一种客车车辆用不锈钢及其制造方法技术

本发明专利技术涉及一种客车车辆用奥氏体不锈钢，其质量百分比化学成分为：C≤0.03％，Si：0.3-0.9％，Mn：0.6-1.5％，Cr：16.0-18.0％，Ni：5.5-7.5％，N：0.1-0.22％，Cu：0.1-0.6％，P≤0.040％，S≤0.03％，其余为Fe和不可避免的杂质元素，同时Md：20-45℃。其制造方法，包括：制备钢锭或板坯；然后经加热炉加热到1210-1270℃，加热时间在1-2分钟/mm之间；经过900-1200℃范围内的热变形后轧制成带钢或平板；进行1050-1150℃温度范围内的固溶处理和酸洗，热处理时间根据每毫米厚度3-5分钟确定；接着进行冷轧，冷轧后一定要保证80％的奥氏体转变成形变马氏体，冷轧总压下量一般为60％-80％，控制冷轧过程中材料的温度不高于45℃。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及奥氏体系不锈钢，特别是作为火车客车、地铁车辆等车体用的不同强度等级奥氏体系不锈钢及其制造エ艺。
技术介绍
用作客车和地铁车辆的材料主要有铝合金和不锈钢。随着人们安全意识和环保意识的不断增强，不锈钢用作车体材料受到越来越多的青睐。不锈钢用作车体材料具有高強度、高耐蚀性，板型平直度好，加工性能优良和防火等特点。目前国内外用作不锈钢客车和地铁车辆的材料多为亚稳定奥氏体不锈钢00Crl7Ni7型，日本标准为SUS301L，欧洲标准为ENl. 4318，化学成分范围如表I所示。经过调质轧制可以获得不同的強度等级以满足车体不同部位对强度的要求，按抗拉强度逐渐增大有LT (Low Tensile strength)、 DLT(Dead-1ite Tensile strength)、ST (SpecialTensile strength)、MT (Middle Tensilestrength)和HT(High Tensilestrength) 5个等级，在 JIS G 4305-2005标准中规定了屈服強度、抗拉强度和延伸率的下限，除此之外，车辆制造厂的采购标准中还规定了各个强度等级的上限，具体如表2所示。这样不锈钢车辆的回收利用系统也得以简化，不需要将车辆的各个部分分开处理。实际生产中由于每炉钢的化学成分不同特别是氮含量，相同的调质轧制后会有不同的性能，因而就要经常根据冶炼成分调整调质轧制的压下量以满足各个强度等级范围的要求。因此，车辆用不锈钢材料的组织生产难度大，而且产品合格率比较低，为了满足订货合同需要高的投料比，形成很大的库存压力。表I车辆用奥氏体不锈钢的化学成分)

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客车车辆用奥氏体不锈钢，其质量百分比化学成分为C< 0.03%，Si O. 3-0. 9 %, Mn 0. 6-1. 5 %, Cr 16. 0-18. O %, Ni :5. 5-7. 5 %, N 0. 1-0. 22 %, Cu O. 1-0. 6%,P^0. 040%, S ^ 0. 03%，其余为Fe和不可避免的杂质元素，同时Md 20-45 0C02.如权利要求I所述的客车车辆用奥氏体不锈钢，其特征在于，C:0. 01-0. 025%, Si O. 5-0. 7%, Mn 1. 0-1. 1%, Cr 16. 5-17. 5%, Ni 6. 0-7. 0%, N 0. 10-0. 20%。3.如权利要求I或2所述的客车车辆用奥氏体不锈钢的制造方法，包括 制备出满足上述化学成分要求的钢锭或板坯； 然后经加热炉加热，温度范围为1210-1270°C，加热时间由钢锭或板坯厚度确定，为1-2分钟/_ ； 再经过900-1200°C范围内的热变形后轧制成带钢或平板； 进行1050-1150°C温度范围内的固溶处理和酸洗； ...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄俊霞，叶晓宁，王如萌，
申请(专利权)人：宝山钢铁股份有限公司，
类型：发明
国别省市：