转动体的制动结构制造技术

具备：使旋转阻尼器的可动侧部分在其旋转中心相对于基座能够旋转地配合的配合机构；相对于转动体固定可动侧部分的第一固定机构；以及相对于基座固定旋转阻尼器的固定侧部分的第二固定机构。配合机构由轴突起和接受部构成，所述轴突起设在可动侧部分及基座的任意一方侧，所述接受部设在所述可动侧部分及基座的另一方侧并从与所述旋转的旋转轴正交的方向接受该轴突起，与接受部连续的轴突起的导入路在接受该轴突起之际，通过弹性变形而向与所述旋转轴正交的方向扩展。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及制动结构的改进,该制动结构以对相对于基座能够转动地组合在一起的转动体的该转动赋予预定的制动 力的方式，应用于这种转动体与基座的组合部位。
技术介绍
为了在可转动地支撑手柄的安装支撑部件上固定由内部旋转体和外部旋转体构成的阻尼器的该内部旋转体，有如下结构，即，在内部旋转体的两端部的一方设置了凸起，在另一方设置了肋。(参照专利文献I)在手柄上固定外部旋转体。在支撑部件的一对腿之间嵌入阻尼器。在这一对腿的一方形成与所述肋相对的缝隙，在这一对腿的另一方形成与所述凸起相对的安装孔，阻尼器的内侧旋转体构成为如下结构，即，将肋滑入该缝隙后，在该肋的一侧固定在支撑部件上，并且在将凸起嵌入该安装孔后，在该凸起的一侧支撑在支撑部件上。然而在该专利文献I的方法中，在阻尼器的组装时，只能使一对腿侧弹性变形后将凸起嵌入所述安装孔，很难顺利地将阻尼器嵌入一对腿之间。现有技术文献专利文献专利文献I :特开2005 - 138823号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题该专利技术要解决的主要的问题点在于，在这种制动结构中要容易且适当地将旋转阻尼器装入转动体与基座的组合部位。解决课题的手段为了达到所述课题，在该专利技术中，根据第一观点，以如下的方式设置转动体的制动结构，即，是相对于基座能够转动地组合的转动体的制动结构，具备具有固定侧部分和可动侧部分并构成为使制动力作用于该可动侧部分的旋转的旋转阻尼器；使该旋转阻尼器的可动侧部分在其旋转中心相对于基座能够旋转地配合的配合机构；相对于转动体固定该可动侧部分的第一固定机构；以及相对于基座固定所述旋转阻尼器的固定侧部分的第二固定机构，所述配合机构由轴突起和接受部构成，所述轴突起设在可动侧部分及基座的任意一方侧，所述接受部设在所述可动侧部分及基座的另一方侧并从与所述旋转的旋转轴正交的方向接受该轴突起，与接受部连续的轴突起的导入路在接受该轴突起之际，通过弹性变形而向与所述旋转轴正交的方向扩展。该导入路最好形成在一对弹性配合片之间。在旋转阻尼器装入基座时，轴突起在使导入路弹性变形的同时到达接受部，并利用其位置上的弹性恢复而稳定地保持在该接受部。由此，能够使旋转阻尼器的可动侧部分相对于基座顺利地可旋转地组合并支撑。为了达到所述课题，在该专利技术中，根据第二观点，如下设置转动体的制动结构，gp，是相对于基座能够转动地组合的转动体的制动结构，具备具有固定侧部分和可动侧部分并构成为使制动力作用于该可动侧部分的旋转的旋转阻尼器；使该旋转阻尼器的可动侧部分在其旋转中心相对于基座能够旋转地配合的配合机构；相对于转动体固定该可动侧部分的第一固定机构；以及相对于基座固定所述旋转阻尼器的固定侧部分的第二固定机构，所述配合机构由轴突起和接受部构成，所述轴突起设在可动侧部分及基座的任意一方侧，所述接受部设在所述可动侧部分及基座的另一方侧并从沿着所述旋转的旋转轴的方向接受该轴突起，该轴突起侧及接受部侧的任意一方侧在接受部接受轴突起之际，通过弹性变形向沿着所述旋转轴的方向移动。在旋转阻尼器装入基座时，轴突起利用沿着所述旋转轴的方向的弹性变形到达接受部。若轴突起到达接受部,则容许弹性恢复,轴突起稳定地保持在接受部。由此,能够使旋转阻尼器的可动侧部分相对于基座顺利地可旋转地组合并支撑。为了达到所述课题，在该专利技术中，根据第三观点，如下设置转动体的制动结构，SP，是相对于基座能够转动地组合的转动体的制动结构，具备具有固定侧部分和可动侧部分并构成为使制动力作用于该可动侧部分的旋转的旋转阻尼器；使该旋转阻尼器的可动侧部 分在其旋转中心相对于基座能够旋转地配合的配合机构；相对于转动体固定该可动侧部分的第一固定机构；以及相对于基座固定所述旋转阻尼器的固定侧部分的第二固定机构，所述配合机构由轴突起和接受部构成，所述轴突起设在可动侧部分及基座的任意一方侧，所述接受部设在所述可动侧部分及基座的另一方侧并从沿着所述旋转的旋转轴的方向接受该轴突起，该轴突起侧及接受部侧的任意一方侧在接受部接受轴突起之际，抵抗加力机构的加力而向沿着所述旋转轴的方向移动。在旋转阻尼器装入基座时，轴突起通过与加力机构的加力相抵抗的所述移动而到达接受部。若轴突起到达接受部，则轴突起通过所述加力而稳定地保持在接受部。由此，能够使旋转阻尼器的可动侧部分相对于基座顺利地可旋转地组合并支撑。专利技术效果根据该专利技术，能够容易地将旋转阻尼器装入转动体与基座的组合部位，并且，能够使其制动力适当地作用于该转动体的转动。附图说明图I是应用本专利技术的一个实施方式的制动结构而构成的拉手装置的立体结构图。图2是在图I的A — A线位置剖开而表示图I所示的拉手装置的使用状态的剖面结构图。图3是拉手的立体结构图。图4是表示在组合在拉手上的基座上装入旋转阻尼器之前的状态的主要部分立体结构图。图5是表示在组合在拉手上的基座上装入旋转阻尼器之前的状态的主要部分立体结构图。图6是装入了旋转阻尼器的基座的主视图。图7是在图6的B — B线位置上的剖面结构图，旋转阻尼器的内部结构省略表示。图8是在图6的C 一 C线位置上的剖面结构图。图9是在图6的D — D线位置上的剖面结构图。图10是旋转阻尼器的立体图。图11是旋转阻尼器的主视图。图12是在图11的E — E线位置上的剖面结构图。图13是旋转阻尼器的左视图。图14是旋转阻尼器的右视图。图15是配合机构的结构的第一变更例的旋转阻尼器的立体结构图。图16是配合机构的结构的第二变更例的旋转阻尼器的立体结构图。图17是配合机构的结构的第三变更例的旋转阻尼器的剖面结构图，图17 (b)表示从图17 Ca)的状态使旋转阻尼器的固定侧部分的一部分弹性变形的状态。图18是配合机构的结构的第四变更例的旋转阻尼器的剖面结构图。具体实施例方式以下，根据图f图18说明该专利技术的典型的实施方式。该实施方式的转动体2的制动结构是以对相对于基座I能够转动地组合在一起的转动体2的该转动赋予预定的制动力的方式，应用于这种转动体2与基座I的组合部位。在该实施方式中，表示在作为所述转动体2的拉手装置上应用了该制动结构的例子，所述拉手装置作为汽车的内装品而设置在汽车的室内。该制动结构是能够将后述的旋转阻尼器3容易且适当地装入这种转动体2与基座I的组合部位的结构，该制动结构尤其适用于对这样强烈要求组装容易性的汽车的内装品等赋予制动力的情况。当然该制动结构可以用于各种转动体2的制动，其用途并不限于汽车的内装品。在该实施方式中，所述基座I作为用于将作为所述转动体2的拉手2安装在汽车的车身侧P上的安装部件而构成。在图示的例子中，利用两个基座1、1将拉手2能够转动地安装在汽车的室内。只在这两个基座1、1的一方装入后述的旋转阻尼器3，利用该旋转阻尼器3对拉手2的转动赋予预定的制动力。该基座I具备主体部10和旋转阻尼器3的装入部11。插入腿IOa从主体部10的背面突出，基座I以将该插入腿IOa插入到形成于汽车的车身侧P上的未图示的安装孔内的状态被固定在该车身侧P上。在图示的例子中，所述装入部11以与该主体部10成为一体的方式形成在主体部10的下侧部。该装入部11由从主体部10的下侧部向下方突出的左右一对支撑壁部IlaUla构成。在这一对支撑壁部IlaUla之间嵌入后述的旋转阻尼器3。另外，在这一对支撑壁部IlaUl本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：濑户正虎，山口惠二，由田修一，
申请(专利权)人：株式会社利富高，
类型：发明
国别省市：