混凝土基层上的底座可调式轨道连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及轨道连接装置，尤其涉及混凝土基层上的轨道连接装置。一种混凝土基层上的底座可调式轨道连接装置，所述轨道的钢轨设在二次灌浆层上，钢轨下表带有复合橡胶垫板，钢轨两侧设有插入混凝土基础的螺栓，它包括：一个钢垫板，放置在二次灌浆层上并位于钢轨下，两侧通过所述的螺栓固定；压轨器，它的底座焊接在钢垫板上，并从钢轨两侧压住钢轨。本实用新型专利技术能有效解决混凝土基础上轨道固定螺栓断裂、轨道中心线调节幅度受限制等问题。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道连接装置，尤其涉及混凝土基层上的轨道连接装置。
技术介绍
企业中使用的龙门吊行车下固定于混凝土基础上的轨道由于长期受到行车循环荷载作用，导致基础轨道底部与混凝土基础固定 连接螺栓断裂、轨道中心线偏移，钢梁表面出现标高差等问题，影响行车设备正常运行，制约着生产的发展，且轨道基础的修复处理往往需要大量的检修时间。因此如何使轨道基础既连接牢靠又节省检修时间等问题，就成为ー个急需解决的实际工程问题。为了解决这个问题，一般采用在混凝土基础内的预埋螺栓，螺栓直接固定压轨器的方式把轨道固定，同时在轨道下方与混凝土基础二次灌浆层之间设置复合橡胶垫板。这种方式的预埋螺栓直接固定压轨器，螺栓直接受动荷载影响，易导致螺栓断裂(螺栓断裂主要出现在螺杆与基础二次灌浆层界面处)，螺栓断裂后，此压轨器即失效，且螺栓断裂后的修复工作量大，检修时间长(需要凿除二次灌浆层，对该螺栓进行绑焊处理)。轨道中心线调整幅度有限(左右累计可以调整约40_)，而现场由于行车本体变形等原因，轨道中心线偏移有时会超过40mm，轨道直线度或跨距调整幅度受限。轨面存在高差后(尤其是两条轨道间)的调整检修时间过长(一般需要重做二次灌浆层)。
技术实现思路
本技术g在解决上述缺陷，提供ー种混凝土基层上的底座可调式轨道连接装置。本技术能有效解决混凝土基础上轨道固定螺栓断裂、轨道中心线调节幅度受限制等问题。为解决上述问题，ー种混凝土基层上的底座可调式轨道连接装置，所述轨道的钢轨设在二次灌浆层上，钢轨下表带有复合橡胶垫板，钢轨两侧设有插入混凝土基础的螺栓，它包括一个钢垫板，放置在二次灌浆层上并位于钢轨下，两侧通过所述的螺栓固定；压轨器，它的底座焊接在钢垫板上，并从钢轨两侧压住钢轨。混凝土基层上的底座可调式轨道连接装置，所述钢垫板两侧设有椭圆孔，所述螺栓通过该椭圆孔和瓦斯垫以固定钢垫板。本技术利用原固定压轨器螺栓将混凝土基础面上新增设钢垫板与基础固定连接，在新设钢垫板上采用焊接底座固定连接方式的压轨器，使螺栓简接受动荷载影响，可有效减少螺栓断裂，且少数螺栓断裂后基本不影响压轨器正常使用；同时，螺栓断裂后可采用螺栓与钢板直接塞焊的方法进行处理，不必凿除混凝土，可以减少检修时间。本技术采用在新增设钢垫板上设椭圆孔，使今后轨道直线度或跨距调整通过调整钢板来实现，不需对轨道压轨器松除调轨道的方式，轨道中心线调整幅度可达IOOmm或以上，有效解决轨道直线度或跨距调整幅度受限的问题；椭圆孔与螺栓的固定通过增设瓦斯垫(垫板)来实现。本技术采用增设钢垫板后，可以直接采用在钢垫板上垫斜垫片的方法来调整轨面高差过大的问题，不需重做二次灌浆层，大大节约检修时间。以下结合附图对本技术作进ー步的说明图I为本技术示意图；图2为所述钢垫板的固定位置示意图；图3为所述钢垫板示意图。具体实施方式如图I和图2所示，ー种混凝土基层上的底座可调式轨道连接装置，所述轨道的钢轨I设在二次灌浆层上2，钢轨I下表带有复合橡胶垫板3，钢轨I两侧设有插入混凝土基础4的螺栓5，它包括一个钢垫板6，放置在二次灌浆层2上并位于钢轨I下，两侧通过所述的螺栓5固定;压轨器7，它的底座焊接在钢垫板6上，并从钢轨I两侧压住钢轨I。结合图3可见，所述钢垫板6两侧设有椭圆孔9，所述螺栓5通过该椭圆孔7和瓦斯垫8以固定钢垫板6。所述压轨器7可根据龙门吊行车吨位的大小从WJKC型压轨器WJKC1. WJKC2中选择。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混凝土基层上的底座可调式轨道连接装置，所述轨道的钢轨设在二次灌浆层上，钢轨下表带有复合橡胶垫板，钢轨两侧设有插入混凝土基础的螺栓，其特征在于，它包括 一个钢垫板，放置在二次灌浆层上并位于钢轨下，两侧通...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建强，庄继勇，陈海，樊冬靓，
申请(专利权)人：上海宝钢工业检测公司，
类型：实用新型
国别省市：