本发明专利技术公开了高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置，其包括1号举升臂总成、2号举升臂总成、1号固定横梁、2号固定横梁、1号固定支座总成及驱动总成。1号举升臂总成与2号举升臂总成平行安装在基础上，1号固定支座总成安装在基础的前端，驱动总成固定在基础的后端，驱动总成中1号钢丝绳与2号钢丝绳的一端和1号举升臂总成与2号举升臂总成中1号同步拉杆与2号同步拉杆的后端固定连接，1号固定横梁与2号固定横梁和1号举升臂总成的1号过渡纵梁与2号举升臂总成的2号过渡纵梁垂直地螺栓连接，1号固定横梁与2号固定横梁上的中心销轴装入1号固定支座总成中的1号导向直线轴承与驱动总成中的2号导向直线轴承内为滑动连接。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于铁路高速列车的试验装置，更具体地说，本专利技术涉及一种高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置。
技术介绍
2007年4月18日，我国成功实施了第六次全国铁路大提速调图，和谐号CRH系列动车组首次出现在中国铁路上，在既有线上实现了 250Km/h的高速运营，从而揭开了我国铁路高速化发展的序幕。目前已经在运行的动车组最高车速已经达到350km/h，但是随着车速的提高，高速列车转向架牵引传动系统各零部件的运行工况变得更为恶化，在运行中关键部件安全可靠性问题日益突出。为了满足列车高速运行时的动力学性能，高速动车驱动装置多采用体悬或架悬的结构方式，减轻簧下质量，大幅度的降低轮轨冲击力和电机的高频机械振动作用力，有利于车辆高速运行。其中CRH1、CRH2、CRH3型动车组转向架均采用架悬式，即每台动力转向架包括两套牵引传动系统，将驱动装置直接或通过橡胶关节固装在转向架构架上。齿轮箱一端通过两个轴承支撑在车轴上，另一端通过悬吊装置与转向架构架相连。驱动装置与轮对之间需用能适应各向相对运动的齿轮联轴器联结来传递扭矩。牵引传动系统的可靠性直接决定了机车车辆运行的安全性、可靠性和经济性，校核其疲劳强度是否满足机车运用要求，对提高机车车辆的可靠性有重大意义。但由于引起疲劳的实际工作载荷十分复杂，结构设计千变万化，实际材料的工程特性出入很大，而且外部载荷作用产生的应力对结构和材料很敏感。所以，任何一种分析方法和预测模型都有局限性，疲劳寿命仿真分析迄今为止还不能做到十分准确。然而进行实际线路试验成本高昂，同时风险极大。因此，研制开发结构简单合理，针对高速列车普遍采用的模拟高速列车架悬式牵引传动系统行驶时负载条件下的牵引传动系统可靠性试验台，以此来快速暴露牵引传动系统各关键部件设计、生产缺陷，提高产品可靠性，已是一项迫在眉睫的任务。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的问题，提供了一种高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置。为解决上述技术问题，本专利技术是采用如下技术方案实现的所述的高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置包括I号举升臂总成、2号举升臂总成、I号固定横梁、2号固定横梁、I号固定支座总成及驱动总成。1号举升臂总成与2号举升臂总成平行对称地安装在试验台的基础上，I号举升臂总成与2号举升臂总成的间距和被试转向架的轮距相等；1号固定支座总成固定安装在试验台基础的前端即处于I号举升臂总成与2号举升臂总成之间的前端，驱动总成固定在试验台基础的后端即处于I号举升臂总成与2号举升臂总成之间的后端；驱动总成中的I号钢丝绳的一端与I号举升臂总成中的I号同步拉杆的后端固定连接，驱动总成中的2号钢丝绳的一端与2号举升臂总成中的2号同步拉杆的后端固定连接；1号固定横梁和I号举升臂总成中的I号过渡纵梁与2号举升臂总成中的2号过渡纵梁底端面的前端垂直地螺栓连接，I号固定横梁上的中心销轴安装在I号固定支座总成中的I号导向直线轴承内为滑动连接，2号固定横梁和I号过渡纵梁与2号过渡纵梁底端面的后端垂直地螺栓连接，2号固定横梁上的中心销轴安装在驱动总成中的2号导向直线轴承内为滑动连接。技术方案中所述的I号举升臂总成包括I号前上连杆、I号前下连杆、I号前连杆固定支座、I号后上连杆、I号后下连杆与I号后连杆固定支座。其中，I号前上连杆与I号后上连杆结构相同，I号前下连杆与I号后下连杆结构相同，I号前连杆固定支座与I号后连杆固定支座结构相同。I号前连杆固定支座与I号后连杆固定支座固定在试验台的基础上。I号前下连杆的下端与I号前连杆固定支座通过I号前下销轴连接，I号前上连杆(8)的上端与I号过渡纵梁的前销轴座通过I号前上销轴连接，I号前上连杆的下端、I号前下连杆的上端与I号同步拉杆的前端采用I号前中销轴连接。I号后下连杆的下端与I号后 连杆固定支座通过I号后下销轴连接，I号后上连杆的上端与I号过渡纵梁的后销轴座通过I号后上销轴连接，I号后上连杆的下端、I号后下连杆的上端与I号同步拉杆的后端采用I号后中销轴连接。I号前上连杆与I号后上连杆平行布置，I号前下连杆与I号后下连杆平行布置；技术方案中所述的2号举升臂总成包括2号前上连杆、2号前下连杆、2号前连杆固定支座、2号后上连杆、2号后下连杆与2号后连杆固定支座，其中，2号前上连杆与2号后上连杆结构相同，2号前下连杆与2号后下连杆结构相同,2号前连杆固定支座与2号后连杆固定支座结构相同。I号举升臂总成与2号举升臂总成结构相同，S卩I号过渡纵梁与2号过渡纵梁结构相同。I号同步拉杆与2号同步拉杆结构相同。I号前上连杆、I号后上连杆、2号前上连杆与2号后上连杆结构相同。I号前下连杆、I号后下连杆、2号前下连杆与2号后下连杆结构相同。I号前连杆固定支座、I号后连杆固定支座、2号前连杆固定支座与2号后连杆固定支座结构相同；技术方案中所述的I号固定横梁由横梁与中心销轴组成。横梁为钢板焊接或铸造而成的中空的长方体形的箱体式结构件，横梁的上表面均布有相互平行的T型槽，横梁的底端面的中心位置处垂直地设置有中心销轴。I号固定横梁与2号固定横梁结构相同；技术方案中所述的I号固定支座总成由I号固定支座和I号导向直线轴承组成。I号导向直线轴承为法兰式直线轴承，I号固定支座为焊接或铸造而成的箱体式结构件，顶端设置有一个回转中心线处于垂直状态的轴承孔，轴承孔周围均布有螺纹孔，I号固定支座的底端均布有用于固定的通孔，I号导向直线轴承采用螺栓固定安装在I号固定支座顶端的轴承孔内；技术方案中所述的驱动总成包括2号固定支座总成、千斤顶、直线轴承座总成、顶块及滑轮装置。滑轮装置包括滑轮底座、I号滑轮与2号滑轮。滑轮底座上均布有将其固定安装在试验台的基础上的长孔和安装直线轴承座总成的螺纹孔，I号滑轮与2号滑轮沿滑轮底座的纵向安装在滑轮底座的两端，滑轮装置安装在2号固定支座总成的右侧。千斤顶带法兰盘的一端通过螺栓固定安装在2号固定支座总成中2号固定支座设置有T型槽的一侧面上，千斤顶的活塞杆插装在直线轴承座总成中的直线轴承的内孔中为滑动配合，顶块固定安装在千斤顶的活塞杆伸出端的端面上，I号钢丝绳与2号钢丝绳的一端和顶块上的左通孔与右通孔固定连接，I号钢丝绳与2号钢丝绳绕过I号滑轮与2号滑轮并和I号滑轮与2号滑轮的外侧为接触连接。与现有技术相比本专利技术的有益效果是I.本专利技术所述的高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置采用一个千斤顶伸缩运动实现举升装置的举升、降落动作，结构设计合理，仅需较小的千斤顶推力便可实现举升动作，从而带动过渡纵梁在竖直方向上同步升降；2.本专利技术所述的高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置采用两个固定横梁上的中心销轴约束高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置其它方向的自由度，避免其他方向的运动，保证运动方向和结构的稳定性。3.本专利技术所述的高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置中的I号过渡纵梁及2号过渡纵梁上加工有凹槽，被试转向架四个车轮轮缘支撑在凹槽上，凹槽内侧台肩约束被试转向架的行驶方向，保证被试转向架沿直线行驶。 附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步的说明图I是本专利技术所述的高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台举升装置的轴测投影图；图2是本本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：苏建，宫海彬，苏丽俐，彭涛，潘洪达，杨小敏，刘雪峰，宋建，成敬敏，张兰，卢海阁，崔怀于，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：
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