汽车发动机排气歧管制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车发动机排气歧管，属于车辆技术领域。它解决了现有汽车发动机排气歧管结构强度低、使用寿命短等技术问题。本汽车发动机排气歧管，包括本体，本体具有相互连通的进气支管和排气总管，所述的进气支管与所述的排气总管的连接处设置有若干个加强筋。本实用新型专利技术具有结构强度高、结构简单、使用寿命长、可靠性高等优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆
，涉及ー种汽车发动机排气歧管。
技术介绍
随着我国经济的快速发展和人们对汽车认知程度的提高，人们对车辆的要求已经不仅仅是安全、动カ和外观，车辆的NVH性能已经越来越影响到顾客对车辆的直观感觉，顾客在挑选车辆的时候，大都会关注车辆的噪音与振动性能。众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受 到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来増加燃料量，从而提高燃烧作功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。一般来说，涡轮增压都是通过在发动机排气歧管中下方设置增压器，利用由发动机排气歧管排出的废气惯性冲カ来推动增压器涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。由于排气歧管直接与发动机相连，发动机的振动也就直接传递给排气歧管，因此，增压器的布置对排气歧管的要求较高，目前发动机排气歧管由于设计不合理，其结构强度很难满足实际的使用需求，尤其是在整车加减速、转弯及上下颠簸时，排气歧管受热负荷与振动的影响，会造成断裂的危险，导致增压器失效，严重影响发动机的正常运行，同时还会影响到汽车NVH特性，造成汽车的振动、噪音等大幅度增加。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了ー种汽车发动机排气歧管，该汽车发动机排气歧管具有更高的结构强度，同时具有更长的使用寿命。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车发动机排气歧管，包括本体，本体具有相互连通的进气支管和排气总管，所述的进气支管与所述的排气总管的连接处设置有若干个加强筋。由于发动机排气歧管的排气总管与增压器相连，进气支管与排气总管相连接的部位为整个排气歧管最容易损坏的部位，因此，在进气支管与排气总管的连接处设置加强筋，能最有效地提高发动机排气歧管的整体结构强度，有利于增压器稳定运行，降低发动机运行的振动与噪音，改善整机的NVH特性。另外，排气歧管结构强度増加，排气歧管能够承エ作所需的振动而不产生损坏，因此排气歧管的使用寿命得到延长，可靠性也得到很大的提闻。在上述的汽车发动机排气歧管中，所述的加强筋与所述的本体为一体。加强筋与本体为一体，使排气歧管结构简单，同时能降低制造难度和生产成本。在上述的汽车发动机排气歧管中，所述的排气总管呈弧形，所述的加强筋位于所述的排气总管内凹面ー侧。加强筋位于排气总管内凹面ー侧，能最有效地增加排气歧管的结构强度。在上述的汽车发动机排气歧管中，所述的加强筋沿所述的排气总管周向分布。在上述的汽车发动机排气歧管中，所述的本体还具有隔热罩螺栓凸台，其中ー个加强筋与所述的隔热罩螺栓凸台相连。在上述的汽车发动机排气歧管中，所述的加强筋的数量为2 8个。作为最优方案，本汽车发动机排气歧管的加强筋的数量为5个。与现有技术相比，本汽车发动机排气歧管具有以下优点 I、本汽车发动机排气歧管在进气支管与排气总管的连接处设置了加强筋，很大程度上提高了排气歧管的结构强度，降低了发动机运行的振动与噪音，改善了整机的NVH特性。2、发动机排气歧管结构强度增加，因此排气歧管具有更好的耐久性和可靠性。3、本汽车发动机排气歧管具有结构简单、使用寿命长、可靠性高等优点。附图说明图I是本汽车发动机排气歧管的立体结构示意图。图2是本汽车发动机排气歧管的主视结构示意图。图3是本汽车发动机排气歧管的仰视结构示意图。图4是本汽车发动机排气歧管的剖视结构示意图。图中，I、进气支管；2、排气总管；3、加强筋；4、隔热罩螺栓凸台；31、加强筋ー ；32、加强筋ニ ；33、加强筋三；34、加强筋四；35、加强筋五。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进ー步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图I、图2、图3所示，本汽车发动机排气歧管包括本体，本体具有进气支管I和排气总管2等。具体来说，本汽车发动机排气歧管的本体的进气支管I和排气总管2相互连通，本体上还具有用于安装隔热罩的隔热罩螺栓凸台4，其中一个加强筋与该隔热罩螺栓凸台4相连，进气支管I与排气总管2的管ロ处均各自设置有法兰。为了增加发动机排气歧管的结构强度，在进气支管I与排气总管2的连接处设置有若干个加强筋3，同时为了使排气歧管结构简单并节省生产成本，设计加强筋3与排气歧管的本体为一体。本发动机排气歧管排气总管2呈弧形，加强筋3位于排气总管2内凹面一侧且沿着排气总管2周向分布。理论上加强筋3的数量可以随意设计，但通常实际情况下选择加强筋3的数量为2 8个，作为最优方案，本汽车发动机排气歧管的加强筋3的数量为5个。发动机排气歧管加强筋3设计的合理性对排气歧管整体的结构强度有很大的影响，在上述加强筋3设计方法的基础上，加强筋3的设计方案仍然多种多祥，以下是本技术的一种加强筋3的设计方案。如图I、图2、图4所示，在本方案中，加强筋3的数量为5个，包括加强筋ー 31、加强筋ニ 32、加强筋三33、加强筋四34和加强筋五35。加强筋ー31 一端与排气总管2上的法兰相连，另一端与排气总管2最相近的进气支管I上的法兰相连。由于加强筋一 31跨度较长，因此，设计了加强筋ニ 32对加强筋一 31进行加强，加强筋ニ 32 —端与加强筋ー 31大致中间位置处相连，另一端与本体上的隔热罩螺栓凸台4相连；加强筋三33连接隔热罩螺栓凸台和排气总管2上的法兰，加强筋三33与加强筋ー 31、カロ强筋ニ 32和隔热罩螺栓凸台4共同围成ー个区域，筋筋相连，大大増加了排气歧管出口处的结构强度。在上述所有的加强筋3中，加强筋五35的厚度最大，加强筋四34对加强筋五35具有补充作用，通过这样的设计，有效地加强了排气总管2的強度与刚度，防止排气总管2上的法兰连接增压器后发生弯曲产生强度破坏，提高整机NHV特性。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了进气支管I、排气总管2、隔热罩螺栓凸台4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的 本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机排气歧管，包括本体，本体具有相互连通的进气支管(I)和排气总管(2)，其特征在于，所述的进气支管(I)与所述的排气总管(2)的连接处设置有若干个加强筋⑶。2.根据权利要求I所述的汽车发动机排气歧管，其特征在于，所述的加强筋(3)与所述的本体为一体。3.根据权利要求2所述的汽车发动机排气歧管，其特征在于，所述的排气总管(2)呈弧形，所述的加强筋(3)位于所述的排气总...

【专利技术属性】
技术研发人员：王德远，杨陈，王超，胡景彦，沈源，由毅，赵福全，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：