一种纯电动大巴车电池管理系统高压箱设备技术方案

本实用新型专利技术公开了一种纯电动大巴车电池管理系统高压箱设备，包括有箱体，箱体内安装有设置在箱体底部箱壁上的环氧板，箱体前部箱壁上有出线孔，后部箱壁上有一对继电器，电池管理系统的主控模块盒固定在箱体左部箱壁上，霍尔电流传感器、电池管理系统的强电模块盒分别固定在箱体右部箱壁上，环氧板上设置有行列排列的绝缘端子，其中前部两行绝缘端子中位于相同列的两个绝缘端子之间分别连接有保险丝，后部两行绝缘端子中位于相同列的两个绝缘端子之间分别连接有铜排。本实用新型专利技术能有效地提高电池管理单元与电池、电池管理单元之间连线的可靠性，具有广泛的运用价值，是电动汽车必不可少的设备。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动车电池领域,具体为一种纯电动大巴车电池管理系统高压箱设备。
技术介绍
新能源汽车作为传统燃油汽车的替代方案逐渐成为研究热点，其中电池及电池管理是制约电动汽车发展的瓶颈。对电池组进行有效的监控、管理，可以延长电池组使用寿命，从而提升电动汽车续驶里程。根据目前的研究发现电池管理相关技术亟待解决主要为是否有效监控电池状态、优化使用电池能量、防止电池过充电和过放电等，电池管理系统是电池与外接设备连接的纽带，例如充电机和整车控制器等。由于电动大巴使用的电池数目庞大，需要多达十几个的电池管理单元对电池组进行实时监控，电池管理单元与电池之间及电池管理单元之间的连线可靠性成了产品化过程中不可避免的一个难题。
技术实现思路
本技术目的是提供一种纯电动大巴车电池管理系统高压箱设备，以解决现有技术电池管理单元与电池或电池管理单元之间连线不可靠的问题。为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案为一种纯电动大巴车电池管理系统高压箱设备，包括有箱体，其特征在于箱体内安装有设置在箱体底部箱壁上的环氧板，箱体前部箱壁上设置有多个行列排列在箱体前部箱壁上的出线孔，箱体后部箱壁上安装有一对继电器，箱体内还设置有固定在箱体左部箱壁上的电池管理系统的主控模块盒，以及分别固定在箱体右部箱壁上的霍尔电流传感器、电池管理系统的强电模块盒，所述环氧板上设置有十二个以三列四行排列的绝缘端子，其中前部两行绝缘端子中位于相同列的两个绝缘端子之间分别连接有保险丝，后部两行绝缘端子中位于相同列的两个绝缘端子之间分别连接有铜排。所述的一种纯电动大巴车电池管理系统高压箱设备，其特征在于箱体后部、左部、右部箱壁内侧分别贴有环氧侧板。所述的一种纯电动大巴车电池管理系统高压箱设备，其特征在于绝缘端子等行列间距排布在箱体底部箱壁上的环氧板上。所述的一种纯电动大巴车电池管理系统高压箱设备，其特征在于箱体的箱壁外部设置有供密封圈安装的橡胶密封圈槽。所述的一种纯电动大巴车电池管理系统高压箱设备，其特征在于每个出线孔中分别设置有固线夹。所述的一种纯电动大巴车电池管理系统高压箱设备，其特征在于箱体底部对应环氧板四个边角位置分别设置有垫板，环氧板四个边角分别一一对应固定在垫板上，垫板垫高环氧板至环氧板与箱体底部箱壁之间具有一定高度的空隙。所述的一种纯电动大巴车电池管理系统高压箱设备，其特征在于每个铜排上分别设置有多个穿线孔。本技术能有效地提高电池管理单元与电池、电池管理单元之间连线的可靠性，可以对动力电池的充放电和热处理进行控制，实现与整车和其他系统的通信，以及对动力电池电流的检测、绝缘的检测。确保了动力电池高压和低压部分具有更高的安全保障，使电池管理系统高压箱成为新能源汽车不可缺少的组成部分。附图说明图I为本技术的内部结构俯视图。图2为本技术的外部结构前视图。 图3为本技术的外部结构后视图。图4为本技术应用原理图。具体实施方式如图I-图3所示。一种纯电动大巴车电池管理系统高压箱设备，包括有箱体1，箱体I内安装有设置在箱体I底部箱壁上的环氧板4，箱体I前部箱壁上设置有多个行列排列在箱体I前部箱壁上的出线孔12，箱体I后部箱壁上安装有一对继电器2、3，箱体I内还设置有固定在箱体I左部箱壁上的电池管理系统的主控模块盒9，以及分别固定在箱体I右部箱壁上的霍尔电流传感器6、电池管理系统的强电模块盒7，环氧板4上设置有十二个以三列四行排列的绝缘端子10，其中前部两行绝缘端子中位于相同列的两个绝缘端子之间分别连接有保险丝8，后部两行绝缘端子中位于相同列的两个绝缘端子之间分别连接有铜排11。箱体I后部、左部、右部箱壁内侧分别贴有环氧侧板。绝缘端子10等行列间距排布在箱体底部箱壁上的环氧板4上。箱体I的箱壁外部设置有供密封圈安装的橡胶密封圈槽。每个出线孔12中分别设置有固线夹。箱体I底部对应环氧板4四个边角位置分别设置有垫板，环氧板4四个边角分别--对应固定在垫板上，垫板垫高环氧板4至环氧板4与箱体I底部箱壁之间具有一定高度的空隙。每个铜排11上分别设置有多个穿线孔。本技术包括箱体I、铜排11、十二绝缘端子10、保险丝8，绝缘端子10分别用螺丝固定于环氧板4上，环氧板4四个边角上分别有固定孔5，用于固定于箱体底部箱壁上以起到绝缘作用，铜排11和保险丝8两端分别有固定孔，用于固定在绝缘端子10上，电池管理系统的主控模块盒9固定于箱体I左部箱壁上，继电器2、3固定于箱体I后部箱壁上，电池管理系统的强电模块盒7和霍尔电流传感器6固定于箱体I右部箱壁上，箱体I前部箱壁上设置有出线孔12，出线孔12中装有直径为29mm的固线夹。如图4所示。通过出线孔12，电池管理系统的主控模块9与车载24V电源以及CAN总线、电池管理系统的强电模块盒7与车载仪表进行连接，实现与整车的通信和信息显示的功能。车体动力电池的总负极通过霍尔电流传感器6连接保险丝8、铜排U、车体负载、充电桩和车载充电机进行连接。车体动力电池总正极与保险丝8、继电器3、铜排11、车体负载、充电桩和车载充电机进行连接。铜排11上还有四个直径为8mm的穿线孔主要起到引线方便功能的扩张以及对电流的分流作用，继电器2、保险丝8与车体电池加热系统进行连接。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动大巴车电池管理系统高压箱设备,包括有箱体,其特征在于箱体内安装有设置在箱体底部箱壁上的环氧板，箱体前部箱壁上设置有多个行列排列在箱体前部箱壁上的出线孔，箱体后部箱壁上安装有一对继电器，箱体内还设置有固定在箱体左部箱壁上的电池管理系统的主控模块盒，以及分别固定在箱体右部箱壁上的霍尔电流传感器、电池管理系统的强电模块盒，所述环氧板上设置有十二个以三列四行排列的绝缘端子，其中前部两行绝缘端子中位于相同列的两个绝缘端子之间分别连接有保险丝，后部两行绝缘端子中位于相同列的两个绝缘端子之间分别连接有铜排。2.根据权利要求I所述的ー种纯电动大巴车电池管理系统高压箱设备，其特征在于箱体后部、左部、右部箱壁内侧分别贴有环氧侧板。3.根据权利要求I所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩廷，鲁秀生，赵坤，方明杰，张羽，
申请(专利权)人：合肥国轩高科动力能源有限公司，
类型：实用新型
国别省市：