本发明专利技术提供一种前叉。其利用被收纳在叉主体内的支承机构的驱动使收纳在叉主体内的悬架弹簧（S、S100）的上端位置升降，从而能够调整悬架弹簧（S、S100）的弹力，其中，支承机构利用活塞构件（12、113）和用于封闭车体侧管（1、101）的上端开口的盖构件（11、111）划出压力室（R3、R103）。然后，通过向压力室（R3、R103）供给压力油或自压力室（R3、R103）排出压力油，使活塞构件（12、113）升降从而使悬架弹簧（S、S100）的上端位置升降。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种前叉(front fork)。本专利技术特别涉及一种架装在两轮车的前轮侧而一边将两轮车的前轮悬架起来一边对输入到前轮上的路面振动进行吸收的作为液压缓冲器的前叉的改良。
技术介绍
迄今为止提出了各种架装在两轮车的前轮侧而一边将两轮车的前轮悬架起来一边对输入到前轮上的路面振动进行吸收的作为液压缓冲器的前叉。其中，例如在JP4-8934A 上公开了一种前叉，该前叉通过调整被收纳在叉主体内的悬架弹簧的弹力的强弱而调高或调低两轮车的车高。在JP4-8934A所公开的前叉中，该前叉具有作为活塞的柱塞(plunger)。柱塞与收纳于由车体侧管和车轮侧管构成的叉主体内的悬架弹簧的上端抵接，且相对于悬架弹簧串联设置。并且，在该前叉中，通过供给来自叉主体外的压力油或排出该压力油而使柱塞沿悬架弹簧的轴线方向滑动，使悬架弹簧的上端位置升降来调整悬架弹簧的弹力。此时，柱塞能滑动地收纳在缸体内，该缸体被配置在车体侧管的上端部侧的轴芯部上。自缸体突出的下端将筒状套管的上端卡定。由此该套管的下端被搭载于悬架弹簧的上端。因此，在JP4-8934A所公开的前叉中，例如通过驱动设在车体中的压力油供给排出源而使柱塞滑动。然后，柱塞使悬架弹簧的上端位置升降来调整悬架弹簧的弹力。即、前叉能够调整两轮车的车高。在JP4-8934A所公开的前叉中，在通过调整被收纳在叉主体内的悬架弹簧的弹力的强弱而能够调整两轮车的车高这一点上，基本没有问题。但是，考虑到实际使用情况，JP4-8934A所公开的前叉有时产生不良情况。在上述前叉中，可以理解成在叉主体内收纳有具有与悬架弹簧的动作呼应的阻尼作用的减震器。另外，根据附图得知，构成减震器的杆体与柱塞相连结。在JP4-8934A所公开的前叉中，杆体与能滑动地收纳在缸体中的柱塞相连结，而不是与叉主体直接连结。结果，在上述前叉中，减震器的作为伸缩方向的轴线方向与叉主体的作为伸缩方向的轴线方向有时不一致。因此，存在难以确保减震器相对于伸缩的叉主体进行顺畅的伸缩动作的不良情况
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述现状而做成的。其目的在于提供一种能够一边确保收纳在叉主体内的减震器的伸缩动作一边调整悬架弹簧的弹力、从而能够提高其通用性的前叉。为了达到上述目的，本专利技术提供一种前叉，其驱动被收纳在叉主体内的支承(jack)机构而使收纳在由车体侧管和车轮侧管构成的叉主体内的悬架弹簧的上端位置升降，从而能够调整悬架弹簧的弹力，其中，支承机构包括盖构件，其用于封闭车体侧管的上端开口 ；活塞构件，其能滑动地与盖构件的下端侧部相连接而划出在该活塞构件与下端侧部之间膨胀或收缩的压力室；上述活塞构件(12、113)具有上端与上方筒部(12a、113a)连续设置的下方部(1213、11313)，该上方筒部(12&、113&)与上述盖构件(11、111)的下端侧部(IlaUlle)的外周滑动接触；上述下方部(12b、113b)与上述盖构件(11、111)的自下端侧部(IlaUlle)向下突出的下端轴部(IlcUllf)滑动接触；通过向压力室供给压力油或自压力室排出压力油而使压力室膨胀或收缩，从而使活塞构件相对于盖构件升降，使悬架弹簧的上端位置升降。结果，在具有能使收纳在叉主体内的悬架弹簧的上端位置升降的支承机构的前叉中，最适于能够一边确保被收纳在叉主体内的减震器的伸缩动作一边调整悬架弹簧的弹力、从而提高其通用性。下面，参照附图详细说明本专利技术的实施方式、本专利技术的优点。附图说明图I是局部剖切地表示本专利技术的第I实施方式的前叉的纵剖图。图2是表示内置在图I的前叉内的减震器中的阻尼部即活塞部的局部纵剖放大图。图3是表示图I的前叉中的车体侧管的上端部分的局部纵剖放大图。图4是局部剖切地表示本专利技术的第2实施方式的前叉的纵剖图。图5是表示内置在图4的前叉内的减震器中的阻尼部的局部纵剖放大图。图6是表示图4的前叉中的车体侧管的上端部分的局部纵剖放大图。具体实施例方式下面，根据图示的实施方式来说明本专利技术。本专利技术的实施方式的前叉作为架设在两轮车的前轮侧而一边将两轮车的前轮悬架起来一边对输入到前轮上的路面振动进行吸收的液压缓冲器发挥作用。 说明本专利技术的第I实施方式。如图I所示，在前叉中，驱动被收纳在由车体侧管I和车轮侧管2构成的叉主体内的支承机构20而使收纳在叉主体内的悬架弹簧S的上端位置升降。由此，能够调整悬架弹簧S的弹力。说明图I所示的前叉。前叉在由车体侧管I和车轮侧管2构成的叉主体内收纳有悬架弹簧S、支承机构20和减震器10。在前叉中，悬架弹簧S的下端被搭载在后述的减震器10中的缸体3侧。另一方面，悬架弹簧S的上端借助于形成为筒状的套管SI卡定在同样后述的支承机构20上而非卡定在减震器10中的杆体4上。悬架弹簧S在使车轮侧管2自车体侧管I内突出的方向、即伸长方向上对叉主体施力。具体而言，悬架弹簧S的下端被搭载在与缸体3的上端连结设置的止油壳体(oillock case)5的上端。悬架弹簧S的上端被套管SI的下端卡定。套管SI的上端卡定在活塞构件12的下端。盖构件11和活塞构件12构成支承机构20。被保持在减震器10中的杆体4上的止油件(oil lock piece)41与止油壳体5相对。在叉主体进行最大收缩程度的动作时，止油件41嵌入到止油壳体5内而发挥缓冲效果，并且产生止油现象。在本实施方式的前叉中，减震器10包括立设在车轮侧管2内的作为下端侧构件的缸体3、和垂直设在车体侧管I内而被视作上端侧构件的杆体4。图I中，杆体4的作为下端部的顶端部能自缸体3突出或没入缸体3内地插入到缸体3内。缸体3的下端部未图示，该下端部与用于封闭车轮侧管2的下端开口的底部构件21相结合。杆体4的上端部借助防松螺母42螺纹固定在用于封闭车体侧管I的上端开口的盖构件11上。因而，减震器10与叉主体一体地连结而与叉主体的伸缩动作同步地进行伸缩动作。优选减震器10构成为在将减震器10收纳在叉主体内时，使减震器10与叉主体的伸缩同步地进行伸缩。因此，优选用于构成减震器10的缸体3以及能自缸体3突出或没入该缸体3中地插入到该缸体3中的杆体4固定连结在例如叉主体上。在本实施方式的前叉中，减震器10中的作为伸缩方向的轴线方向与叉主体中的作为伸缩方向的轴线方向一致。因而，容易确保减震器10相对于伸缩的叉主体进行顺畅的伸缩动作。另外，减震器10具有被保持在杆体4的顶端部并能滑动地收纳在缸体3内的活塞部P。如图2所示，活塞部P被保持在用于构成杆体4的顶端部的顶端构件43上并能滑动地收纳在缸体3内。活塞部P具有用于在缸体3内划出上方室Rl和下方室R2的活塞体6。活塞体6包括伸长侧口 6a、压缩侧口 6b、伸长侧阻尼阀6c和压缩侧阻尼阀6d。伸长侧阻尼阀6c能打开地封闭伸长侧口 6a的下游侧端。压缩侧阻尼阀6d能打开地封闭压缩侧口 6b的下游侧端。各侧的阻尼阀6c、6d由环状的叶片阀(leaf valve)构成,配置成内周端固定且外周端自由的方式。阻尼阀6c、6d的外周端挠曲而使阻尼阀6c、6d出现间隙。然后，工作油通过所出现的间隙。由此，能够实现规定的阻尼作用。另一方面，减震器10在缸体3的下端部内具有未图示的阀座部。缸体3的外侧形成为贮存(reservoir)室R (参照图本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：望月隆久，
申请(专利权)人：萱场工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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