本发明专利技术提供了一种钢轨固定架的预紧装置，属于机械技术领域。它解决了现有的钢轨固定架安全性不高、使用不便的问题。本钢轨固定架的预紧装置，钢轨固定架包括用于放置在运输车辆上的底座，底座的上部固连有两根水平方向相互平行的吊梁，该装置包括承载梁和压梁，承载梁的一端联接于其中一吊梁上，承载梁的另一端联接于另外一吊梁上，压梁活动连接在承载梁下部且在两者之间设有弹簧，在弹簧的弹力作用下压梁具有下移的趋势。它具有牢固性高、使用方便等优点。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于机械
，涉及ー种固定架，特别是钢轨固定架的预紧装置。
技术介绍
随着我国客运专线和高速鉄路建设的逐步推进，钢铁公司于2005年开始同时轧制IOOm和25m钢轨。IOOm钢轨在焊轨厂焊成500米钢轨后用于新线建设，25m钢轨主要用于我国铁路既有线路的改造和维修。据统计25m钢轨2008年运量为171. 33万吨，2009年 运量为191. 21万吨。在今后一段时期内，25m钢轨将与100m、500m钢轨并存，在铁路货物运输中占有非常重要的地位。目前，国内外25m钢轨运输方式主要有2种专用车运输和普通平车运输。欧洲国家、俄罗斯、日本等主要采用专用车运输，我国主要采用普通平车跨装运输。我国25m钢轨采用2辆普通平车跨装方式运输，六支点专用转向架支撑钢轨，钢轨在转向架上分层装载，每层钢轨正反扣摆放，层与层之间采用隔木分隔，再用盘条将钢轨捆成一体，最后采用盘条3 头拉牵。上述的钢轨运输方式为我国鉄路建设发挥了应有的作用。但是也存在着ー些不足。首先需要大量隔木板和盘条等一次性加固材料，加固成本高，劳动强度大；在运输过程中存在钢轨纵向窜动等安全隐患，而且使用六支点转向架两车跨装25m钢轨产生的偏重问题，会使车辆载荷集中在车辆一端，应カ值超过车辆承受极限时，产生裂纹，引起行车事故；由于货物偏重，车辆两侧轮对所受重量不均，容易一端翘起，在通过竖曲线变坡点或岔道时，负重小的轮易出现爬轨，最終造成列车脱线或颠覆。中国专利其公开号CN202080286U提供了一种“悬挂式跨装货物运输支架”，它由支架底架、承载吊梁、钢丝绳和钢丝绳夹等组成，承载吊梁通过钢丝绳悬挂在支架底架上。被运输的钢轨分层叠放在承载吊梁上，运输过程中通过钢丝绳对承载吊梁具有一定缓冲作用，避免运输过程中钢轨发生位移偏离重心的现象。但是，上述专利钢轨只是放置在承载吊梁上，为了固定牢固还是需要采用隔木分隔每层的钢轨，然后再用盘条将钢轨捆成一体。其实际使用过程中仍然显得十分不便。而且，当承载吊梁沿上下方向抖动时，钢轨还是存在着掉落的可能性，其安全性不高。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术存在的上述问题，提供ー种固定牢固性高且能方便对被运输钢轨进行定位的钢轨的固定架。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现一种钢轨固定架的预紧装置，钢轨固定架包括用于放置在运输车辆上的底座，所述底座的上部固连有两根水平方向相互平行的吊梁，其特征在于，该装置包括承载梁和压梁，所述承载梁的一端联接于其中一吊梁上，承载梁的另一端联接于另外ー吊梁上，所述压梁活动连接在承载梁下部且在两者之间设有弹簧，在弹簧的弾力作用下压梁具有下移的趋势。钢轨被上下分层定位在底座与本装置之间。承载梁对压梁起支撑作用，在弹簧作用下压梁始终抵靠在被定位的最上层钢轨上。可以看出，定位在固定架上的钢轨始终受到压梁对其一个向下的预紧作用力，当然，这里的预紧作用力是弹簧施加的。在上述的钢轨固定架的预紧装置中，所述ー导杆的上端与承载梁固连，导杆的下端穿过压梁且在其端部具有挡板，上述压梁在弹簧的弾力作用下使压梁下移并具有抵靠在挡板上的趋势。压梁通过导杆悬挂在承载梁下部，由于压梁与承载梁之间具有间隙，因此，压梁受到挡板的阻挡使其能在设定的行程内沿着导杆上下移动。也就是说，即使钢轨高度较高，上移后的压梁在弹簧的作用下同样能够抵靠在被定位的最上层钢轨。在上述的钢轨固定架的预紧装置中，所述承载梁端部具有两根导杆，上述弹簧的数量与导杆数量相同且每根弹簧套在对应的导杆上。通过两根导杆和弹簧使得压梁受力均衡。避免压梁单独受カ而具有侧翻的趋势。在上述的钢轨固定架的预紧装置中，所述压梁下部还具有压板，压梁上具有沿其轴向设置的条形导向孔，一根活动连杆的下端穿过导向孔与压板固连，活动连杆的上端具有能搭接在导向孔上端ロ处的挡沿。在挡沿作用下，压板能相对于压梁轴向平移。当然，为了能保证压板轴向平移可以采用多种方案，例如，活动连杆两侧具有与条形孔宽度相匹配的导向部；或者在压板边沿具有上翻的翻沿，压梁位于压板的两翻沿之间。在上述的钢轨固定架的预紧装置中，所述压梁底部具有至少两个滚轮。压板沿着压梁平移过程中通过滚轮使其为滚动摩擦，有效的减少了压板与被定位钢轨之间的磨损。在上述的钢轨固定架的预紧装置中，所述压板顶部具有至少两个滚轮。通过两个滚轮，压板能顺畅的沿着压梁平移。在上述的钢轨固定架的预紧装置中，所述承载梁的两端均具有能沿吊梁移动的滑车，所述滑车与吊梁之间设有复位弹簧。承载梁通过滑车能顺畅的沿着吊梁平移。同时，通过复位弹簧能使移动后的承载梁复位。在上述的钢轨固定架的预紧装置中，所述承载梁的一端与吊梁铰接，承载梁的另一端通过可拆卸的插销使两者相联。将插销拔出后承载梁沿其铰接处摆动至与承载梁贴合，吊重设备吊起钢轨，将钢轨由上至下不受阻挡的放置在固定架内。待钢轨装好以后再转动承载梁并通过插销将承载梁端部与吊梁联接即可。作为另外ー种方案，在上述的钢轨固定架的预紧装置中，所述滑车侧部具有凹入的定位凹ロ，所述承载梁的端部位于定位凹ロ处，上述滑车和承载梁端部通过ー垂直方向设置的可拆卸插销使两者铰接。 承载梁的两端分别通过一根插销与对应的滑车相连接。当拆除其中一根插销吋，承载梁就能沿着另外ー根插销的连接处(相当于铰接处)摆动。当然，这里可以根据实际情况拆除任意一根插销。与现有技术相比，本钢轨固定架的预紧装置中通过弹簧使压板始終具有抵靠在被定位钢轨上的趋势，因此，运输过程中钢轨不会松动或脱落，定位牢固性高。同时，压板能沿着压梁轴向移动，当钢轨水平方向沿垂直吊梁移动时，通过移动后的压板还能减少它与被定位钢轨之间的磨损。另外，承载梁可以贴合在吊梁上，这样还使得钢轨能方便的吊装于固定架内，具有本预紧装置的固定架使用方便。附图说明图I是本钢轨固定架的预紧装置的立体结构示意图。图2是本钢轨固定架的预紧装置中承载梁处的结构示意图。图3是本钢轨固定架的预紧装置中承载梁的剖面结构示意图。图4是本钢轨固定架的预紧装置中钢轨被定位后的结构示意图。图5是本钢轨固定架的预紧装置使用过程中的结构示意图。图中，I、底座；2、吊梁；3、承载梁；4、压梁；4a、导向孔；5、弹簧；6、导杆；6a、挡板；7、压板；8、活动连杆；8a、挡沿；9、滚轮；10、滑车；10a、定位凹ロ ；11、复位弹簧；12、插销。具体实施例方式如图I所示,钢轨固定架包括用于放置在运输车辆上的底座I,底座I的上部固连有两根水平方向相互平行的吊梁2。本钢轨固定架的预紧装置设置于两吊梁2之间。如图2和图3所示，本预紧装置包括承载梁3和压梁4，承载梁3的一端联接于其中一吊梁2上，承载梁3的另一端联接于另外ー吊梁2上。压梁4活动连接在承载梁3下部且在两者之间设有弹簧5，在弹簧5的弾力作用下压梁4具有下移的趋势。导杆6的上端与承载梁3固连，导杆6的下端穿过压梁4且在其端部具有挡板6a，压梁4在弹簧5的弾力作用下使压梁4下移并具有抵靠在挡板6a上的趋势。本实施例中，承载梁3端部具有两根导杆6，弹簧5的数量与导杆6数量相同且每根弹簧5套在对应的导杆6上。压梁4下部还具有压板7，压梁4上具有沿其轴向设置的条形导向孔4a，一根活动连杆8的下端穿过导向孔4a与压板7固连，活动连杆8的上端具有能搭接在导向孔4a上端ロ处的挡本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种钢轨固定架的预紧装置，钢轨固定架包括用于放置在运输车辆上的底座(1)，所述底座(I)的上部固连有两根水平方向相互平行的吊梁(2)，其特征在于，该装置包括承载梁(3)和压梁(4)，所述承载梁(3)的一端联接于其中一吊梁(2)上，承载梁(3)的另ー端联接于另外ー吊梁(2)上，所述压梁(4)活动连接在承载梁(3)下部且在两者之间设有弹簧(5)，在弹簧(5)的弾力作用下压梁(4)具有下移的趋势。2.根据权利要求I所述的钢轨固定架的预紧装置，其特征在于，所述ー导杆(6)的上端与承载梁(3)固连，导杆(6)的下端穿过压梁(4)且在其端部具有挡板(6a)，上述压梁(4)在弹簧(5)的弾力作用下使压梁(4)下移并具有抵靠在挡板^a)上的趋势。3.根据权利要求2所述的钢轨固定架的预紧装置，其特征在于，所述承载梁(3)端部具有两根导杆出)，上述弹簧(5)的数量与导杆(6)数量相同且每根弹簧(5)套在对应的导杆(6)上。4.根据权利要求I或2或3所述的钢轨固定架的预紧装置，，其特征在于，所述压梁(4)下部还具有压板(7)，压梁(4)上...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖招银，
申请(专利权)人：浙江双友物流器械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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