本发明专利技术公开了一种汽车发动机冷却风扇电子控制系统与方法，包括采集单元、控制单元、执行单元；采集单元实时采集各项发动机参数，所述发动机参数包括冷却水的进、出口温度；控制单元根据发动机的各项参数计算风扇的目标转速，并得到驱动执行单元的PWM脉宽信号；执行单元根据PWM脉宽信号驱动风扇电机使风扇达到目标转速，本发明专利技术对冷却风扇转速实行智能化控制，以实现发动机冷却系统工作在最佳状况，以最低的能耗发挥发动机动力性，经济性，满足排放要求。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车电子控制领域，特别涉及。
技术介绍
汽车发动机的冷却系统目前最常用的是液体冷却。即用于冷却的液体经过循环系统，再通过散热器散热来使发动机降温，冷却风扇用来给散热器通过风速強制补风，以满足发动机适度冷却的需要。从冷却风扇工作形式来看，冷却风扇的控制方式有3种ー是适用于大型车辆和重型车辆的机械驱动控制方式；ニ是与发动机ECU无关、环境參数独自监控的自控电动控制方式；三是综合发动机、空调、压缩机、车速等多种參数信息的综合型智能控制方式。 其中，第三种控制方式，以最新一代PWM脉宽调制输出方式的控制电路为代表，兼有集中控制和PWM技术的特点，控制电路对发动机及其周围环境參数考虑地极为全面，真正地体现了智能化控制，克服了前两种方式能耗大的缺点，使风扇工作在最佳的转速，真正节省能耗。而第三种控制方式控制器核心在于ECU,国内目前在ECU技术上所依赖的单片机原件一般都选用飞思卡尔、英飞灵、英特尔等国外企业产品，而国外供货商提供的都是自己的成套技术服务，使国内ECU服务商的产品难以得到应用。同时供应商提供的硬件都绑定自设的软件，设计人员无法完全掌握其功能资源，并且硬件的可扩张性如接口数目，并无法满足特殊拥护的需求。
技术实现思路
为了克服现有技术存在的缺点与不足，本专利技术提供了。对冷却风扇转速实行智能化控制，以实现发动机冷却系统工作在最佳状况，以最低的能耗发挥发动机动カ性，经济性，满足排放要求。本专利技术采用如下技术方案 一种汽车发动机冷却风扇电子控制系统，该系统包括 采集单元，用于采集发动机的各项參数，并将发动机的各项參数传送给控制单元；控制单元，包括DSP，用于根据发动机的各项參数计算风扇的目标转速，并得出驱动执行单元的PWM脉宽信号； 执行单元，包括相互连接的风扇电机、风扇以及风扇的隔离电路和大功率H桥驱动电路，根据PWM脉宽信号驱动风扇电机使风扇达到目标转速。一种汽车发动机冷却风扇的控制方法，包括如下步骤 实时采集各项发动机參数，所述发动机參数包括冷却水的进、出口温度， 排气温度，发动机转速，爆震传感压力，节气门开度，空调制冷剂压カ； 根据发动机的各项參数计算风扇的目标转速，并得到驱动执行単元的PWM脉宽信号；DSP以冷却水的进、出口温度为主判断发动机当前的散热情况，辅之以不同エ况參数综合分析发动机的热平衡趋势，得出执行风扇目标转速。所述根据发动机的各项參数计算风扇的目标转速包括如下步骤 (1)根据发动机冷却水进、出温度确定风扇转速基本量 当80°C< 98°C，以T入为自变量根据函数关系得出目标转速基本量 当！84°C时 Nbas=Nmin=15%Nmax 当 T人彡 90°C 且彡 98°C时 Nbas= B2+K2 (T人-9O)，其值域为[75%，85%]Nmax当84で< T 人彡卯で时 Nbas=BJK1(TA-8A)，其值域为[15%，75%]Nmax所述上式中=B1=O. 15、K1=O. I、B2=O. 75、K2=O. 0125，Nbas 为风扇的转速基本量，Nmax为风扇最大的转速，1\为冷却水进ロ温度； (2)通过采集发动机的各项參数的变化量得到风扇转速修正量； 所述转速修正量是值域为的线性函数，用户可根据自己对冷却系统控制准确程度的要求，增减关于风扇转速修正量的自变量个数，选取个数越多，对发动机散热情况考虑越全面，准确程度度越高。每增加ー个自变量，应根据车辆各自的发动机參数具体确定自变量的范围。例如，增加发动机转速修正自变量，该自变量的范围为[怠速，最高转速]，各车辆怠速与最高转速都不同，应具体标定。当自变量范围确定，而转速修正量是值域确定为，自变量与转速修正量取线性关系，则修正量函数确定。(3)风扇转速基本量与风扇修正量相加得到所述风扇目标转速N ； 根据PWM脉宽信号驱动风扇电机使风扇达到目标转速。(4)特殊エ况的判定与处理 当Ta> 98°C，风扇目标转速为风扇最大转速；Ta< 80°C，风扇目标转速为零；当接到爆震信号，风扇目标转速为风扇最大转速；当检测到排气温度大于800°C，风扇目标转速为风扇最大转速。所述采集単元包括传感器或CAN总线，其中CAN总线可与车载电脑相互连接。总之，与现有技术相比，具有如下优点与有益效果 (1)实现冷却风扇无级调速性能，节省能耗 (2)控制算法满足发动多种エ况下的冷却风扇控制需求 (3)控制硬件可扩展性強。附图说明图I为ー种汽车发动机冷却风扇控制系统与方法的结构框 图2为本专利技术的目标转速基本量ー进水温度的函数关系 图3为本专利技术的风扇转速修正量一发动机转速的关系 图4为本专利技术的工作流程图。具体实施例方式下面结合附图和实施方式对本专利技术作进ー步的说明，但需要说明的是专利技术要求保护的范围并不局限于实施方式表述的范围。如附图I所示本专利技术ー种汽车发动机冷却风扇控制系统，该系统包括采集单元，用于采集发动机的各项參数，并将发动机的各项參数传送给控制单元；控制单元，包括DSP，用于根据发动机的各项參数计算风扇的目标转速，并得出驱动执行单元的PWM脉宽信号； 执行单元，包括相互连接的风扇电机、风扇以及风扇的隔离电路和大功率H桥驱动电路，根据PWM脉宽信号驱动风扇电机使风扇达到目标转速。如图4所示为本专利技术的工作流程图，首先系统初始化，采集单元通过传感器采集发动机的各项參数，包括冷却水的迸、出口温度，排气温度，发动机转速，爆震传感压力，节气门开度，空调制冷剂压カ等； 采集发动机的冷却水进ロ温度90°C、出口温度为97°C，2500r/min，节气门开度30%，空调未开启，排气温度550°C，工作循环开始，进入怠速エ况判断环节，若出口温度< 80°C、节气门开度为0，则风扇转速为O ;若出ロ温度< 80°C，节气门开度不为0，设定目标转速基本量为零，冷却水进出温差相等，转至进入目标转速修正量判断，即此时风扇转速仅仅由修正 量決定。若出ロ温度〉80°C，则进入排气温度与爆震判断环节；如果排气温度〉800°C，风扇目标转速为风扇最大转速；如果排气温度< 800°C，则进入爆震判断环节，若接到爆震信号则风扇以最大转速运行，否则进入正常エ况状态； 当80°C彡Ta彡98°C，为发动机正常エ况状态，若T出> 98°C，则风扇目标转速为最大值。本次测得冷却水进ロ温度Ta= 970C >800C，跳过启动怠速エ况判断环节，进入排气温度与爆震判读环节，排气温度在正常范围，未发生爆震，可暂时判断不需以最高转速运转，则进入基本量确定阶段，判断发动机在正常运行エ况下，如图2所示 则当80°C< 98°C，以T入为自变量根据函数关系得出目标转速基本量 当！84°C时 Nbas=Nmin=15%Nmax 当 T人彡 90°C且彡 98°C时 Nbas= B2+K2 (T人-9O)，其值域为[75%，85%]Nmax当84で< I'人< 卯で时 Nbas=BJK1(TA-8A)，其值域为[15%，75%]Nmax所述上式中=B1=O. 15、K1=O. I、B2=O. 75、K2=O. 0125，Nbas 为风扇的转速基本量，Nmax为风扇最大的转速，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机冷却风扇电子控制系统，其特征在于该系统包括 采集单元，用于采集发动机的各项參数，并将发动机的各项參数传送给控制单元；控制单元，包括DSP，用于根据发动机的各项參数计算风扇的目标转速，并得出驱动执行单元的PWM脉宽信号； 执行单元，包括相互连接的风扇电机、风扇以及风扇的隔离电路和大功率H桥驱动电路，根据PWM脉宽信号驱动风扇电机使风扇达到目标转速。2.一种汽车发动机冷却风扇的控制方法，其特征在于，包括如下步骤 实时采集各项发动机參数，所述发动机參数包括冷却水的进、出口温度； 根据发动机的各项參数计算风扇的目标转速，并得到驱动执行単元的PWM脉宽信号； 根据PWM脉宽信号驱动风扇电机使风扇达到目标转速。3.根据权利要求2所述的ー种汽车发动机冷却风扇的控制方法，其特征在于所述根据发动机的各项參数计算风扇的目标转速包括如下步骤 (1)根据发动机冷却水进、出温度确定风扇转速基本量 当80°C< 98°C，以T入为自变量根据函数关系得出目标转速基本量 当！84°C时 Nbas=Nmin=15%Nmax ...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄旭为，王惜慧，郭明林，雷雄，
申请(专利权)人：华南理工大学，
类型：发明
国别省市：
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