7米前置客车底盘车架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种7米前置客车底盘车架，包括：支架、横梁和纵梁，其特征是：所述的纵梁由左右两根前段纵梁、左右两根中段纵梁，左右两根后段纵梁组成，所述横梁由首横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁组成；两根前段纵梁的一端通过第三横梁两端的连接板与两根中段纵梁一端对接，两根中段纵梁另一端与两根后段纵梁对接，两根前段纵梁之间焊接有首横梁和第二横梁，两根中段纵梁之间焊接有第四横梁和第五横梁，两根后段纵梁之间焊接有第六横梁；所述的前段纵梁的横截面为“Ｚ”形结构，中段纵梁和后段纵梁的横截面分别为槽形结构；所述的后段纵梁在后桥中心线处有一个弧形凸起。它使得车内地板高度低，方便乘客上、下车。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及公交客车底盘，特别涉及ー种7米前置客车底盘车架。属于汽车领域。
技术介绍
传统7米公交车都是由轻卡底盘改制而来，车架多为槽型直大梁结构，压型截面前后一致不变化；为了保证留出前后桥跳动空间，底盘车架离地面高度较高，车架上平面据地面高度控制达到800mm以上，只能实现三级甚至四级踏步，不能满足乘客快速上下车的需要。为满足公交市场对7米前置两级踏步公交客车的需要，必须设计专用车架适应两级踏步公交车底盘需求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供ー种7米前置客车底盘车架，它能满足公交市场对7米前置两级踏步公交客车的需要，实现7米前置公交客车达到两级踏步要求，即车架上平面据地面高度控制在580mm以内，槽梁车架为变截面槽梁车架，留出跳动空间，保障了车内平坦无踏步，方便乘客上、下车，同时车内空间大，増加乘坐舒适感，提高了车辆稳定性和舒适性。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是1、ー种7米前置客车底盘车架，包括支架、横梁和纵梁，其特征是所述的纵梁由左右两根前段纵梁、左右两根中段纵梁，左右两根后段纵梁组成，所述横梁由首横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁组成；两根前段纵梁的一端通过第三横梁两端的连接板与两根中段纵梁ー端对接，两根中段纵梁另一端与两根后段纵梁对接，两根前段纵梁之间焊接有首横梁和第ニ横梁，两根中段纵梁之间焊接有第四横梁和第五横梁，两根后段纵梁之间焊接有第六横梁；所述的前段纵梁的横截面为“ Z ”形结构，中段纵梁和后段纵梁的横截面分别为槽形结构；所述的后段纵梁在后桥中心线处有ー个弧形凸起。所述的支架包括发动机前支架、发动机后支架、前减震器支架、后减震器支架、后簧后支架、后簧前支架、前簧后支架、前稳定杆支架、前簧前支架、转向器支架；所述的发动机前支架和发动机后支架固定连接在两根前段纵梁的内侧，前减震器支架和后减震器支架、前稳定杆支架、前簧前支架固定连接在两根前段纵梁的下平面上，转向器支架固定连接在其中一根前段纵梁的外侧，后簧前支架与前簧后支架固定连接在两根中段纵梁的下平面上，后簧后支架固定连接在两根后段纵梁的下平面上。本技术的有益效果是，为了实现7米前置公交客车达到两级踏步要求，即车架上平面据地面高度控制在580mm以内，前段车架采用“Z”形纵梁，保证板簧支架位于“Z”形上平面以下；中后段车架采用槽型车架，在后桥上方采用上弯式槽形车架，留出跳动空间，保障了车内平坦无踏步。前段“ Z ”形纵梁与中后段槽形车架通过共同焊接在一根横梁上对接在一起形成完整的车架。本技术的车架使得车内地板高度低，方便乘客上、下车，同时车内空间大,增加乘坐舒适感,提高了车辆稳定性和舒适性。附图说明下面将结合实施例对本技术作进ー步的说明，但不作为对本技术的限定。图I是本技术实施例的7米前置两级踏步公交车底盘车架总成结构示意图；图2是图I的俯视图。图中1.发动机如支架；2.发动机后支架；3.如减震器支架；4.中段纵梁；5.后 减震器支架；6.后段纵梁；7.后黃后支架；8.后黃如支架；9.如黃后支架；10.如稳定杆支架；11.前簧前支架；12.转向器支架；13.首横梁；14.前段纵梁；15.第二横梁；16.第三横梁；17.横梁上连接板；18.第四横梁；19.第五横梁；20.第六横梁；21.后桥中心线。具体实施方式在实施例中没有详细叙述到的结构，其结构与现有的已知结构相同。实施例Iー种7米前置客车底盘车架，包括支架、横梁和纵梁，所述的纵梁由左右两根前段纵梁14、左右两根中段纵梁4，左右两根后段纵梁6组成，所述横梁由首横梁13、第二横梁15、第三横梁16、第四横梁18、第五横梁19、第六横梁20组成；两根前段纵梁14的一端通过第三横梁16两端的连接板17与两根中段纵梁4 一端对接，两根中段纵梁4另一端与两根后段纵梁6对接，两根前段纵梁14之间焊接有首横梁3和第二横梁15，两根中段纵梁4之间焊接有第四横梁18和第五横梁19，两根后段纵梁6之间焊接有第六横梁20 ;所述的前段纵梁14的横截面为“ Z ”形结构，中段纵梁4和后段纵梁6的横截面分别为槽形结构；所述的后段纵梁6在后桥中心线21处有ー个弧形凸起。实施例2如图I和2所示，ー种7米前置客车底盘车架，包括支架、横梁和纵梁，所述的纵梁由左右两根前段纵梁14、左右两根中段纵梁4，左右两根后段纵梁6组成，所述横梁由首横梁13、第二横梁15、第三横梁16、第四横梁18、第五横梁19、第六横梁20组成；两根前段纵梁14的一端通过第三横梁16两端的连接板17与两根中段纵梁4 一端对接，两根中段纵梁4另一端与两根后段纵梁6对接，两根前段纵梁14之间焊接有首横梁3和第二横梁15，两根中段纵梁4之间焊接有第四横梁18和第五横梁19，两根后段纵梁6之间焊接有第六横梁20 ;所述的前段纵梁14的横截面为“ Z ”形结构，中段纵梁4和后段纵梁6的横截面分别为槽形结构；所述的后段纵梁6在后桥中心线21处有ー个弧形凸起。所述的支架包括发动机前支架I、发动机后支架2、前减震器支架3、后减震器支架5、后簧后支架7、后簧前支架8、前簧后支架9、前稳定杆支架10、前簧前支架11、转向器支架12 ;所述的发动机前支架I和发动机后支架2固定连接在两根前段纵梁14的内侧，前减震器支架3和后减震器支架5、前稳定杆支架10、前簧前支架11固定连接在两根前段纵梁14的下平面上，转向器支架12固定连接在其中一根前段纵梁14的外侧，后簧前支架8与前簧后支架9固定连接在两根中段纵梁4的下平面上，后簧后支架7固定连接在两根后段纵梁6的下平面上。安装板簧悬架后整车整备状态下车架上平面距地面高度控制在610mm以下，能够达到两级踏步的使用要求；车架前段采用外宽841mm，前段纵梁14的断面尺寸为 167 X 76 X 6mm “Z”形纵梁，中后段车架采用外宽841 mm，中段纵梁4和后段纵梁6的断面尺寸为174X 75X6_槽形纵梁。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种7米前置客车底盘车架，包括支架、横梁和纵梁，其特征是所述的纵梁由左右两根前段纵梁(14)、左右两根中段纵梁(4)，左右两根后段纵梁(6)组成，所述横梁由首横梁(13)、第二横梁(15)、第三横梁(16)、第四横梁(18)、第五横梁(19)、第六横梁(20)组成；两根前段纵梁(14)的一端通过第三横梁(16)两端的连接板(17)与两根中段纵梁(4)一端对接，两根中段纵梁(4)另一端与两根后段纵梁(6)对接，两根前段纵梁(14)之间焊接有首横梁(3)和第二横梁(15)，两根中段纵梁(4)之间焊接有第四横梁(18)和第五横梁(19)，两根后段纵梁(6)之间焊接有第六横梁(20);所述的前段纵梁(14)的横截面为“ Z”形结构，中段纵梁(4)和后段纵梁(6)的横截面分别为槽形结构；所述的后段纵梁(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李平，
申请(专利权)人：陕西欧舒特汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：