本实用新型专利技术涉及一种使用满液式壳管蒸发器的多压缩机并联机组，属于多压缩机机组，解决现有技术存在液体制冷剂跟随气态制冷剂回到机组的问题，其包含：由多个压缩机并联组成的多压缩机并联机组以及与该机组的膨胀阀连接的满液式壳管蒸发器；蒸发器壳体内设置热交换管，从膨胀阀出来的液态制冷剂进入蒸发器的壳体内蒸发成气态制冷剂，并通过壳体出口端的接口回到多压缩机并联机组，在壳体内，于最后一排热交换管和壳体出口之间设有金属板，并在最后一排热交换管与金属板之间设置一个制冷剂气液分离装置。本实用新型专利技术中的满液式壳管蒸发器由于在壳管内采用金属板及液气机械分离装置，可使液态制冷剂不返回到多压缩机并联机组，保护压缩机正常运行。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及压缩机机组，尤其是指ー种使用满液式壳管蒸发器的多压缩机并联机组。
技术介绍
在多个压缩机并联配置的机组中，在部分负荷时(只有部分压缩机在运行)，由于所有压缩机的冷冻油全部在系统中，冷冻油与总的制冷剂混合，此外，由于电路中的制冷剂速度较低，如果冷冻油离开压缩机，留在里面的热交換器内，影响传热过程的效率，增加压缩机缺油故障的风险。制冷系统中制冷剂的正确输送是非常重要的，制冷剂必须保证持续的回到压缩机 以防止压缩机的损坏。另外，制冷剂在离开换热器回到压缩机之前必须要保证是气体状态，应该避免液体制冷剂跟随气态制冷剂从而降低蒸汽流速的情况出现。如果制冷剂回到压缩机，而系统制冷效率比正常机组效率下降吋，则说明制冷液体回到压缩机的过程存在问题。对于螺杆压缩机来说，液体制冷剂与润滑油混合，回到压缩机里面，会对压缩机产生液压縮。如果是离心压缩机，则会影响到高速叶轮的运行，产生喘振现象和输入功率过高情況。壳管蒸发器是作为中央空调机组中使用比较广泛的一种换热器，如何提高换热效果一直是业内技术人员研究的课题。目前采用的壳管蒸发器分两种干式和满液式壳管蒸发器。满液式壳管蒸发器作为ー种高效换热器越来越被各个厂家所采用，但是满液式蒸发器作为换热器使用时，会出现如上所述的压缩机回油问题，这是业内需要攻克的ー个难题。另外，压缩机对液体是不能进行压缩的，所以如何保证从满液式蒸发器出来的制冷剂是气态是ー个重要的事情。为了解决该问题，目前已有在满液式蒸发器的最后ー排热交換管和出ロ之间增加ー个金属板，将液态油与气态分离，这样的设计使蒸发器必须设计很大，需较大的外形直径，这样必然増加整个机组尺寸，増加了制冷剂的充注量，从而产生更高的成本。另外，如果液态制冷剂不能完全制止，则必须降低制冷剂在蒸发器内的液面水平，这样会降低换热器的换热效率。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术存在的问题，提供ー种使用防止液态制冷剂回到压缩机的满液式壳管蒸发器的多压缩机并联机组，使用该满液式壳管蒸发器不会增加机组尺寸。本技术的目的是通过以下技术方案实现的ー种使用满液式壳管蒸发器的多压缩机并联机组，其包含由多个压缩机并联组成的多压缩机并联机组；满液式壳管蒸发器，与所述多压缩机并联机组的膨胀阀连接，其包含壳体；壳体内设置流有载冷剂的热交换管，多压缩机并联机组的液态制冷剂经膨胀阀出来并通过置于壳体进ロ端的连接管ロ进入壳体内蒸发成气态制冷剂，气态制冷剂通过置于壳体出口端的接ロ回到多压缩机并联机组；在壳体内，于最后一排热交换管和壳体出ロ之间并于壳体内的中间上部位置设有ー个金属板在壳体内，于最后ー排热交換管与金属板之间设置ー个制冷剂气液分离装置。所述制冷剂气液分离装置采用机械网状结构的气液分离装置。所述壳体内，于气液分离装置与金属板之间还设置ー个热交换模块。所述热交換模块采用数排铜管或者翅片管组合而成。本技术的有益效果本技术使用满液式壳管蒸发器的多压缩机并联机组，由于在壳管蒸发器的壳 管内采用金属板及液气机械分离装置，可以保证液态制冷剂不返回到多压缩机并联机组，并能够平衡制冷剂的流速，并提高了换热器的换热效率，保护机组正常运行。此外本结构中最后ー排热交換管和出ロ之间的距离设计得比现有技术的短，因此可以減少制冷剂充注量而不必増加换热器的尺寸。为进ー步说明本技术的上述目的、结构特点和效果，以下将结合附图对本技术进行详细说明。附图说明图I为本技术使用满液式壳管蒸发器的多压缩机并联机组结构示意图。具体实施方式下面结合实施例的附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。參见图1，本技术的使用满液式壳管蒸发器的多压缩机并联机组，包含由多个压缩机并联组成的多压缩机并联机组(本实施例采用三台涡旋压缩机并联组成的机组)10以及与所述多压缩机并联机组10的膨胀阀连接的满液式壳管蒸发器20。所述满液式壳管蒸发器20包含壳体22，壳体22内设置流有载冷剂的热交换管，多压缩机并联机组10的液态制冷剂经膨胀阀出来并通过置于壳体22进ロ端的连接管ロ 21进入蒸发器的壳体22内蒸发成气态制冷剂，气态制冷剂通过置于壳体出口端的接ロ 27回到多压缩机并联机组10 (參见图中箭头所示)，在壳体22内，于最后ー排热交換管23和壳体出ロ 26之间设有ー个金属板28 :现有技术的最后ー排热交换管23—般安装在壳体22内的中间位置，而本技术的最后ー排热交換管23安装在壳体22内的中间上部位置，这样可以减少最后ー排热交換管23和壳体出ロ 26之间的距离，从而可以减少制冷剂充注量和不增加蒸发器的尺寸。另外，较低的制冷剂充注量，減少了跑油的数量，提高机组的性能。本技术中，在壳体22内，于最后ー排热交换管23与金属板28之间设置ー个制冷剂气液分离装置24 (本实施例采用现有的机械网状结构的气液分离装置)，该装置可以平衡制冷剂的流速。另外，在壳体22内，于气液分离装置24与金属板28之间还可以设置一个热交换模块25，热交换模块25采用由数排铜管或者翅片管或者其他的换热管组合而成，热交换模块25内部的流体可以采用水或者制冷剂。该模块可以平衡蒸汽流速、増加过热度，也可以作为制冷系统的变量来使用，特别是变流量的蒸发器更为适合。采用上述手段后，本蒸发器可以保证液态制冷剂不返回到多压缩机并联机组10，提闻换热器的换热效率。压缩机可以是螺杆式压缩机或者离心式压缩机。蒸发器中的热交换管可以是铜管、铜镍管、钛管等等，它们可以是光管、内螺纹或者外螺纹管。本
中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本技术的目的，而并非用作对本技术的限定，只要在本技术的实质范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本技术的权利要求的范 围内。权利要求1.一种使用满液式壳管蒸发器的多压缩机并联机组,其特征在于包含 由多个压缩机并联组成的多压缩机并联机组(10)； 满液式壳管蒸发器(20)，与所述多压缩机并联机组(10)的膨胀阀连接，其包含壳体(22);壳体(22)内设置流有载冷剂的热交换管，多压缩机并联机组(10)的液态制冷剂经膨胀阀出来并通过置于壳体(22)进口端的连接管口(21)进入壳体(22)内蒸发成气态制冷齐U，气态制冷剂通过置于壳体出口端的接口(27)回到多压缩机并联机组(10);在壳体(22)内，于最后一排热交 换管(23)和壳体出口(26)之间并于壳体(22)内的中间上部位置设有一个金属板(28):在壳体(22)内，于最后一排热交换管(23)与金属板(28)之间设置一个制冷剂气液分离装置(24)。2.如权利要求I所述的使用满液式壳管蒸发器的多压缩机并联机组，其特征在于 所述制冷剂气液分离装置(24)采用机械网状结构的气液分离装置。3.如权利要求I所述的使用满液式壳管蒸发器的多压缩机并联机组，其特征在于 所述壳体内，于气液分离装置(24)与金属板(28)之间还设置一个热交换模块(25)。4.如权利要求3所述的使用满液式壳管蒸发器的多压缩机并联机组，其特征在于 所述热交换模块(25)采用数排铜管或者翅片管组合而成。专利摘要本技术涉及一种使用满液式壳管蒸发器的多压缩机并联机组，属于多压缩机机组，解决现有技术存在液体制冷剂跟随气态制冷剂回到本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵陪安，
申请(专利权)人：克莱门特捷联制冷设备上海有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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