一种车辆发动机水箱的水温控制装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种车辆发动机水箱的水温控制装置，属于汽车技术领域。它解决了现有的车辆不能通过控制水箱温度对驾驶室温度进行调节的问题。本车辆发动机水箱的水温控制装置，包括与水箱相连通的进气格栅和位于进气格栅进风口处能调节空气进入进气格栅内进风量大小的风量控制机构，水箱内设有温度传感器，温度传感器电联接有能根据温度传感器采集的信号控制风量控制机构执行的ECU。本车辆发动机水箱的水温控制装置通过改变进气格栅进气量的大小使发动机水箱的温度维持在设定值，在低温环境下驾驶员能够控制驾驶室内的温度，同时能使发动机处于较好的工作状态；驾驶室内设置有旋钮式开关，驾驶员能够方便地对水箱的温度进行调节。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，涉及ー种发动机的水箱，特别是一种车辆发动机水箱的水温控制装置。
技术介绍
汽车水箱又称散热器，是汽车冷却系统中的主要部件，其功能是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，并将热量通过散热器散发到外界，如此循环达到散热调温的效果。水箱能够吸收发动机产生的热量，防止发动机过热，維持发动机合适工作温度。特别是大货车的发动机位于驾驶室的下方，发动机的散热情况显然对驾驶室内的温度环境存在影响。例如，中国专利申请号201110056069. 2 ;公开号CN102102577A公开了ー种用于发动机冷却的水箱风扇散热系统，由水箱风扇电机控制器、水箱风扇电动机、散热风扇、水箱组成。根据发动机冷却液温度，控制散热风扇的转速，调节发动机冷却液的温度。水箱风扇电机控制器从车辆电子控制单元获得发动机冷却液温度、发动机转速数据，水箱风扇电机控制器根据获得数据信息，通过一定控制方法将发动机冷却液温度控制转换为水箱风扇电动机转速控制。车辆在气温较低的环境下运行时，低温可能导致发动机的性能下降，同时车辆的驾驶室使用空调取暖也会消耗发动机的功率。该发动机冷却的水箱风扇散热系统存在的问题是1、在温度较低的情况下，水箱的热量直接散失到外界，不能对驾驶室起到保温，而且发动机温度降低还会影响发动机的工作状态；2、驾驶员无法直观地得知水箱的温度值并通过改变水箱的温度设定值对驾驶室内的温度进行调节。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种车辆发动机水箱的水温控制装置，本技术解决的技术问题是使驾驶员能通过调整发动机水箱的温度改变驾驶室内的温度。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种车辆发动机水箱的水温控制装置，包括与水箱相连通的进气格柵，本水温控制装置还包括位于进气格栅进风ロ处能调节空气进入进气格栅内进风量大小的风量控制机构；所述的水箱内设有温度传感器，所述的温度传感器电联接有能根据温度传感器采集的信号控制风量控制机构执行的ECU。本车辆发动机水箱的水温控制装置的工作原理是当温度传感器检测到水箱的温度高于设定值时，ECU控制风量控制机构增大进气格栅的进气量，提高水箱的冷却速度；当温度传感器检测到水箱的温度低于设定值时，ECU控制风量控制机构减少进气格栅的进气量，对水箱进行保温。本车辆发动机水箱的水温控制装置能在低温环境下对水箱进行保温，使水箱的水温維持在设定温度，驾驶员能通过改变水箱的设定温度控制驾驶室内的温度。在上述的车辆发动机水箱的水温控制装置中，所述的风量控制机构包括支架和至少两片叶片，两相邻所述的叶片之间平行设置；每片叶片的两端均与支架相铰接，所述的支架上固定有电机，所述的电机与ECU相联接；所述的电机的转轴与叶片相联。在上述的车辆发动机水箱的水温控制装置中，其中一片所述的叶片边缘部铰接有连杆，所述的电机的转轴与上述的叶片相联；其余所述的叶片的边缘部均铰接在所述的连杆上。在上述的车辆发动机水箱的水温控制装置中，所述的叶片的纵向线水平设置。风量控制机构的工作原理是当水箱 温度高于设定值时，电机带动其中一片叶片绕铰接处转动，其他叶片在连杆的作用下同步转动，使进气格栅的开ロ増大，提高水箱的散热速度；当水箱温度低于设定值时，电机带动其中一片叶片绕铰接处反向转动，其他叶片在连杆的作用下同步转动，使进气格栅的开ロ变小直至完全关闭，对水箱进行保温。在上述的车辆发动机水箱的水温控制装置中，所述的风量控制机构包括支架和至少两片叶片，所述的叶片滑动连接在支架上，所述的叶片上连接有齿轮，所述的支架上定位有齿形带，所述的齿轮与齿形带的齿相啮合，所述的支架上固定有能够驱动齿形带转动的电机。在上述的车辆发动机水箱的水温控制装置中，所述的支架固定在车身上或进气格栅上。风量控制机构的工作原理是当水箱温度高于设定值时，电机通过齿轮带动齿形带将叶片向上拉起，同时叶片折叠，使进气格栅的开ロ増大，提高水箱的散热速度；当水箱温度低于设定值时，电机通过齿轮带动齿形带使叶片展开并放下，进气格栅的开ロ变小直至完全关闭，对水箱进行保温。在上述的车辆发动机水箱的水温控制装置中，所述的ECU电联接有能调节ECU内的设定温度值的温度控制开关。通过操作温度控制开关能改变ECU的设定温度值。在上述的车辆发动机水箱的水温控制装置中，所述的温度控制开关为旋钮式开关。驾驶员能转动驾驶室内的旋钮式开关实现对水箱温度的调节。在上述的车辆发动机水箱的水温控制装置中，所述的ECU还电联接有能执行当水箱水温过低或过高时根据ECU的预警信号的执行器。在上述的车辆发动机水箱的水温控制装置中，所述的执行器为闪烁灯和/或发声器。当水箱的温度异常时，执行器通过灯光的闪烁或者发出报警声提示驾驶员。与现有技术相比，本车辆发动机水箱的水温控制装置的优点在于I、本车辆发动机水箱的水温控制装置通过改变进气格栅进气量的大小使发动机水箱的温度維持在设定值，在低温环境下驾驶员能够控制驾驶室内的温度，同时能使发动机处于较好的工作状态。2、本车辆发动机水箱的水温控制装置采用ECU控制水箱的水温，并且驾驶室内设置有能改变ECU内设定温度值的旋钮式开关，驾驶员能够方便地对水箱的温度进行调节。3、本车辆发动机水箱的水温控制装置还设置有能发出报警信号的执行器，能够提醒驾驶员水箱温度的异常，以便驾驶员能够及时进行处理。附图说明图I是实施例一中风量控制机构的结构示意图。图2是本车辆发动机水箱的水温控制装置的原理示意图。图中，I、水箱；2、进气格栅；3、温度传感器；4、ECU ;5、支架；6、叶片；7、温度控制开关；8、执行器；9、风量控制机构。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进ー步的描述，但本技术并不限于这些实施例。实施例一本车辆发动机水箱的水温控制装置设置在发动机舱的前端部，用于对发动机水箱I的温度进行调节，使发动机的水温維持在设定值，在低温环境下驾驶员能够对驾驶室内的温度进行控制，避免发动机热能的浪费。本车辆发动机水箱I的水温控制装置包括度传感器3、风量控制机构9、执行器8和温度控制开关7。如图I所示，本实施例中，风量控制机构9包括支架5、叶片6、连杆和电机。支架5为具有空腔的框架结构，支架5固定在车体上。叶片6的数量为至少两片，叶片6的两端部与支架5的边沿相铰接，叶片6的纵向线水平设置，相邻的两个叶片6平行设置。连杆与每片叶片6的边沿相铰接。电机固定在支架5上，电机的转轴与其中一片叶片6相连。电机还与ECU4相联，并且ECU4能够控制电机转轴的转动方向。温度传感器3设置在水箱I内，温度控制开关7和执行器8设置在汽车的驾驶室内，如图2所不,E⑶4的信号输入端与温度传感器3和温度控制开关7相联,E⑶4的信号输入端与电机和执行器8相联。温度传感器3能将检测到的温度信号发送给E⑶4，E⑶4能够通过控制电机带动叶片6摆动，从而改变进气格栅2的进风量的大小。本实施例中，温度控 制开关7为旋钮式开关，通过转动旋钮开关改变E⑶4中的设定温度值，实现对水箱I温度的控制，进而使驾驶室内的温度能够到达驾驶员需要的范围。执行器8为闪烁灯，当水箱I的温度异常吋，闪烁灯通过灯光的闪烁提示驾驶员。在实际的生产和制造过程中，还可以采用发声器发出报警声提示驾驶员本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆发动机水箱的水温控制装置，包括与水箱(I)相连通的进气格栅(2)，其特征在于，本水温控制装置还包括位于进气格栅(2)进风口处能调节空气进入进气格栅(2)内进风量大小的风量控制机构(9);所述的水箱(I)内设有温度传感器(3)，所述的温度传感器(3)电联接有能根据温度传感器(3)采集的信号控制风量控制机构(9)执行的ECU (4)。2.根据权利要求I所述的车辆发动机水箱的水温控制装置，其特征在于，所述的风量控制机构(9)包括支架(5)和至少两片叶片(6)，两相邻所述的叶片(6)之间平行设置；每片叶片出)的两端均与支架(5)相铰接，所述的支架(5)上固定有电机，所述的电机与ECU(4)相联接；所述的电机的转轴与叶片(6)相联。3.根据权利要求2所述的车辆发动机水箱的水温控制装置，其特征在于，其中一片所述的叶片(6)边缘部铰接有连杆，所述的电机的转轴与上述的叶片(6)相联；其余所述的叶 片(6)的边缘部均铰接在所述的连杆上。4.根据权利要求3所述的车辆发动机水箱的水温控制装置，其特征在于，所述的叶片(6)的纵向线水平设置。5.根据权利要求I所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴武明，刘通，陈倩，孟香，刘巍，潘之杰，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：