应用于轨道交通桥梁上的型材和伸缩装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种应用于轨道交通桥梁上的型材和伸缩装置，该型材包括第一固定架和第二固定架，其中，第一固定架与第二固定架螺接，第二固定架的一端用于嵌入并固定于桥面板中，第二固定架另一端的侧壁上开设有槽，第一固定架位于槽的上方，且第一固定架的下部壁面与第二固定架上开设的槽形成的壁面共同构成用于嵌入设置于桥梁梁缝之间的密封带端部的安装槽。该型材可容易的将密封带的端部安装于型材的安装槽中，降低了在桥梁梁缝之间安装密封带的施工难度，并且，不会对密封带端部造成损害。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及桥梁结构技术，特别地涉及一种应用于轨道交通桥梁上的型材和伸缩装置。
技术介绍
现有轨道交通桥梁结构中，包括主梁、多个桥面板等，在主梁梁体上铺设有桥面板，桥面板是直接承受车辆轮压的承重结构，在构造上它通常与主梁的梁肋和横隔板整体相连，构成主梁截面的组成部分，桥面板一般用钢筋混凝土制造，会由于温度、地形等客观条件的变化而产生膨胀或收缩的现象，因此，每两个预定梁长的各相邻桥面板之间要设置一个梁缝，以适应桥面板的收缩，并且在梁缝处设置一伸缩装置，以降低面板之间接触产生的噪音，提高行车速度，并防止各种杂物或雨水等落入梁缝。现有的伸缩装置中，主要包括密封带和异型钢材，异型钢材的截面通常为“F”形、 “C”形或者“E”形等，两根异型钢材分别固定在相邻桥面板上。施工时，首先须要将各异型钢材上的锚固筋焊接在预埋在桥面板中钢筋上以将各异型钢材固定在桥面板上，再将密封带的两端分别压入各异型钢材上设置的安装槽中，将密封带的端部卡设在安装槽中，以将密封带固定于梁缝之间，并在密封带的表面覆盖盖板或其他防水装置。但上述的伸缩装置存在的问题是，在将密封带的端部压入异型钢材上设置的安装槽时，需要很大的外力作用才能使密封带的端部嵌入并卡设于安装槽中，不仅安装时施工难度大，并且容易造成密封带端部损坏。
技术实现思路
本技术提供一种应用于轨道交通桥梁上的型材和伸缩装置，以降低在桥梁梁缝之间安装密封带的施工难度。本技术提供的应用于轨道交通桥梁上的型材，包括第一固定架和第二固定架，其中，所述第一固定架与第二固定架螺接；所述第二固定架的一端用于嵌入并固定于桥面板中，所述第二固定架另一端的侧壁上开设有槽，所述第一固定架位于所述槽的上方，且所述第一固定架的下部壁面与第二固定架上开设的所述槽形成的壁面共同构成用于嵌入设置于桥梁梁缝之间的密封带端部的安装槽。如上所述的应用于轨道交通桥梁上的型材，其中，所述第二固定架用于嵌入并固定于桥面板中的一端的侧壁的横截面的形状为“」”形。如上所述的应用于轨道交通桥梁上的型材，其中，所述第一固定架和第二固定架固定连接后形成的上部平面与桥梁的桥面平齐。如上所述的应用于轨道交通桥梁上的型材，其中，所述安装槽的横截面为“T”形。如上所述的应用于轨道交通桥梁上的型材，其中，所述第二固定架用于嵌入并固定于桥面板中的一端的侧壁上设置有齿状凹槽。如上所述的应用于轨道交通桥梁上的型材，其中，所述第二固定架上开设有孔。如上所述的应用于轨道交通桥梁上的型材，其中，所述第一固定架和第二固定架均为铝合金材料制成的固定架。本技术还提供了一种应用于轨道交通桥梁上的伸缩装置，包括密封带和两个本技术提供的型材，其中，各所述型材的第二固定架的一端用于分别嵌入并固定于相邻的两桥面板中，所述密封带的两端分别嵌入所述型材的安装槽中。如上所述的应用于轨道交通桥梁上的伸缩装置，其中，各型材中的所述第一固定架和第二固定架分别通过螺栓固定连接，且所述螺栓依次穿过第一固定架、嵌入型材安装槽中的密封带端部和第二固定架。如上所述的应用于轨道交通桥梁上的伸缩装置，其中，所述密封带为橡胶材料制成的密封带，且所述密封带上开设有多个伸缩孔。如上所述的应用于轨道交通桥梁上的伸缩装置，其中，各所述伸缩孔的横截面均为菱形。如上所述的应用于轨道交通桥梁上的伸缩装置，其中，还包括两组U型钢筋，其中，各组中的各U型钢筋呈倒U型分别固定于相邻的两梁体中，所述U型钢筋架设于浇注在桥面板中的第一钢筋和第二钢筋上，且所述第二固定架嵌入并固定于桥面板的一端通过L型螺栓固定于所述U型钢筋上部，且所述L型螺栓的下部钩挂于浇注在面板中的第一钢筋上。本技术提供的型材包括第一固定架和第二固定架两个部分，可在相邻的两桥面板中分别嵌入并固定一第二固定架，在将密封带的两端部分别嵌入型材的安装槽中时，由于第二固定架上开设的槽上部为开放的，可直接将密封带的两端部分别放入各第二固定架上开设的槽中，然后再将第一固定架分别螺接于对应的第二固定架上，第一固定架的下部壁面与对应的第二固定架上开设的槽形成的壁面共同构成用于嵌入密封带端部的安装槽，以将密封带设置于梁缝之间。与现有技术中需要将密封带的端部压入异型钢材中相比，可容易的将密封带的端部安装于型材的安装槽中，方便密封带的安装，从而，降低了在桥梁梁缝之间安装密封带的施工难度，并且，不会对密封带端部造成损害。并且，第一固定架和第二固定架螺接，可方便的将第一固定架从第二固定架上拆卸下来，以方便密封带的更换。附图说明图I为本技术实施例所提供的应用于轨道交通桥梁上的型材的截面图； 图2为本技术另一实施例所提供的应用于轨道交通桥梁上的型材中型材的截面图；图3为将本技术实施例所提供的应用于轨道交通桥梁上的伸缩装置安装于梁体上的截面图。具体实施方式现有的轨道交通桥梁结构中，包括主梁、多个桥梁面板等，在主梁梁体上铺设有桥面板，为适应桥面板因环境变化等原因产生的膨胀或收缩，每两个预定梁长的各相邻桥面板之间需设置一个梁缝，并在梁缝之间设置密封带。本技术实施例提供了一种应用于轨道交通桥梁上的型材，该型材用于安装在桥面板中，在相邻桥面板中分别安装该型材，以通过该型材固定设置于桥梁梁缝之间的密封带。图I为本技术实施例所提供的应用于轨道交通桥梁上的型材的截面图，如图I所示，该应用于轨道交通桥梁上的型材，包括第一固定I架和第二固定架2。第一固定架I与第二固定架2螺接。第二固定架2的一端用于嵌入并固定于桥面板中，第二固定架2另一端的侧壁上开设有槽3，第一固定架I位于槽3的上方，且第一固定架I的下部壁面与第二固定架2上开设的该槽3形成的壁面共同构成用于嵌入设置于桥梁梁缝之间的密封带端部的安装槽4。上述的第一固定架和第二固定架的形状可为多种形状，例如，第一固定架可以为长方体状，也可以为其他不规则形状，第二固定架也可以为其他形状，并不限于图I所示形状。可在第一固定架I中的任何方向设置螺孔，例如，可在第一固定架I中设置竖直方向的螺孔，也可在第一固定架I中设置水平方向的螺孔，并在第二固定架2的相应位置开设螺孔，以通过螺栓或螺钉等将第一固定架I和第二固定架2固定连接。本技术实施例提供的型材包括第一固定架和第二固定架两个部分，为分体式结构，可在相邻的两桥面板中分别嵌入并固定一第二固定架，在将密封带的两端部分别嵌入型材的安装槽中时，由于第二固定架上开设的槽上部为开放的，可直接将密封带的两端部分别放入各第二固定架上开设的槽中，然后再将第一固定架分别螺接于对应的第二固定架上，第一固定架的下部壁面与对应的第二固定架上开设的槽形成的壁面共同构成用于嵌入密封带端部的安装槽，以将密封带设置于梁缝之间。与现有技术中需要将密封带的端部压入异型钢材中相比，可容易的将密封带的端部安装于型材的安装槽中，方便密封带的安装，从而，降低了在桥梁梁缝之间安装密封带的施工难度，并且，不会对密封带端部造成损害。由于密封带设置于梁缝之间，须承受一定的重量，并且，由于雨雪天气的原因会在梁缝之间积存雨水、冰雪等，而密封带通常采用橡胶材料制作，因此，长期使用会造成密封带老化，影响密封带的伸缩性能，为保证桥梁的正常使用，需要更换密封带。将第一固定架和第二固定架采用可拆分的螺接形式，当需要更换密封本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩庆国，杜希震，王立城，
申请(专利权)人：山东龙祥橡塑制品有限公司，
类型：实用新型
国别省市：