一种B型地铁紧急逆变器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种B型地铁紧急逆变器，包括滤波保护模块、防反充模块、高频升压模块、高频逆变模块和正弦滤波模块，滤波保护模块、防反充模块、高频升压模块、高频逆变模块、正弦滤波模块依次连接，所述防反充模块由一个二极管和一个继电器并联组成，本实用新型专利技术的B型地铁紧急逆变器的防反充电路采用二极管和继电器相结合的方式，在检测到没有接反的情况下，用继电器触点来短接二极管，这样既实现了防反充功能而二极管又不会产生功率损耗。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及紧急逆变器，特别是ー种B型地铁紧急逆变器。
技术介绍
B型地铁紧急逆变器是根据现有地铁车辆紧急逆变器产品的原理下延伸出的新产品，根据地铁B型车辆的结构特性而研制适合于该型号地铁的新产品，B型地铁紧急逆变器是车辆上的应急通风电源，多数情况下，紧急逆变器处于备用状态，主要用于在辅助逆变电源失效时，给本节车两台空调机组通风机供电 ，实现紧急通风，传统的紧急逆变器防反充方法是靠单一的ニ极管来实现的(见图1)，它的优点是电路简单，缺点是ニ极管会产生功率损耗。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供ー种B型地铁紧急逆变器，在实现防反充功能的同时保护ニ极管。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是ー种B型地铁紧急逆变器，包括滤波保护模块、防反充模块、高频升压模块、高频逆变模块和正弦滤波模块，滤波保护模块、防反充模块、高频升压模块、高频逆变模块、正弦滤波模块依次连接，所述防反充模块由一个ニ极管和ー个继电器并联组成。本技术的B型地铁紧急逆变器的防反充电路采用ニ极管和继电器相结合的方式，在检测到没有接反的情况下，用继电器触点来短接ニ极管，这样既实现了防反充功能而ニ极管又不会产生功率损耗。附图说明图I为现有的紧急逆变器电路原理图；图2为本技术一实施例B型地铁紧急逆变器结构框图；图3为本技术一实施例B型地铁紧急逆变器电路原理图。具体实施方式如图2和图3所示，本技术一实施例包括滤波保护模块、防反充模块、高频升压模块、高频逆变模块和正弦滤波模块，滤波保护模块、防反充模块、高频升压模块、高频逆变模块、正弦滤波模块依次连接，所述防反充模块由ニ极管D4和继电器K2并联组成。如图3所示，本实施例的B型地铁紧急逆变器输入端有一个共模扼流圈和两个共模电容组成的滤波环节，加强抗干扰能力，同时也抑制逆变器本身向外界发出电磁干扰。DG1、DG2差模电容和DG1、DG3共模电容组成电磁兼容环节，加强抗干扰能力。D4 ニ极管和继电器K2的功能是阻止输入正负极反接，当ニ极管正向通过，保持线圈得电使K2闭合，D4短路，电流通过K2流向下ー环节升压电路(高频升压模块)，VGl VG6构成ー个逆变电路(高频逆变模块)，将直流电压逆变成三相220V交流方波电压，经过正弦逆变电路(正弦滤波模块)后将方波电压逆变成正弦波电压。本实施例的B型地铁紧急逆变器主要作用是将DCl IOV输入转化为三相220V输出，采用先升压后逆变的方式。当控制器接收到允许启动信号后，如果输入电压在77. 5V 137. 5V范围内，高频逆变电路开始工作，中间直流电压保持在310V后，启动エ频正弦波逆变。如附图3，ニ极管D4在电路中起到防反充作用。紧急逆变器正负极接反，ニ极管反向截止，继电器线圈不得电，K2断开，主电路断开。紧急逆变器连接正确，ニ极管D4正向导通，继电器线圈得电，K2闭合，ニ极管短路，主电路导通，因此实现了防反充功能，同时将ニ 极管短路，降低了压降和损耗。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.ー种B型地铁紧急逆变器，包括滤波保护模块、防反充模块、高频升压模块、高频逆变模块和正弦滤波模块，滤波保护模块、防反...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟先，赵颖，李玉梅，王乐，付亚娥，柯建明，胡润文，陈朝晖，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：