本发明专利技术公开了一种汽车碰撞用假人髋关节标定系统及方法，属于汽车安全检测领域。所述装置包括一台架，台架上设有假人髋关节固定装置，假人髋关节通过所述假人髋关节固定装置固定于台架上，系统还包括：摇臂、力传感器、摇臂抬升装置和数据处理器，摇臂的一端伸入假人的大腿孔并与假人的髋关节固定连接，力传感器与摇臂活动连接；摇臂抬升装置与所述力传感器连接，用于对摇臂施加抬升作用力，通过数据处理器中的比较模块将力传感器所采集的假人髋关节的受力数据与标定标准数据进行比较，然后通过标定模块对所测假人髋关节做出标定。本发明专利技术解决了现有的假人髋关节标定台传感器多、计算复杂且易引起误差，同时造价和维护成本高昂的问题。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术 涉及属于汽车安全检侧
，特别涉及用于汽车被动安全试验的一种，利用该专利技术确认假人的髋关节的性能满足标准要求。
技术介绍
汽车碰撞试验属于汽车被动安全的研究范畴，其目的主要是检验碰撞过程中车辆对乘员的保护能力。碰撞试验的危险性，使得在试验中不可能使用真人，国外研究机构在根据人体的动力特性及各部位的质量大小等，制造了假人，它可以代替人体用于汽车碰撞试验，模拟真人受到的伤害情况。汽车实车碰撞试验进行之前，由于各种原因导致假人内部的数据可能失准，因而需要对假人进行标定，例如在前碰试验过程中所采用Hybrid III 50%男性假人的标定程序按照CFR 572中的E部分规定和ECE R94附件10规定；HybridIII 5%女性假人的标定程序按照CFR 572中的部分规定；另外，中国新车评价规程(C-NCAP)规定假人标定试验频次为每2次碰撞试验后，应进行重新标定，如果假人某一部位伤害指标在试验中达到或超出规定的低性能限值，该部位也应进行重新标定。以保证在试验中，假人能够尽可能准确的模拟碰撞过程中真人的受伤情况，进而对汽车的安全性提供数据支持，假人经过标定通过后可以重复使用。2010年，我国的汽车产量位居世界第一，达到1800万辆，因此中国也加大对汽车碰撞性能的研究力度，已建立多个碰撞试验室，并进行大量的整车碰撞试验，初步积累了一定的试验经验。由于目前试验假人和标定设备大多从国外进口，成本高、通用性差、使用不方便，目前国内对假人的测试以及使用研究就进行很少，迫切需要对假人的标定设备进行自主研发。现有的一些假人髋关节标定台传感器多，计算复杂容易引起误差，同时造价和维护成本高昂。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的假人髋关节标定台传感器多、计算复杂且易引起误差，同时造价和维护成本高昂的问题，本专利技术提供了一种。所述技术方案如下—方面，提供了一种汽车碰撞用假人髋关节标定系统，包括一台架，所述台架上设有假人髋关节固定装置，假人髋关节通过所述假人髋关节固定装置固定于所述台架上，所述系统还包括摇臂，其一端伸入假人的大腿孔并与假人的髋关节固定连接；力传感器，与所述摇臂活动连接；摇臂抬升装置，与所述力传感器连接，用于对所述摇臂施加抬升作用力；数据处理器，接收所述力传感器所采集的信息，其运行有比较模块和标定模块；所述比较模块用于接收所述力传感器所采集的假人髋关节的受力数据，并根据所述摇臂抬升装置上升的距离计算出力矩和上升角度，再与假人髋关节标定标准数据进行比较；所述标定模块根据所述比较模块的比较结果对假人髋关节是否合格做出标定检验。所述假人髋关节固定装置包括支座，与所述台架的上端面可拆卸连接，其上设有假人固定安装板；支撑板，固定于所述支座的上端，且水平伸出所述支座的上端；两螺杆，其一端垂直固定于所述支撑板的外伸板面上，其下端与假人的骨盆固定连接。进一步地，所述台架的一侧面向上延伸形成凸出其上端面的外伸支架，所述外伸支架上设有导轨，所述导轨水平固定于所述外伸支架上，所述支座与所述导轨滑动连接。所述摇臂抬升装置包括升降杆和驱动电机系统，所述升降杆通过一安装板与所述台架竖直固定连接，所述驱动电机系统设置于所述升降杆的下端，用于驱动所述升降杆沿其轴向升降，所述力传感器固定于所述升降杆的上端，所述摇臂在其长度方向上成型一长条形滑槽，所述力传感器上固定一连接件，所述连接件与所述滑槽滑动连接。进一步地，所述连接件上成型有U型连接槽，所述摇臂设置于U型连接槽中，所述摇臂与所述连接件之间通过一固定于所述连接槽槽壁上的销轴连接，所述销轴贯穿所述摇臂上的滑槽，并与所述滑槽滑动连接。所述的假人髋关节为Hybrid III 50%男性假人髋关节或Hybrid III 5%女性假人髋关节。另一方面，本专利技术还提供了一种汽车碰撞用假人髋关节标定方法，所述标定方法包括如下步骤步骤一，将假人髋关节固定于台架上，通过一摇臂伸入假人的大腿孔与假人髋关节连接；步骤二，抬升摇臂，并测定抬升角度下的作用于摇臂上的力，根据摇臂抬升装置上升的距离计算出力矩和上升的角度大小；步骤三，在同等抬升角度下，比较所测假人髋关节受力数据与假人髋关节标定标准数据；步骤四，根据比较结果对所测髋关节作出标定判断。所述步骤四中对所测髋关节作出标定判断，其具体是若所测假人髋关节受力数据在假人髋关节标定标准数据范围内，判断假人髋关节合格；若所测假人髋关节受力数据不在假人髋关节标定标准数据范围，需对假人髋关节作出检查修复。本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是本专利技术只通过一个单轴向的力传感器，通过摇臂抬升装置可以改变摇臂的作用角度，可多角度对假人髋关节进行标定，有效减少了传感器数量，将所测数据资料与标定标准数据进行比较，其计算简单，减小试验结果的误差，同时造价和维护成本低。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为假人髋关节标定台整体台架结构示意图。图2为假人髋关节标定台固定背板装置结构示意图。图3为假人髋关节升降装置结构示意图。图中I-台架，11-外伸支架，12-导轨；2-假人髋关节固定装置，21-支座，22-支撑板，23-螺杆，24-固定安装板，25-固定板；3-摇臂，31-滑槽；4-力传感器；5-摇臂抬升装置，51-升降杆，52-驱动电机系统，53-安装板；6-假人髋关节；7-连接件，71-连接槽，72-销轴。具体实施例方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。如图I所示，本专利技术提供了一种汽车碰撞用假人髋关节标定系统，包括一台架I、假人髋关节固定装置2、摇臂3、力传感器4、摇臂抬升装置5及数据处理器，假人髋关节6通过所述假人髋关节固定装置2固定于台架I上，摇臂的一端伸入假人的大腿孔并与假人的髋关节固定连接；力传感器4与摇臂3通过一连接件7活动连接；摇臂抬升装置5与力传感器4连接，用于对摇臂3施加抬升作用力；数据处理器，接收力传感器4所采集的信息，其内运行有比较模块和标定模块；t匕较模块用于将力传感器所采集的假人髋关节6的受力数据与假人髋关节标定标准数据进行比较；标定模块根据比较模块的比较数据对假人髋关节6做出标定。 如图2所示，假人髋关节固定装置2包括支座21、支撑板22和两螺杆23，台架I的一侧面向上延伸形成凸出其上端面的外伸支架11，外伸支架11上设有导轨12，导轨12水平固定于外伸支架11上，支座21与台架I的导轨12滑动连接，支座的侧面上固定有用于固定假人的固定安装板24 ;支撑板22固定于支座21的上端，且水平伸出支座21的上端；两螺杆23的一端垂直固定于支撑板22的外伸板面上，其下端与假人的骨盆固定连接。如图3所示，摇臂抬升装置5包括升降杆51和驱动电机系统52，升降杆51通过一安装板53与台架I竖直固定连接，驱动电机系统52设置于升降杆51的下端，用于驱动升降杆51沿其轴向升降，力传感器4固定于升降杆51的上端，摇臂3在其长度方向上成型一长条形滑槽31，连接件7的下端固定于力传感器4上。其中的连本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：谷先广，赵友梅，王鹏翔，沈光勇，曹辰，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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