城市轨道交通三轨供电方式山型梁制造技术

一种城市轨道交通三轨供电方式山型梁，其梁体是由底板、底板两侧的边腹板和边腹板顶部的边腹板T形翼缘板连成的通道，所述底板上设有两对承轨台，沿梁体长度方向固定连接有供电装置、供电电缆支承体和通信信号电缆支承体，所述供电装置是固定在梁体的底板上的三轨供电装置，所述梁体的跨度为25米～35米，梁体的底板的中部、沿梁体长度方向设有中腹板，中腹板顶部有中腹板T形翼缘板，所述的两对承轨台对称设置在中腹板的两侧的底板上。本山型梁的结构受力更合理，有利于结构实际受力和力的传导，更有利于发挥混凝土结构的抗压特性，使梁体不仅能节约原材料，而且能提高抗扭强度；所述的中腹板能起到阻隔邻线轮轨噪音的作用。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于支承轨道的高架桥梁道床支撑构件。
技术介绍
传统的高架桥梁一般采用上承式箱型截面构件或T型截面构件支撑轨道，其缺陷是建筑物的整体高度大，有箱体共鸣噪音，穿过住宅区需要加大量声屏障，不仅对城市景观影响较大，而且建设和运营成本高。并且，如果列车脱轨，列车容易冲出桥梁，对周边建筑和人造成危害。公知的U型梁，如公开号为CNlO1120140A、名称为“用于铁路轨道的U形跨件”的中国专利申请，其缺点一是单线梁，一般双线高架线由两片单线梁组合，两片梁底板较宽，占地面积大，近距离景观效果略差；二是作为整片预制梁，需要整体地面运输架设，整梁自重大，对沿线道路运输条件和桥梁承载能力要求较高，有时需要加固既有桥梁结构，或需要多排轮轴运梁车辆，有些技术条件差的道路不适应整体预制梁的运输。而双线大U梁类似铁路槽型梁，受力不尽合理，也不能阻隔邻线轮轨噪音，这些缺陷制约了 U型梁的应用。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种城市轨道交通三轨供电方式山型梁，要解决传统箱型梁建筑高度大、箱体有共鸣噪音和结构本身不阻隔临线轮轨噪音问题；并解决双线大U型梁结构受力不够合理、不能阻隔邻线轮轨的噪音和传统小U型梁整体运输不方便的问题。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案一种城市轨道交通三轨供电方式山型梁，其梁体是由底板、底板两侧的边腹板和边腹板顶部的边腹板T形翼缘板连成的通道，所述底板上设有两对承轨台，沿梁体长度方向固定连接有供电装置、供电电缆支承体和通信信号电缆支承体，其特征在于所述供电装置是固定在梁体的底板上的三轨供电装置，所述梁体的跨度为25米 35米，梁体的底板的中部、沿梁体长度方向设有中腹板，中腹板顶部有中腹板T形翼缘板，所述的两对承轨台对称设置在中腹板的两侧的底板上。所述通信信号电缆支承体连接在中腹板的两侧侧壁上。所述底板两侧的边腹板为对称形，为上段外面隆鼓、平滑加厚的弯弧形不等壁厚边腹板。所述承轨台与梁体一次浇筑完成，成为结构受力的一部分。所述边腹板T形翼缘板的顶上可以固定有隔声屏障。与现有技术相比本技术具有以下特点和有益效果本技术是一种轨道交通双线梁，与传统的双线U梁相比，一是结构受力更合理，有利于结构实际受力和力的传导，所述中腹板及中腹板T形翼缘板加大了混凝土结构受压区面积，更有利于发挥混凝土结构的抗压特性，使梁体不仅能节约原材料，而且能提高抗扭强度；二是中腹板能起到阻隔邻线轮轨噪音的作用；三是中腹板及中腹板T形翼缘板可以作为敷设设备电缆桥架的支撑结构，也可以作为乘客的紧急疏散通道。本技术属于一种薄壁开口山型梁，是一种改进的高架桥梁道床支撑构件，是一种适用于城市轨道交通通三轨供电装置的高架线，同时可以架设隔声屏障于山型梁翼缘板上；所述腹板除作为受力构件外，还可隔离、阻挡本线和邻线的噪音，兼做隔声屏障，相对箱型梁，减少了声屏障的使用量，改善了高架线的景观效果；其内侧可敷设供电电缆支承体和通信信号电缆支承体；所述底板上可布置轨道设备，使得列车可以在轨道设备上行进，并可通过三轨供电装置对列车进行供电。本技术的梁体为山型，是一种下承式梁桥，适用于城市轨道交通中等跨度30米左右桥梁。所述梁体的主要材料为预应力混凝土、钢筋混凝土，是将承载、降噪与运营系统等功能有机结合在一起的一种结构形式，可以同时达到降低结构高度和减少视觉、噪音 污染的目的。相对于上承式梁桥，本技术可以利用底板支承轨道及列车，降低轨道标高和桥梁整体高度，减小对周边环境的影响，防止列车脱轨后冲出桥梁。主梁的腹板可同时可兼作隔音屏障，有利于减小环境噪声污染；主梁内侧布置通讯、电力等设备，整个截面的空间利用率高；所述T形翼缘板可作为检修通道和乘客紧急疏散通道，同时具有列车脱轨时的保护功能，此外，维修人员也可以在T形翼缘板上安全行走。本技术可采用节段预制，架桥机现场拼装架设施工工艺，每个节段自重小，对沿线道路运输条件和桥梁承载能力要求不高，方便运输，可在更大范围推广应用。部分节点可以采用现场满堂支架浇筑施工工艺。有条件时也可以采用整体预制，梁上运梁，运架一体的施工工艺。以下结合附图对本技术做进一步详细的说明。图I是本技术的梁体的断面结构示意图。图2是本技术的断面示意图。附图标记1 一边腹板T形翼缘板、2 —边腹板、3 —底板、4 一中腹板、5 —中腹板T形翼缘板、6 —供电电缆支承体、7 —通信信号电缆支承体、8 —承轨台、9 一列车、10 —三轨供电装置、11 一隔声屏障。具体实施方式实施例参见图I、图2所示，这种城市轨道交通三轨供电方式山型梁，其梁体是由底板3、底板两侧的边腹板2和边腹板顶部的边腹板T形翼缘板I连成的通道，所述底板3上设有两对承轨台8，沿梁体长度方向固定连接有供电装置、供电电缆支承体6和通信信号电缆支承体7。所述供电装置是固定在梁体的底板上的三轨供电装置10。所述梁体的跨度为25米 35米，梁体的底板3的中部、沿梁体长度方向设有中腹板4，中腹板4顶部有中腹板T形翼缘板5，所述的两对承轨台8对称设置在中腹板4的两侧的底板3上，其中一对为上行，另一对为下行。所述底板两侧的边腹板2为对称形，为上段外面隆鼓、平滑加厚的弯弧形不等壁厚边腹板。所述通信信号电缆支承体7连接在中腹板4的两侧侧壁上。所述边腹板T形翼缘板I的顶上固定有隔声屏障11。本技术的施工可用整体现浇，节段预制、现场拼装，整体预制、梁上运梁、架运一体等施工工艺。 ·权利要求1.一种城市轨道交通三轨供电方式山型梁，其梁体是由底板(3)、底板两侧的边腹板(2)和边腹板顶部的边腹板T形翼缘板(I)连成的通道，所述底板(3)上设有两对承轨台(8)，沿梁体长度方向固定连接有供电装置、供电电缆支承体(6)和通信信号电缆支承体(7)，其特征在于所述供电装置是固定在梁体的底板上的三轨供电装置(10)，所述梁体的跨度为25米 35 米，梁体的底板(3)的中部、沿梁体长度方向设有中腹板(4)，中腹板(4)顶部有中腹板T形翼缘板(5)，所述的两对承轨台(8)对称设置在中腹板(4)的两侧的底板(3)上。2.根据权利要求I所述的城市轨道交通三轨供电方式山型梁，其特征在于所述通信信号电缆支承体(7)连接在中腹板(4)的两侧侧壁上。3.根据权利要求I所述的城市轨道交通三轨供电方式山型梁，其特征在于所述底板两侧的边腹板(2)为对称形，为上段外面隆鼓、平滑加厚的弯弧形不等壁厚边腹板。4.根据权利要求I所述的城市轨道交通三轨供电方式山型梁，其特征在于所述承轨台(8)与梁体一次浇筑完成，成为结构受力的一部分。5.根据权利要求I所述的城市轨道交通三轨供电方式山型梁，其特征在于所述边腹板T形翼缘板(I)的顶上固定有隔声屏障(11)。专利摘要一种城市轨道交通三轨供电方式山型梁，其梁体是由底板、底板两侧的边腹板和边腹板顶部的边腹板T形翼缘板连成的通道，所述底板上设有两对承轨台，沿梁体长度方向固定连接有供电装置、供电电缆支承体和通信信号电缆支承体，所述供电装置是固定在梁体的底板上的三轨供电装置，所述梁体的跨度为25米～35米，梁体的底板的中部、沿梁体长度方向设有中腹板，中腹板顶部有中腹板T形翼缘板，所述的两对承轨台对称设置在中腹板的两侧的底板上。本山型梁的结构受力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：阙孜，张宏杰，白唐瀛，潘彪，朱君卿，李文会，王峰，王云，张娜，
申请(专利权)人：北京城建设计研究总院有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：