一种基于列车轮对擦伤检测系统的擦伤杆固定支座技术方案

本实用新型专利技术实施例公开了一种基于列车车轮擦伤检测系统的擦伤杆固定支座，包括：“凹”型擦伤杆骨架、T型嵌条和一对螺栓，其中：所述两个螺栓分别将擦伤杆骨架和嵌条固定连接，所述“凹”型擦伤杆骨架的两个凸端与所述T型嵌条紧密接触；所述T型嵌条凸端与“凹”型擦伤杆骨架的凹端间设有间隙。本实用新型专利技术的实施例中的擦伤杆固定支座通过两个螺栓将擦伤杆骨架与嵌条连接，所述嵌条与擦伤杆骨架凸端接触紧密，保证了良好的固定效果，克服了现有技术中车轮经过时由于擦伤杆骨架与嵌条之间的缝隙存在而导致擦伤杆左右晃动的缺点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及列车轮对检测
，更具体地说，涉及一种基于列车车轮擦伤检测系统的擦伤杆固定支座。
技术介绍
轮对是列车车轮部分转向架的主要部件之一，由左右两个车轮牢固地压装在同一 根车轴上，其承受车辆的自重与载重，并通过所述轮对在钢轨上滚动完成车辆的运行。在运行行时车轮踏面与钢轨接触的部分成了较为固定的磨擦面，它与钢轨持续摩擦而使车轮踏面上发生局部平面磨耗，形成擦伤。踏面擦伤超限后，轮对圆弧面上出现较大的局部平面，使轮对不能圆滑滚动，増加冲击振动而出现安全隐患。故而针对现有的轮对踏面擦伤检測，对于行车安全具有重要意义。现有的轮对踏面缺陷检测装置或系统采用非接触式測量法，如申请号为“ZL200620034699. 4”的中国专利公开的“车轮踏面擦伤及不圆度在线动态检测装置”，该装置包括两套或两套以上的平行四边形机构及该机构上的位移传感器，平行四边形机构由安装在轨道内侧与轨道近邻的钢板、固定于轨底上的支座、以及两端分别与钢板和支座铰接的擦伤杆组成，其中支座结构如图I所示，该支座为单螺栓固定方式。然而，如图I所示，由于擦伤杆骨架I与嵌条2之间存在一定的缝隙3，将在车轮碾压通过时吸收擦伤杆形变，易造成车轮经过时擦伤杆左右晃动，影响位移传感器针对钢板与擦伤杆之间夹角的检测结果，从而，现有的车轮踏面擦伤及不圆度在线动态检测装置用于连接擦伤杆的单螺栓4支座，存在着易受到擦伤杆形变影响而固定效果不佳的缺点。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种基于列车车轮擦伤检测系统的擦伤杆固定支座，以增强支座固定效果的目的。一种基于列车车轮擦伤检测系统的擦伤杆固定支座，包括“凹”型擦伤杆骨架、T型嵌条和ー对螺栓，其中所述两个螺栓分别将擦伤杆骨架和嵌条固定连接，所述“凹”型擦伤杆骨架的两个凸端与所述T型嵌条紧密接触；所述T型嵌条凸端与“凹”型擦伤杆骨架的凹端间设有间隙。从上述的技术方案可以看出，本技术实施例通过两个螺栓将擦伤杆骨架与嵌条连接，所述嵌条与擦伤杆骨架凸端接触紧密，保证了良好的固定效果，克服了现有技术中车轮经过时由于擦伤杆骨架与嵌条之间的缝隙存在而导致擦伤杆左右晃动的缺点。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本技术实施例公开的现有的一种基于列车车轮擦伤检测系统的擦伤杆固定支座结构示意图；图2为本技术实施例公开的ー种基于列车车轮擦伤检测系统的擦伤杆固定支座结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术实施例公开了ー种基于列车车轮擦伤检测系统的擦伤杆固定支座，以增强支座固定效果的目的。图2—种基于列车车轮擦伤检测系统的擦伤杆固定支座，包括“凹”型擦伤杆骨架11、T型嵌条12和一对螺栓13，其中所述两个螺栓13分别将擦伤杆骨架11和嵌条12固定连接，所述“凹”型擦伤杆骨架11的两个凸端111与所述T型嵌条12紧密接触；图2中“凹”型擦伤杆骨架11的两个凸端111与所述T型嵌条12紧密接触面为两个，相比于现有技术中螺栓两侧均存在缝隙的情况，増加了固定连接的可靠度。所述T型嵌条12凸端121与“凹”型擦伤杆骨架11的凹端112间设有间隙14，该间隙的设置缓冲了由于擦伤杆在车轮经过产生的形变而产生的嵌条承压，达到延长嵌条使用寿命的技术效果。综上所述本技术实施例通过两个螺栓将擦伤杆骨架与嵌条连接，所述嵌条与擦伤杆骨架凸端接触紧密，保证了良好的固定效果，克服了现有技术中车轮经过时由于擦伤杆骨架与嵌条之间的缝隙存在而导致擦伤杆左右晃动的缺点。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相參见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。权利要求1. 一种基于列车车轮擦伤检测系统的擦伤杆固定支座，其特征在于，包括“凹”型擦伤杆骨架、T型嵌条和ー对螺栓，其中 所述两个螺栓分别将擦伤杆骨架和嵌条固定连接，所述“凹”型擦伤杆骨架的两个凸端与所述T型嵌条紧密接触； 所述T型嵌条凸端与“凹”型擦伤杆骨架的凹端间设有间隙。专利摘要本技术实施例公开了一种基于列车车轮擦伤检测系统的擦伤杆固定支座，包括“凹”型擦伤杆骨架、T型嵌条和一对螺栓，其中所述两个螺栓分别将擦伤杆骨架和嵌条固定连接，所述“凹”型擦伤杆骨架的两个凸端与所述T型嵌条紧密接触；所述T型嵌条凸端与“凹”型擦伤杆骨架的凹端间设有间隙。本技术的实施例中的擦伤杆固定支座通过两个螺栓将擦伤杆骨架与嵌条连接，所述嵌条与擦伤杆骨架凸端接触紧密，保证了良好的固定效果，克服了现有技术中车轮经过时由于擦伤杆骨架与嵌条之间的缝隙存在而导致擦伤杆左右晃动的缺点。文档编号B61K9/12GK202400106SQ20112055173公开日2012年8月29日 申请日期2011年12月26日 优先权日2011年12月26日专利技术者张成杰, 张渝, 彭建平, 彭朝勇, 戴立新, 杨凯, 王泽勇, 王黎, 赵全轲, 高晓蓉 申请人:成都主导科技有限责任公司, 西南交通大学本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵全轲，高晓蓉，王泽勇，杨凯，王黎，张渝，彭建平，彭朝勇，戴立新，张成杰，
申请(专利权)人：成都主导科技有限责任公司，西南交通大学，
类型：实用新型
国别省市：