防强光汽车车窗制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防强光汽车车窗，属于汽车车窗领域。本实用新型专利技术的一种防强光汽车车窗，包括窗框和窗玻璃，所述的窗玻璃包括外窗玻璃和内窗玻璃，所述的外窗玻璃和内窗玻璃是由经过偏振处理的有机玻璃构成，外窗玻璃的光轴方向与内窗玻璃的光轴方向的夹角为30°-70°。本实用新型专利技术的防强光汽车车窗可以将白天强烈的阳光或夜晚强烈的灯光射过来的光线滤掉，解决强烈的光线刺激人的眼睛，引起人们的不适的问题。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车车窗，更具体地说，尤其是涉·及一种防强光汽车车窗。
技术介绍
汽车在人们的生活中应用很广，是人们外出不可缺少的交通工具。一般汽车的车窗由面积相对较大的钢化玻璃制成，这样既能确保汽车乘员具有开阔的视野，同时又能起到保护汽车乘员安全的作用。传统的车窗为透明的，在夏季时，由于外界阳光照射强烈，易使车内温度升高，对于有空调的汽车，就需要消耗很多能量以抵消在汽车中产生的大量热效应。同时汽车在炙热的阳光暴晒下，车椅温度迅速上升，导致人们无法入座。白天刺眼的阳光或夜晚行车时遭遇的强烈灯光也会透过车窗玻璃刺激人的眼睛，引起人们的不适。目前汽车车窗采用一种固定贴膜来遮挡车窗外强光，但是当强光消失后，采用固定贴膜的汽车车窗还会继续阻挡光线，使车体内部变得过于昏暗，这样的固定贴膜就给人们带来了不便。也有很多汽车在车窗处设置有窗帘，但是如果人们想看外面的风景，窗帘会挡住人们的视线，无法满足人们乘车时的需要。中国专利申请号200910012785. 3，申请日2009年7月27日，专利技术创造的名称为车用遮光防晒引风玻璃，该专利技术是由玻璃主体、窗扇及调节锁杆所组成，玻璃主体加工为车窗形，在其底部装有紧固夹具；扇窗通过合页固定于玻璃主体的中部，玻璃主体及窗扇是由高强度压克力防紫外线有色玻璃板为原料制成。该专利技术虽然可以在强烈阳光照射或遭遇的强烈灯光时减弱光线强度，但当强光消失后，该玻璃主体及窗扇，还会继续阻挡光线，给人们带来了不便，同时该专利技术结构比较复杂，制造成本较高，所以该专利技术不能满足人们的需要。
技术实现思路
技术要解决的技术问题本技术在于针对现有技术中的汽车车窗在减弱强烈光线的同时会遮挡视线的问题，提供了一种防强光汽车车窗。技术方案为达到上述目的，本技术提供的技术方案为本技术的一种防强光汽车车窗，包括窗框和窗玻璃，窗玻璃包括外窗玻璃和内窗玻璃，夕卜窗玻璃和内窗玻璃是由经过偏振处理的有机玻璃构成，外窗玻璃的光轴方向与内窗玻璃的光轴方向的夹角为30° -70°。当白天强烈的阳光或夜晚强烈的灯光射过振动面为垂直方向的外窗玻璃后，光线中只剩下了与其透振方向平行的振动。当经过外窗玻璃的光线遇到振动面不是垂直方向的内窗玻璃，贝1J在内窗玻璃后面产生大大减弱的光，从而减弱射入的光线。优选地，所述的窗框设置有两道卡槽，外窗玻璃和内窗玻璃分别活动插接于窗框上的两道卡槽，外窗玻璃和内窗玻璃可沿上、下卡槽移动，可以根据需要采用两层窗玻璃或者一层窗玻璃。本技术的原理是当光线射过一振动面为垂直方向的偏振片Pl后，光线中只剩下了与其透振方向平行的振动。这种经过Pl的光线称为线偏振光。当这种线偏振光遇到的仍是振动面为垂直方向的偏振片P2，则在P2后面可见这种线偏振光(见图1-a)。但是，遇到的第二块偏振片P2不是振动面为垂直方向，而是水平方向的偏振片，则在P2后面产生消光或大大减弱的光(见图l_b)。采用l_b的原理，就可以做成如图2所示的防强光汽车车窗。有益效果本技术与现有技术的汽车车窗相比，具有如下显著效果(I)本技术的窗玻璃是由经过偏振处理的有机玻璃构成，可以将白天强烈的阳光或夜晚强烈的灯光射过来的光线滤掉，解决强烈的光线刺激人的眼睛，引起人们的不适的问题；(2)本技术的窗玻璃包括外窗玻璃和内窗玻璃两层，可增加窗玻璃的强度；(3)本技术的外窗玻璃和内窗玻璃可沿窗框上的上、下卡槽移动，可以根据需要米用两层窗玻璃或者一层窗玻璃，使用方便；(4)本技术的窗玻璃结构简单，加工方便，便于推广和广泛使用，有显著的社会效果和经济效益。附图说明图I为偏振片特殊的滤光偏光作用原理图；图2为本技术的防强光汽车车窗的侧视图；图3为本技术的防强光汽车车窗的正视图。图中的各部件标号1_窗框，2-外窗玻璃，3-内窗玻璃。具体实施方式为进一步了解本技术的内容，结合附图对本技术作详细描述图I所示偏振片特殊的滤光偏光作用原理图。当光线射过一振动面为垂直方向的偏振片Pl后，光线中只剩下了与其透振方向平行的振动。这种经过Pl的光线称为线偏振光。当这种线偏振光遇到的仍是振动面为垂直方向的偏振片P2，则在P2后面可见这种线偏振光(见图l_a)。但是，遇到的第二块偏振片P2不是振动面为垂直方向，而是水平方向的偏振片，则在P2后面产生消光或大大减弱的光(见图1-b)。采用1-b的原理，就可以做成如图2所不的防强光汽车车窗。结合图2和图3,—种防强光汽车车窗,包括窗框I和窗玻璃,窗框I设置有两道卡槽。窗玻璃包括外窗玻璃2和内窗玻璃3，外窗玻璃2和内窗玻璃3分别活动插接于窗框I上的两道卡槽，外窗玻璃2和内窗玻璃3可沿上、下卡槽移动。外窗玻璃2和内窗玻璃3是由经过偏振处理的有机玻璃构成，夕卜窗玻璃2的光轴方向与内窗玻璃3的光轴方向的夹角为 30。-70。。下面结合实施实例对本技术作进一步描述。实施例I本实施例的一种防强光汽车车窗，包括窗框I和窗玻璃，窗框I设置有两道卡槽。、窗玻璃包括外窗玻璃2和内窗玻璃3，外窗玻璃2和内窗玻璃3分别活动插接于窗框I上的两道卡槽，外窗玻璃2和内窗玻璃3可沿上、下卡槽移动。外窗玻璃2和内窗玻璃3均是由经过偏振处理的有机玻璃构成，夕卜窗玻璃2的光轴方向与内窗玻璃3的光轴方向的夹角为30。。实施例2本实施例的基本结构同实施例1，不同之处在于，夕卜窗玻璃2的光轴方向与内窗玻璃3的光轴方向的夹角为50°。实施例3本实施例的基本结构同实施例1，不同之处在于，夕卜窗玻璃2的光轴方向与内窗玻 璃3的光轴方向的夹角为70°。实施例1-3，当白天强烈的阳光或夜晚强烈的灯光射过振动面为垂直方向的外窗玻璃2后，光线中只剩下了与其透振方向平行的振动。当经过外窗玻璃2的光线遇到振动面不是垂直方向的内窗玻璃3,则在内窗玻璃3后面产生大大减弱的光,从而减弱射入的光线，消除强光对人眼的强烈刺激，同时也不会使车体内部变得过于昏暗，如果人们想看外面的风景，不会挡住人们的视线，可以满足人们乘车时的需要。当外面的光线不是很强烈的时候，可将内窗玻璃3沿窗框I上的滑槽移动到一侧，根据偏振片光学原理，当自然光穿透单层偏振片时(如阳光，灯光)，因自然光各个方向上振动的能量相同，从而自然光强度等于原光线强度的平方根，肉眼观察不会有强弱变化。所以此时由经过偏振处理的有机玻璃构成的外窗玻璃2射入的自然光不会有强弱变化，不会影响人们的视觉效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防强光汽车车窗，包括窗框(I)和窗玻璃，其特征在于所述的窗玻璃包括外窗玻璃(2 )和内窗玻璃(3 )，所述的外窗玻璃(2 )和内窗玻璃(3 )是由经过偏振处理的有机玻璃构成，外窗玻璃(2)的光轴方向与内窗玻璃(3)的光轴方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪玉，
申请(专利权)人：汪玉，
类型：实用新型
国别省市：