安全钩及具有该安全钩的发动机罩锁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种应用在发动机罩锁上的安全钩，转动安装在发动机罩锁的锁壳（2）上，包括具有第一导向部（31）的第一立臂（3），复位装置，复位装置与第一立臂（3）同步转动，在锁扣（4）脱离第一导向部（31）后，通过拨动复位装置而使安全钩（1）复位时，锁扣（4）完全滑入到第一立臂（3）与复位装置之间。同时，本实用新型专利技术还提供了一种具有如上安全钩结构的发动机罩锁。采用如上技术方案，可靠的实现了安全钩的完全复位，避免了安全钩与锁壳之间卡滞而使锁扣抵触在第一立臂上的无法完全锁紧现象的发生，其结构简单。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种应用在发动机罩锁上的安全钩，同时，本技术还涉及一种具有该安全钩的发动机罩锁。
技术介绍
现有的发动机罩锁，包括锁扣、锁壳、转动设置在锁壳上的安全钩、连接在安全钩与锁壳之间的复位弹簧，其中，安全钩具有第一立臂，第一立臂的顶部具有第一导向部，固定在发动机罩上的锁扣下移时，处于初始状态的安全钩在锁扣的下压过程中，通过第一导向部与锁扣的滑动配合而转动，其在转动过程中，安全钩使复位弹簧拉伸，当锁扣脱离第一导向部、并在复位装置的作用复位时，锁扣完全滑入到安全钩内而将发动机罩锁定。该结构中，由于发动机罩锁长时间使用后，沙尘会堵塞发动机罩锁锁壳与安全钩之间的间隙，复位弹簧无法使安全钩回位，使锁扣下移过程中与第一立臂发生抵触而无法完全滑入到安全钩内，导致安全钩卡滞于开启状态，使其二次开启功能失效。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的不足，本技术提供了ー种防止安全钩卡滞现象发生的安全钩。为实现上述目的，本技术的安全钩，转动安装在发动机罩锁的锁壳上，包括具有第一导向部的第一立臂，固定在发动机罩上的锁扣下移时，处于初始状态的安全钩通过第一导向部与锁扣的滑动配合而转动，并在复位装置的作用复位时，所述的锁扣完全滑入到安全钩内而将发动机罩锁定，所述的复位装置与第一立臂同步转动，在锁扣脱离第一导向部后，通过拨动复位装置而使安全钩复位时，锁扣完全滑入到第一立臂与复位装置之间。通过将复位装置设置为与第一立臂的同步转动结构，使锁扣脱离第一导向部后拨动复位装置，使整体的安全钩具有向初始状态的复位转动，由于该拨动是锁扣与复位装置之间的硬接触，使得安全钩能够完全复位，有效的防止卡滞现象的发生。作为对上述方式的限定，复位装置为具有与锁扣滑动配合的第二导向部的第二立臂，所述的第二导向部具有与第一导向部朝向相反的斜面。通过该结构，锁扣通过与第二导向部的斜面滑动配合，实现了安全钩的复位。作为对上述方式的限定，第二立臂与第一立臂平行。该设置，可便于加工。此外，本技术同时提供了一种发动机罩锁，其包括锁扣、锁壳、转动设置在锁売上的安全钩，其中，安全钩包括具有第一导向部的第一立臂，固定在发动机罩上的锁扣下移时，处于初始状态的安全钩通过第一导向部与锁扣的滑动配合而转动，并在复位装置的作用复位时，所述的锁扣完全滑入到安全钩内而将发动机罩锁定，所述的复位装置与第一立臂同步转动，在锁扣脱离第一导向部后，通过拨动复位装置而使安全钩复位时，锁扣完全滑入到第一立臂与复位装置之间。作为对上述方式的限定，复位装置为具有与锁扣滑动配合的第二导向部的第二立臂，所述的第二导向部具有与第一导向部朝向相反的斜面。作为对上述方式的进ー步限定，第二立臂与第一立臂平行。作为对上述方式的改进，与第一立臂相对一端的安全钩上连接有与锁壳相连复位弹黃。由于本技术的发动机罩锁采用了如上的安全钩结构，其可靠的实现了安全钩的完全复位，避免了安全钩与锁壳之间卡滞而使安全钩无法回位现象的发生，其结构简単。以下结合附图及具体实施方式对本技术作更进一歩详细说明图I为本技术实施例一的整体结构示意图；图2为本技术实施例ニ锁定状态下的立体结构示意图；图3为图2的主视图。图中1、安全钩；2、锁壳；3、第一立臂；31、第二立臂；4、锁扣；5、第二立臂；51、第ニ导向部；6、复位弹簧。具体实施方式实施例一本实施例涉及ー种安全钩1，其应用在发动机罩锁上，由图I所示可知，本实施例涉及的结构中，包括具有第一导向部31的第一立臂3、复位装置，由图中可以看出，第一导向部31的斜面由上至下具有向右的走向，本实施例中的复位装置为具有与锁扣4滑动配合的第二导向部51的第二立臂5,第二导向部51具有与第一导向部31朝向相反的斜面，即第ニ导向部51的斜面由上至下具有向左的走向。第一立臂3与第二立臂5平行设置。实施例ニ本实施例涉及了一种发动机罩锁，由图2、图3所示可知，其包括锁扣4、锁壳2、转动设置在锁壳2上的安全钩1，其中，安全钩I具有了实施例一中所述的结构。与第一立臂3相对一端的安全钩I上连接有与锁壳2相连复位弹簧6。在发动机罩关闭操作之前，由于安全钩I在复位弹簧6的作用下处于初始状态，于该状态，第一立臂3为竖直状态。此时，操作发动机罩关闭，固定设置在发动机罩上的锁扣4下移，其在下移过程中，首先与第一导向部31接触，二者滑动配合，使得安全钩I具有逆时针方向的转动，该转动使复位弹簧6拉伸，当锁扣4与第一导向部31脱离接触时，安全钩I在复位弹簧6的作用下复位，如果安全钩I与锁壳2之间不存在污垢等引发的卡滞现象吋，锁扣4即可在复位弹簧6的作用下自动复位，该复位过程中，锁扣4可以与第二导向部51滑动接触配合，也可以与第二导向部51不发生接触，即在正常情况下，完全依靠复位弹簧6的作用实现安全钩I的复位。当卡滞现象发生时，通过复位弹簧6的回复カ不能克服卡滞作用カ时，锁扣4通过与第二导向部51滑动配合，实现了对第二导向部51的顺时针转动的拨动，通过该拨动，实现安全钩I的完全复位，此时，锁扣4可以完全滑入到第一立臂3与作为复位装置的第二立臂5之间，实现了将发动机罩的锁紧。在此需要指出的是，本结构中可以不采用复位弹簧6，仅通过锁扣4与第二导向部51的滑动配合即可实现安全钩的完全复位。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.ー种安全钩(I )，转动安装在发动机罩锁的锁壳(2)上，包括具有第一导向部(31)的第一立臂(3)，固定在发动机罩上的锁扣(4)下移吋，处于初始状态的安全钩(I)通过第一导向部(31)与锁扣(4)的滑动配合而转动，并在复位装置的作用复位时，所述的锁扣(4)完全滑入到安全钩(I)内而将发动机罩锁定，其特征在于所述的复位装置与第一立臂(3)同步转动，在锁扣(4)脱离第一导向部(31)后，通过拨动复位装置而使安全钩(I)复位吋，锁扣(4)完全滑入到第一立臂(3)与复位装置之间。2.根据权利要求I所述的安全钩，其特征在于所述的复位装置为具有与锁扣(4)滑动配合的第二导向部(51)的第二立臂(5)，所述的第二导向部(51)具有与第一导向部(31)...

【专利技术属性】
技术研发人员：佟奇，高庆林，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：