一种汽车车轮轮辋成型机导向组装系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车车轮轮辋成型机导向组装系统，包括导向轮(1)、导向轮架(2)、底座(3)和气缸(4)，气缸(4)设置在底座(3)中心。此系统为成型机导轮组装中心压紧机构，这时气缸(4)的对导向轮架(2)的推力集中在导向轮架(2)中心，从而不会影响导向轮架(2)的运动平稳性和导向轮(1)的受力平衡，也就降低了废品率。而且底座(3)也导向轮架(2)采用导柱(6)和导柱(5)结构相结合，节省了滑板(7)与滑槽(8)的研磨和配合的大量时间，提高了生产效率。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轮辋成型机
，更具体的说是涉及ー种汽车车轮轮辋成型机导向轮组装系统。
技术介绍
汽车轮辋，车轮周围边缘的部分，是车轮周边安装轮胎的部件，起着整车的支撑作用并带动轮胎在汽车行驶中作圆周运动，汽车轮胎做正圆滚动，使整车不会跑偏，所以车轮轮辋是保证汽车行驶中非常重要的部件。在现有车轮轮辋制作的技术过程中，成型机导向轮组装采用的是气缸滑板偏心压 紧机构，如图I和图2所示，其工作过程是气缸4'上气室通入压缩空气，气缸活塞杆推动导向轮架2'上的滑板5'在底座3'的底座导向槽6'内运动，导向轮架2'上的导向轮I'对制件(轮辋)进行导向定位，防止制件在滚型过程中偏移造成废品。但其最大的问题是气缸4'与导向轮架2'是偏心配置，这样气缸4'对导向轮架2'的推力就集中在导向轮架2'偏置的ー侧，即导致导向轮架2'运动的不平稳和各个导向轮I'的受カ不平衡，进而会影响轮辋在滚型过程中导向定位的准确性，造成废品。因此，如何对现有技术中压紧机构做出改进，从而使其导向轮架和各导向轮受カ平衡，是本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供ー种汽车车轮轮辋成型机导向组装系统，以克服现有技术中因气缸对导向轮架的推力集中在偏置ー侧，而导致导向轮架受カ不平衡，进而导致底座和导向轮受カ不平衡，容易造成废品的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案ー种汽车车轮轮辋成型机导向组装系统，包括导向轮、导向轮架、底座和气缸，所述气缸设置在所述底座中心。优选的，上述气缸中的活塞杆与导向轮架直接相连接。优选的，上述的组装系统中，还包括连接所述导向轮架与所述底座的导向部，所述导向部包括导柱和对应导套，所述导套与所述底座相连接，所述导柱与所述导向轮架相连接。优选的，上述导向部中，所述导柱和所述对应导套的个数不少于ー个。优选的，上述导向部中，所述导柱和所述对应导套个数为偶数时，均匀分布在所述气缸的两侧。经由上述的技术方案可知，本技术把原来的导向轮组装偏心机构改为中心压紧机构，把气缸配置在底座中心，气缸活塞杆直接连接导向轮架中心。这样气缸对导向轮架的推力就集中在导向轮架的中心，不会对导向轮架和任何导向轮的受カ造成额外影响，可以保证导向轮架运动的平稳性和各导向轮的受カ平衡性，也就提高了成品率。并且取消原导向架滑板及底座导向槽，底座与导向轮架采用与气缸对称配置的导柱导套连接，这样不仅省去了导向轮上滑板与底座导向槽制作过程中对其研磨的精加工时间，还节省了对首件轮辋导向定位时，上滑板和底座必须事先配合好所浪费的大量时间。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图I为现有技术中的车轮轮辋成型机导轮组装偏心压紧机构结构示意图；图2为图I中带有底座导向槽的底座结构示意图；图3为本技术的车轮轮辋成型机导轮组装中心压紧机构结构示意图。 其中，图I和图2中附图标记与部件名称之间的对应关系为导向轮P、导向轮架2'、底座3'、气缸4'、导向轮架滑板5'、底座导向槽6' ο图3中附件标记与部件名称之间的对应关系为导向轮I、导向轮架2、底座3、气缸4、导套5、导柱6。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术实施例公开了一种汽车车轮轮辋成型机导向组装系统，能够有效的避免因气缸对导向轮架偏心推力，导致导向轮架运动不平稳和导向轮受力不平衡而造成的废品率较高。请参考图3，本技术提供的这种汽车车轮轮辋成型机导向组装系统，包括导向轮I、导向轮架2、底座3、和气缸4。本技术的特点在于气缸4设置在底座3的中心。可以很明显地看到，本技术中气缸4的对导向轮架2的推力集中的导向轮架2的中心，不会影响到导向轮架2运动的平稳性，也不会影响到导向轮I的受力，进而保证了导向轮I在定位制件时不会出现偏差，也就不容易造成废品。为了进一步优化上述方案，气缸4的活塞杆可以与导向轮架2直接相连接，这样使气缸4的作用力完全作于导向轮架2上，不浪费不必要的能力损失。请参考图I和图2，现有技术中导向轮架2'的导向轮架滑板5'和底座导向槽6'相配合，底座导向槽6'对导向轮架滑板5'进行导向，进而对导向轮架2'进行导向。本技术直接取消了该导向轮架滑板5'和底座导向槽6'，采用导柱6和导套5的结构，直接进行导向。这样就节省了导向轮架滑板5'与底座导向槽6'的研配过程，在首件调整时，也节省了大量的时间，提高了生产效率。为了进一步优化上述方案，上述实施例中提供的导柱6和对应导套5，两套对称配置在气缸的两侧。本实施例中的结构，制作简单，调整方便，保证了导向轮架2的运动平稳性和导向轮受カ平衡性，提高了轮辋滚型过程中导向定位的准确性。对所公开的实施例的 上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车轮轮辋成型机导向组装系统，包括导向轮(I)、导向轮架(2)、底座(3)和气缸(4);其特征在于，所述气缸(4)设置在所述底座(3)中心。2.根据权利要求I所述的组装系统，其特征在于，所述气缸(4)与所述导向轮架(2)通过气缸(4)活塞杆直接相连接。3.根据权利要求I所述的组装系统，其特征在于，还包括连接所述导向轮架(2)与所述底座(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪国，
申请(专利权)人：王洪国，
类型：实用新型
国别省市：