高速公路智能隧道照明控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种高速公路智能隧道照明控制装置，其特征在于：包括电源电路，与电源电路电连接的基本照明电路和控制器电路，与控制器电路输出电连接的加强照明电路，所述控制器电路包括控制器芯片，并联在控制器芯片信号输入端的光敏开关电路、雨水传感器电路和手动开关电路，所述控制器芯片输出信号端与加强照明电路电连接。本发明专利技术中包括有光敏开关电路、雨水传感器电路，可以通过对外界照度变化及是否下雨自动调节灯具开启时间，避免了过早早的开启造成的电能浪费，同时也可以避免过晚开启造成的行车安全影响。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于隧道照明领域，具体涉及一种高速公路智能隧道照明控制装置。
技术介绍
现有技术的隧道照明灯控制方式已由最早的手工现场控制转化成PLC远程控制，由时控开关的定时控制转换成新的天文时钟定时控制，并且取得了一定的效果，但是无论是手工、PLC远程控制、时控开关或天文时钟定时控制其均采用了定时控制，其采用定时控制只有不断的调节开关时间才能适应季节昼夜长短的变化，然此控制方式却无法适应雨天、阴天和每日日落时间的不一致性带来的不定时照度不良所造成的影响，如日食、暴雨等极端气象情况下造成的亮度变化；传统的灯具控制方式是无法实现对灯具的时时调制，只能做到被动调制，但是由于灯具的开启时间一般是按照照度的变化来调节的，其过早的开启会造成电能浪费、过晚开启则会影响行车安全，存在一定的不足，如何解决上述问题是本 领域技术人员需要解决的问题。
技术实现思路
本专利技术为解决上述问题，提供了一种可以根据外界照度变化及时自动调节灯具开启时间的高速公路智能隧道照明控制装置。实现本专利技术目的的技术方案是提供一种高速公路智能隧道照明控制装置，包括电源电路，与电源电路电连接的基本照明电路和控制器电路，与控制器电路输出端电连接的加强照明电路，所述控制器电路包括控制器芯片，并联在控制器芯片信号输入端的光敏开关电路、雨水传感器电路和手动开关电路，所述控制器芯片输出信号端与加强照明电路电连接。进一步，所述光敏开关电路包括光敏电阻、场效应晶体管、继电器线圈、可调电阻、第一电阻、第二电阻、单向二极管，所述继电器线圈的一端连接在高电压端、另一端连接在场效应晶体管的漏极，场效应晶体管的源极连接在低电压端，所述单向二极管与继电器线圈并联且单向二极管的负极与高电压端电连接，所述第一电阻、光敏电阻、第二电阻依次串联后连接在高电压端与场效应晶体管的栅极之间，其中第一电阻与高电压端相连接，第二电阻与场效应晶体管的栅极相连，所述可调电阻的一端连接在光敏电阻与第二电阻之间，另一端电连接在低电压端。进一步，还包括与控制器电路的远程控制信号端相连的远程控制电路。进一步，所述基本照明电路包括隧道内照明电路和隧道外照明电路。进一步，加强照明电路包括一般加强照明电路和雨天加强照明电路。本专利技术具有积极的效果本专利技术中包括有光敏开关电路、雨水传感器电路，可以通过对外界照度变化及是否下雨自动调节灯具开启时间，避免了过早早的开启造成的电能浪费，同时也可以避免过晚开启造成的行车安全影响。在本专利技术中，光敏开光电路中设有可调电阻，可以通过调节可调电阻实现对亮度的调节，保证了光敏开关反馈信号的稳定性，保证了照明灯控制的有效性。 在本专利技术中，还包括与控制器电路远程控制信号端相连的远程控制电路，可以根据需要通过远程对本装置进行控制。附图说明为了使本专利技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本专利技术作进一步详细的说明，其中 图I为本专利技术的电路框图。图2为图I所示高速公路智能隧道照明控制装置的电路图。图3为图I所示高速公路智能隧道照明控制装置的光敏开关电路图。具体实施例方式(实施例I)图I至图3显示了本专利技术的一种具体实施方式，其中图I为本专利技术的电路框图；图2为图I所示高速公路智能隧道照明控制装置的电路图；图3为图I所示高速公路智能隧道照明控制装置的光敏开关电路图。本实施例是一种高速公路智能隧道照明控制装置，见图I至图3，包括电源电路1，与电源电路I电连接的基本照明电路2和控制器电路3，与控制器电路3输出端电连接的加强照明电路4，控制器电路3包括控制器芯片31，并联在控制器芯片31信号输入端的光敏开关电路32、雨水传感器电路33和手动开关电路34，控制器芯片31输出信号端与加强照明电路4电连接。光敏开关电路包括光敏电阻RG、场效应晶体管Vmos、继电器线圈、可调电阻RP、第一电阻R1、第二电阻R2、单向二极管VD，继电器线圈的一端连接在高电压端、另一端连接在场效应晶体管Vmos的漏极，场效应晶体管Vmos的源极连接在低电压端，单向二极管VD与继电器线圈并联且单向二极管VD的负极与高电压端电连接，第一电阻R1、光敏电阻RG、第二电阻R2依次串联后连接在高电压端与场效应晶体管Vmos的栅极之间，其中第一电阻Rl与高电压端相连接，第二电阻R2与场效应晶体管Vmos的栅极相连，可调电阻RP的一端连接在光敏电阻RG与第二电阻R2之间，另一端电连接在低电压端。工作原理是利用功率MOS场效应晶体管作为功率开关，采用光敏电阻RG作触发，当光线照射到光敏电阻上时，RG呈低阻值，有信号加在场效应晶体管MOS的栅极上，源漏极间导通，从而使继电器线圈K改变状态，产生控制作用或发出信号；在电路中设有可调电阻，可以通过调节可调电阻实现对亮度的调节，保证了光敏开关反馈信号的稳定性，保证了照明灯控制的有效性。还包括与控制器电路3的远程控制信号端相连的远程控制电路5。基本照明电路2包括隧道内照明电路21和隧道外照明电路22。加强照明电路4包括一般加强照明电路41和雨天加强照明电路42。本装置的工作基本原理是在夜晚(未下雨)时，隧道内照明电路和隧道外照明电路开启，天亮后，根据光敏开关电路反馈信号实现开关动作，从完成对控制器电路关闭隧道外照明电路，当隧道外照明电路关闭到设定时间后，控制器电路启动隧道一般加强照明电路，随着天色变暗，光敏开关再次动作进一步触动控制器开启隧道外照明电路，随着供电模式转化为夜晚供电模式，当遇到下雨时，控制器电路启动雨天加强照明电路，雨天加强照明电路不受白天模式与夜晚模式的影响。显然，本专利技术的上述实施例仅仅是为清楚地说明本专利技术所作的举例，而并非是对本专利技术的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可 以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而这些属于本专利技术的实质精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍属于本专利技术的保护范围。权利要求1.一种高速公路智能隧道照明控制装置，其特征在于包括电源电路，与电源电路电连接的基本照明电路和控制器电路，与控制器电路输出端电连接的加强照明电路，所述控制器电路包括控制器芯片，并联在控制器芯片信号输入端的光敏开关电路、雨水传感器电路和手动开关电路，所述控制器芯片输出信号端与加强照明电路电连接。2.根据权利要求I所述的高速公路智能隧道照明控制装置，其特征在于所述光敏开关电路包括光敏电阻、场效应晶体管、继电器线圈、可调电阻、第一电阻、第二电阻、单向二极管，所述继电器线圈的一端连接在高电压端、另一端连接在场效应晶体管的漏极，场效应晶体管的源极连接在低电压端，所述单向二极管与继电器线圈并联且单向二极管的负极与高电压端电连接，所述第一电阻、光敏电阻、第二电阻依次串联后连接在高电压端与场效应晶体管的栅极之间，其中第一电阻与高电压端相连接，第二电阻与场效应晶体管的栅极相连，所述可调电阻的一端连接在光敏电阻与第二电阻之间，另一端电连接在低电压端。3.根据权利要求2所述的高速公路智能隧道照明控制装置，其特征在于还包括与控制器电路的远程控制信号端相连的远程控制电路。4.根据权利要求3所述的高速公路智能隧道照明控制装置，其特征在于所述基本照明电路包括隧道内照明电路和隧道外照明电路。5.根据权利要求4所述的高速公路智能隧道照明控制装置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘松荣，丁晓雷，陈意智，陈晓强，柯威曳，潘建锋，
申请(专利权)人：浙江金丽温高速公路有限公司，
类型：发明
国别省市：