一种新型发动机制造技术

一种新型发动机，属于发动机技术领域。可以克服现有活塞式发动机机械效率不高，燃料利用率不高，结构复杂，制造成本高，对于燃料的选择苛刻的不足。本发动机主要由底座、环腔燃烧室、驱动轴、驱动轴承、截止门、驱动门、进气通道口、排气通道口组成，燃料在环腔燃烧室内燃烧产生的膨胀气体推动驱动门运转，进而带同驱动轴旋转，产生动力输出，在各个部件有机结合的运作下，形成循环运动，实现一般发动机的动力功能。由于在燃料进气阀出口处加装了超声波振荡器，能够使用许多在常温下处于气态或液态的燃料。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于发动机

技术介绍
现有发动机多是以汽油、柴油为燃料的活塞式发动机，其机械效率不高，燃料的利用率也不高，而且其结构复杂，制造成本高，对于燃料的选择也很苛刻。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是I、克服现有活塞式发动机机械效率不高，燃料利用率也不高的不足。 2、克服现有活塞式发动机结构复杂，制造成本高，对于燃料的选择苛刻的不足。本专利技术解决其技术问题所采取的技术方案是提供ー种新型发动机，其主要结构包括底座，环腔燃烧室，截止门，驱动门，驱动轴，驱动轴承，进气通道ロ，排气通道ロ。底座用于固定环腔燃烧室、驱动轴承及其他附属部件的结构，有燃烧室固定支架、轴承固定支架。环腔燃烧室由外环器壁、内环器壁、两个圆环侧壁构成，其中内环器壁由驱动轴轴面代替，此燃烧室是燃料燃烧时占用的空间，用于产生高温高压燃烧气体，形成膨胀力。截止门是ー个用于阻挡燃烧的气体向某ー个方向定向膨胀的矩形部件，其底端面与驱动轴的轴面无限接近，但不接触，以防驱动轴与截止门发生摩擦，此底端面为ー凹弧面，弧度与对应的驱动轴的轴面弧度相吻合，可以有效防止气体泄漏；截止门可以沿燃烧室中心径向移动，其顶端含有用于开启和关闭的电磁铁，与电磁铁沿燃烧室中心径向对应的是ー块永磁铁，永磁铁在燃烧室外部，通过支架固定在底座上，与电磁铁的最小距离为截止门在燃烧室内的高度，可以通过改变电磁铁电路中的电流方向，让电磁铁与永磁铁相吸或相斥，从而使截止门完成开启或关闭的动作。驱动门是ー个可以被膨胀的燃烧气体推动的矩形部件，位于燃烧室内部，其底端与驱动轴固定在一起，进而带动驱动轴旋转，其顶端面为ー凸弧面，与燃烧室的外环器壁弧度相吻合，并与外环器壁无限接近，但并不接触，以防驱动门与外环器壁发生摩擦，并达到良好的密封效果。驱动轴用于产生旋转驱动カ的轴，套装在环腔燃烧室中。驱动轴承用于固定驱动轴的轴承，位于环腔燃烧室之外，和环腔燃烧室一起固定在底座上，保证驱动轴与环腔燃烧室位置相对固定，并不与燃烧室发生摩擦。进气通道口和排气通道ロ位于环腔燃烧室外环器壁上，分列于截止门两侧，靠近截止门的一端，为它们各自的内边缘，相反一端为它们各自的外边缘。排气通道ロ的最小长度由驱动门到达其外边缘时最大线速度乘以截止门开启过程所用时间得到，也就是说驱动门以最大线速度旋转时，当到达排气通道口外边缘时，截止门开始进行开启过程，当驱动门到达排气通道口内边缘时，截止门已经完成开启过程，驱动门可以顺利地通过截止门关闭时所处的位置，而不会与截止门发生碰撞。进气通道ロ的最小长度由驱动门到达其内边缘时最大线速度乘以截止门关闭过程所用时间得到，当驱动门经过截止门时，截止门开始进行关闭过程，当截止门关闭后，驱动门已经到达进气门外边缘。进气通道ロ 包括空气进气阀、燃料进气阀、超声波振荡器、电子点火装置，进气通道ロ不是ー个开放的接ロ，只有空气进气阀、燃料进气阀可以有气体和液体的进入，其他部分部是封闭的，其中空气进气阀和燃料进气阀都采用高压输入的方式工作，以防止燃烧产生的高压气体倒灌；超声波振荡器位于燃料进气阀出口处，用于把液态燃料雾化成气态燃料；电子点火装置可以产生高压电弧，用于点燃空气和燃料的混合气体；进气通道口中的所有部件都内置于环腔燃烧室外环器壁之中，以防止驱动门刮碰。排气通道ロ 没有排气阀，直接与排气通道相连，是用于排掉废气的接ロ。本专利技术的运行原理发动机在初始状态吋，截止门处于关闭状态，驱动门位于进气门外边缘处，它们与环腔燃烧室、驱动轴共同构成ー个密闭空间。当发动机启动时，进气通道口中的空气进气阀、燃料进气阀同时打开，开始按照一定的燃烧比例向燃烧室同时供气。由于燃料一般是液体，为了让其与空气更好地融合，利用燃料进气阀出口处的超声波振荡器使液态燃料雾化成气态燃料，这种设计可以使用多种液态燃料，避免了燃料的単一性和苛刻性。当供气开始吋，电子点火装置也同时启动，燃料开始燃烧，但供气并不停止，这样就形成了边供气边燃烧的局面。而且在此并不需要对混合气体进行压缩后再点燃，也不是ー次性供入足够的混合气体，而是连续不断地供气、连续不断地燃烧，利用不断产生的高温高压气体持续做功，就可以产生足够的动力，驱动机械运转。省去了压缩气体的过程，提高了机械效率和燃料利用率，简化了发动机的做功过程。这样的设计也可以避免发动机憋灭火的现象发生，理论上其功率可以达到无穷大，而且也不会因为要压缩混合气体而浪费一部分燃料去做无用功。当驱动门被膨胀的高压气体推进到排气ロ时，截止门将通过电磁铁通电方向的改变而与其对应的永磁铁相吸，从而处于开启状态。这时，驱动门就会被高压气体从截止门刚才的位置推过去而重新到达初始位置。当驱动门经过截止门的瞬间，截止门上的电磁铁通电方向也瞬间改变，与其对应的永磁铁相斥，从而使截止门回到初始位置，处于关闭状态。这样又和驱动门同时处于初始位置，ー个燃烧循环的过程就此完成。接着就可以进行下一次的燃烧循环过程，上一次燃烧产生的废气由驱动门外侧推进到排气ロ，通过排气通道排出。对于截止门上的电磁铁通电方向改变的设计，可以在驱动轴上与驱动门同侧位置上设置ー个通电触头正负极滑片，此正负极滑片位于环腔燃烧室的外侧，固定在驱动轴上，随驱动轴一起转动，并与直流电源的正负极导线触头以滑动的方式接触，这样保证正负极滑片在随驱动轴转动的时候，始終与电源的正负极相连。而截止门上的电磁铁电路中的正负极接线端，改装成两个环形滑片，这两个环形滑片都分成了两段，一段与排气通道ロ的长度相同，另一段是剩余部分，这两个环形滑片套在驱动轴上，并固定在底座上，直接与通电触头正负极滑片接触。在排气通道ロ处电磁铁的正负极滑片极性调换，在排气通道ロ之外的电磁铁正负极滑片极性不变，这两处的滑片之间用绝缘体分隔开，这样当燃烧室外的通电触头正负极滑片在不同位置接触电磁铁正负极滑片的时候，就可以根据电磁铁正负极滑片极性的改变而改变电磁铁产生磁场的方向，然后使电磁铁带动截止门与其对应的永磁铁相吸或相斥，从而使截止门开启或关闭。和截止门上电磁铁通电模式一祥，供气与点火装置也有一个从运行、停止到再运行的过程，当驱动门到达排气门外边缘时，供气与点火装置停止运行，直至驱动门到达进气门外边缘时再次运行。其电路控制部件与截止门上电磁铁电路控制部件类似，也是在燃烧室之外的驱动轴上安装有分段电路接通滑片。当驱动门位于进气门外边缘时，供气与点火装置电路被接通，开始进行供气和点火工作；当驱动门运行到排气门外边缘时，供气与点火装置的电路被断开，此时供气与点火工作停止，直至驱动门再次运行到进气门外边缘时，供气与点火装置的电路被再次接通，供气与点火工作再次进行。当发动机停机时，供气与点火装置同时停止工作，但驱动门在惯性的作用下，还会继续运行一段时间，为了保证驱动门与截止门在此期间不发生碰撞，截止门上的电磁铁在与主蓄电池切断电源的情况下，还要与副蓄电池保持接通状态，直到驱动门停止运行。此副蓄电池的蓄电量至少应保证驱动门在最大惯性的作用下从运动到停止，都不能与截止门发生碰撞，一般可以保持供电十分钟即可，过大会浪费电能。当发动机从上一次停机到再次启动时，由于截止门可能会因为重力的作用而发生位置的改变，所以应先让截止门上的电磁铁与主蓄电池接通几秒钟，使截止门恢复到发动机上一次停机时的位置，然后再本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.ー种新型发动机，具有进气通道ロ、排气通道ロ、底座、燃烧室、驱动轴、驱动轴承，其特征是燃烧室为环腔燃烧室，燃烧室内有截止门、驱动门，进气通道口内有空气进气阀、燃料进气阀、超声波振荡器、电子点火装置。2.根据权利要求I中所述的ー种新型发动机，其特征是环腔燃烧室由外环器壁、内环器壁、两个圆环侧壁构成，其中内环器壁由驱动轴轴面代替。3.根据权利要求I中所述的ー种新型发动机，其特征是截止门是ー个用于阻挡燃烧的气体向某ー个方向定向膨胀的矩形部件，其底端面与驱动轴的轴面无限接近，但不接触，以防驱动轴与截止门发生摩擦，此底端面为ー凹弧面，弧度与对应的驱动轴的轴面弧度相吻合，可以有效防止气体泄漏；截止门可以沿燃烧室中心径向移动，其顶端含有用于开启和关闭的...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄革远，
申请(专利权)人：黄革远，
类型：发明
国别省市：