本发明专利技术涉及一种特别是用于机动车辆的空调装置，包括液体收集容器(1)，该容器具有两个室，所述两个室由处在所述容器下部的第一通道(18)相互连通。所述两个室的第一室称为主室(15)，具有液体入口(11)和处在所述液体入口更低位置的液体出口(12)，以及第二室称为副室(16)，包括加压输送装置，至少将副室内的部分液体通过所述第一通道(18)压送至主室(15)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种改进的空调装置。同样还涉及ー种配备有这种改进的空调装置的机动车辆。
技术介绍
在现有的空调装置中，已知吸收式空调装置的工作原理是依靠吸收剂流体吸收气态的制冷剂流体。与传统的机械压缩空调装置不同，这种吸收式空调装置由于没有机械压缩，因此少有运动部件，这样限制了噪音和震动，简化了维护，提高了装置的使用寿命和可靠性。人们已经致カ于改善吸收式空调装置的性能，以使它们以简便、可靠的方式安装在机动车辆上。所以，FR2900723文献对这种空调装置例举说明，其包括由其中分布有流体的多孔板组成的蒸发器/吸收器组件，待蒸发的制冷剂流体(例如水)流经某些板；吸收剂流体(例如溴化锂溶液)流经另外ー些板。这类空调装置还应该得到改善，使其在机动车辆中能有效运转。吸收式空调装置包括两条流体回路,一条为吸收剂流体回路，另一条为制冷剂流体回路，每条回路均需要具有分开的流体收集容器。这些容器占地很大，而且容器填充的液体很重。这样，这些现有装置的体积和重量相对很大，必须要縮小其体积和重量，以便使这种系统能有效地适应机动车辆内的狭小空间。縮小容器的体积遇到多种技术障碍。事实上，吸收式空调装置的每条回路必须长期填充有充足的液体。尤其是，使液体在回路中流动的泵应该永久得到液体的供给，以确保它们工作良好和可靠。由于吸收式空调装置需要一般来自车辆发动机的热量供应，以进行解吸，发动机未热之前无法有效进行解吸工作。因此，车辆运转的最初几分钟里，吸收式空调装置开始エ作是利用留存的，未被立即更新的那些吸收剂流体和制冷剂流体。所以，留存的吸收剂流体和制冷剂流体应该数量充足，以确保空调装置在解吸器尚未工作时能正常工作。机动车辆机动车辆
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于提供ー种适用于机动车辆的空调装置，与现有技术已知的吸收式空调装置或冷却装置相比，其工作性能得到改进。机动车辆尤其本专利技术的目的在于提供一种吸收式空调装置，与现有技术的装置相比，其能以减小的体积提供相同的性能。本专利技术的另ー个目的在于提供的这类吸收式空调装置，其设计简単，实施中所需技术设备不昂贵。本专利技术的宗g还在于提供一种吸收式空调装置，其依靠具有简便有效的传动机构引导系统提供良好的可靠性。这些目的以及后面清楚描述的其它目的均通过ー种主要适用于机动车辆的空调装置上实现了。空调装置包括液体收集容器，其特征在于所述收集容器具有两个室，所述两个室相互之间由处在容器下部的第一通道连通。所述两个室的第一室称为主室，包括液体入口和处在液体入ロ更低位置的液体出ロ，以及所述的两个室的第二室称为副室，包括加压输送装置，其通过第一通道将副室内至少部分液体压送至主室。这种配置能调整主室内的液面，井能将该液面維持在容器流出ロ之上的一个足够的水平上，即使该容器内的液体量很少。根据ー种最佳的实施方法，加压输送装置能増大副室内的压カ。加压输送装置由容纳在副室内的液体加热件组成是有益处的，适于引发部分液体汽化，于是在副室内出现的蒸汽对液体施加了朝主室方向的压送压力。 这种加压输送装置性能可靠，使用简便。同样两个室相互之间由处在所述容器上部的第二通道连通，能使小股气流通过，这种方式有益处。这样，液面的调整不会被容器内可能存在的不冷凝气体所干扰。根据ー种有益处的实施方法，主室呈漏斗形，围着流出ロ收缩。这种形状有助于加速液体向容器的出ロ流动。最好容器装有内部叶片，以阻止容器所盛液体做扰流运动。叶片可以型片或倾斜的，以避免在离心泵输入端出现气蚀现象，并利用液体的重力和抵达速度，起动了该类泵工作所必须的旋转运动。这些叶片除阻止扰流运动之外，还能强化容器的硬性。最好的方式是该空调装置是吸收式空调装置。根据ー种有益处的实施方法，所述副室通过ー个处在所述副室的上部，井能使小股气流通行的通道与所述吸收式空调装置的蒸发器/吸收器组件相通。本专利技术还涉及ー种机动车辆，具有符合前面所述空调装置的改进型空调装置。附图说明下面将结合附图，仅通过例举的最佳实施方式，在本专利技术申请范畴内，非限定性地对本专利技术进行更清晰的描述，了解它的其它目的，特性和优点等，其中ー图I简略表示吸收式空调装置的工作原理；ー图2简略表示吸收式空调装置的工作回路；ー图3表示按照本专利技术ー种实施例的吸收式空调装置的蒸发器/吸收器组件的透视图；ー图4表示按照本专利技术ー种实施例的空调装置的液体收集容器或容器的截面图；ー图5和图6表示按照本专利技术另一种实施例的空调装置的液体收集容器或容器的截面图。具体实施例方式本专利技术优选但并非唯一使用的一种吸收式空调装置使用双流体回路，一条输送制冷剂流体，例如水；另一条输送吸收剂流体，如溴化锂(LiBr)盐溶液。图I简略表示吸收式空调装置的组成元件和工作原理。其包括其中进行解吸的元件，后文中被称作“解吸器” 100、冷凝器200，蒸发器300和吸收器400。解吸器100和吸收器400中填充有至 少两种可混溶物质的混合物，所述混合物由制冷剂流体和吸收剂流体形成。该混合物在吸收器400内混合，吸收剂流体在所述吸收器中吸收蒸汽相的制冷剂流体。制冷剂流体和吸收剂流体的蒸发压カ完全不同，以便当混合物在解吸器100中被加热时，挥发性更强的制冷剂流体蒸发，使两种流体能够分离。分离所必需的热量(箭头A简略所示)可有利地由车辆发动机的冷却液供给解吸器。蒸汽态的制冷剂流体通过管路120被引导至冷凝器200，并通过外部空气的冷却作用冷凝(箭头B简略表示提供的冷却)。随后，液相的制冷剂流体通过管路210被引导至蒸发器300。制冷剂流体蒸发时产生的冷量被传送到车辆驾驶室内(未示出)，如箭头C简略所示。为此目的，设置暖风机320，通过管路311和313与泵310和蒸发器300相连。离开蒸发器300的制冷剂流体蒸汽通过管道21被引入吸收器400，该管道实际上由吸收器/蒸发器组件的外壳形成。已经在吸收剂溶液的回路中被外部空气冷却后的吸收剂流体(箭头D简略表示提供冷却)吸收制冷剂流体蒸汽，以便重新形成混合物。吸收剂溶液的回路由散热器420形成，所述散热器通过管路416，417和419与泵410和吸收器400相连。吸收器400通过管路414，415和416与解吸器100相连。图2表示一种应用本专利技术的吸收式空调的工作回路图。作为非限定性的示例，其涉及利用溴化锂一水组合的吸收式机械装置(溴化锂为吸收剂流体，水为制冷剂流体)。通常都用相同的附图标记来表示与图I的元件相同或类似的回路元件。标记100和200分别标志用于制冷剂流体的解吸器和冷凝器。标记320和420分别标志用于制冷剂流体的暖风机和用于吸收剂流体的散热器。标记310和410分别标志制冷剂流体回路的泵和吸收剂流体回路的泵。标记350和450分别标志留存的制冷剂流体和留存的吸收剂流体。标记62和63标志止回阀，标记120标志将解吸器100中的水蒸气引导至冷凝器200的管路。标记500标志将吸收式空调装置的吸收器和蒸发器组合在一起的组件。制冷剂流体液流和吸收剂流体液流经该蒸发器/吸收器组件，一部分制冷剂流体在该蒸发器/吸收器组件中被蒸发，这种吸热的蒸发作用起到了冷却剰余制冷剂流体液流的作用，产生的蒸汽被吸收剂流体液流直接吸收。图3是该蒸发器/吸收器组件的某些元件的透视图，示出两条不同的回路，一条回路流经制冷剂流体，起到蒸发器作用本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2009.10.12 FR 09571241.一种特别是用于机动车辆的空调装置，包括液体收集容器(350，450，1，5)，其特征在于所述收集容器具有两个室，所述两个室由处在容器下部的第一通道(18，58)相互连通，所述两个室的第一室称为主室(15，55)，包括液体入口(11，51)和处在液体入口更低位置的液体出口(12，52)，以及第二室称为副室(16，56)，包括加压输送装置，其至少将副室内的部分液体通过第一通道(18，58)压送至主室(15，55)。2.根据权利要求I所述的空调装置，其特征在于所述的加压输送装置能増加副室(16.56)内的压力。3.根据权利要求2所述的空调装置，其特征在于所述加压输送装置由容纳在副室内(16.56)的液体加热件(161,561)构成,适于使部分液体汽化,于是在副室(16,56)内出现的蒸汽对液体施加了朝主室...
【专利技术属性】
技术研发人员：E·布达尔，V·布鲁佐，
申请(专利权)人：标致·雪铁龙汽车公司，
类型：发明
国别省市：
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