【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车驱动桥中桥主减速器布置结构，具体涉及一种贯通式中桥主减速器。
技术介绍
目前汽车上使用的中桥主减速器总成，普遍采用动力输入端与桥间差速器在输出半轴同侧的布置形式，桥间差速器位于中桥主减速器的动力输入侧。上述结构造成中桥主减速器的前端(动力输入端)高度过高，在某些特种车辆上，此结构不利于整车布置，并且还造成了动力输入端传动轴过短,影响了传动轴的性能。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述技术问题，提供一种贯通式中桥主减速器，它的动力输入端高度底，利于特定特种车辆的整车布置。为实现此目的，本技术所设计的贯通式中桥主减速器，它包括中桥主减速器壳体、桥间差速器、贯通轴、三联齿轮、圆柱齿轮、与圆柱齿轮连接的主动锥齿轮、从动锥齿轮、轮间差速器，其中，所述主动锥齿轮与从动锥齿轮啮合，所述从动锥齿轮设置于轮间差速器的左轮边输入端，其特征在于它还包括输出轴，所述贯通轴的一端连接动力输入轴，贯通轴的另一端连接桥间差速器，所述桥间差速器的一个输出端连接输出轴，桥间差速器的另一个输出端通过三联齿轮连接圆柱齿轮，所述桥间差速器设置于中桥主减速器壳体的动力输出侧。本技术的有益效果上述结构使得中桥主减速器的动力输入端高度明显降低，能适应某些特种车辆。另外，由于桥间差速器布置在中桥主减速器壳体的动力输出侧(即后端)，使得中桥主减速器动力输入端长度压缩，有利于连接动力输入端的外部传动轴加长，提高传动轴的性能。附图说明图I为本技术的结构示意图。其中，1——输出轴、2——桥间差速器、3——贯通轴、4——圆柱齿轮、5——主动锥齿轮、6——轮间差速器、6. I——轮间差速器的左轮输出端、7...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种贯通式中桥主减速器，它包括中桥主减速器壳体(8)、桥间差速器(2)、贯通轴(3)、三联齿轮(9)、圆柱齿轮(4)、与圆柱齿轮(4)连接的主动锥齿轮(5)、从动锥齿轮(7)、轮间差速器出)，其中，所述主动锥齿轮(5)与从动锥齿轮(7)啮合，所述从动锥齿轮(7)设置于轮间差速器(6)的左轮边输入端(6. ...
【专利技术属性】
技术研发人员：寇西征，汪振晓，谢锡春，付邦璀，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：实用新型
国别省市：
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