轨道衡敞车上磅定位静态称重识别装置制造方法及图纸

一种轨道衡敞车上磅定位静态称重识别装置，包括安装在行车轨间的轨道衡和传感器，所述传感器设置在轨道衡两端的行车轨内侧，传感器通过垫片与基础固定连接。本新型公开的这种称重识别装置克服了红外线限位技术中光幕被堆积在车厢下面的散落物遮挡或污水飞溅到光幕玻璃上影响光幕组正常工作的缺陷；解决了安装磁钢传感器需将钢轨上顶面内侧切割缺口，重车运行时易使钢轨此部位开裂，影响行车安全的问题，保证了钢轨强度和行车安全，结构简单，计数可靠。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种车轮技术中的称重识别装置，特别是一种轨道衡敞车上磅定位静态称重识别装置。
技术介绍
大宗煤炭(冶金原料、建材、饲料等)利用轨道衡称重是当前普遍采用的计量手段。在称重过程中控制车皮正确上磅准确称重，防止称重误差过大或人为作弊是急待解决的问题。煤炭行业轨道衡计量贯穿着销售的全过程，计量准非常重要。目前解决此问题提出两种办法ー是红外线限位技术，ニ是轮轴计数技木。此ニ种技术在现场应用中，由于现场装车时煤仓的散落物不能及时清除堆积形成遮挡屏障，污水飞溅到光幕上不能及时清除，车厢底部管线阻挡影响光幕接收信号；轮轴计数器安装需将钢轨上部外侧切割相应尺寸安装计数传感器，长期重压钢轨此部位易开裂，造成行车安全隐患，以上问题现场不易解决，存在缺陷。
技术实现思路
本专利技术为克服上述不足、保证敞车准确上磅定位、准确称重计量、防止计量不准或人为作弊行为，提供ー种结构简单的轨道衡敞车上磅定位静态称重识别装置。实现上述目的采用的技术方案是ー种轨道衡敞车上磅定位静态称重识别装置，包括安装在行车轨间的轨道衡和传感器，所述传感器设置在轨道衡两端的行车轨内侧，传感器通过垫片与基础固定连接。传感器为板式传感器。传感器分别设置在各车轮轮缘的下方。传感器与智能处理装置连接控制。与现有技术相比，本新型公开的这种称重识别装置克服了红外线限位技术中光幕被堆积在车厢下面的散落物遮挡或污水飞溅到光幕玻璃上影响光幕组正常工作的缺陷；解决了安装磁钢传感器需将钢轨上顶面外侧切割缺ロ，重车运行时易使钢轨此部位开裂，影响行车安全的问题，保证了钢轨强度和行车安全，结构简单，计数可靠。附图说明图I为本技术的安装位置整体结构示意图。图2为本技术的安装位置示意图。图3为本技术的安装位置俯视图。图中行车轨1，轨道衡2，车厢3，传感器4，车轮5，垫片6，基础7。具体实施方式以下结合附图对本技术做进ー步说明。參见附图1-3，本实施例中，这种轨道衡敞车上磅定位静态称重识别装置，包括安装在行车轨I间的轨道衡2和传感器4，传感器4设置在轨道衡2两端的行车轨I内侧，传感器4通过垫片6与基础7固定连接。传感器4为板式传感器。传感器4分别设置在各车轮5轮缘的下方。传感器4与智能处理装置连接控制。该识别装置与计量管理系统结合组成敞车上磅识别系统。在电子轨道衡2的秤体两端面至行车轨I的距离为200mm处为中心点，在行车轨内侧轮缘下方安装板式传感器4各ー个(共四个，见图3)，由于它安装基础牢固，当车辆运行时轮缘压在板式传感器上传感器即发出计数信号I次。因为每节车厢3有四条轴，故四个计数信号为一組，全部通过才能计量，否则不予称量。四轴通过板式传感器后结合“连节员”(挂钩手)给出车厢3已准确上磅位置信号，轨道衡准确称出该节车厢重量。以下连续重复上述操作，最終得出整列车总重量。先测量出轮缘垂直到轨道基础的高度A，传感器高+垫片厚=A+2mm，即为传感器安装高度(见图2)，这样能够保证车轮与传感器的完整贴合，避免悬空。传感器与基础面用膨胀螺栓压紧。具体安装方法先将基础面调整水平，控制好安装高度和板式传感器与钢轨内侧距离，并将钢轨底脚向里切去相应尺寸，保证轮缘中心与传感器中心基本相対，将传感器及垫片放入基础上，再次确认安装尺寸，无误后用膨胀螺栓将传感器及垫片压住，安装完毕。同时外加保护罩、防尘、防水。同时将传感器线与智能处理装置连接。车轮通过板式传感器受压产生电信号输出，姆过ー轴输出I次，共输出4次为ー组信号，一节车厢过完。连接试验3次，数字信号无误不丢轴确认交付使用。此装置可记录正、反方向车组信号，在使用中只用单向信号称重。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道衡敞车上磅定位静态称重识别装置，包括安装在行车轨间的轨道衡和传感器，其特征在于，所述传感器设置在轨道衡两端的行车轨内侧，传感器通过垫片与基础固定连接。2.根据权利要求I所述的轨道衡敞车上磅定·位静态称重识别装置，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝伟，郝晨，赵海青，陈为亮，
申请(专利权)人：唐山市伟业电子衡器有限公司，
类型：实用新型
国别省市：