汽车焊装夹具增力夹紧单支撑臂式自锁机构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车焊装夹具增力夹紧单支撑臂式自锁机构，其包括第一自锁器、第二自锁器、摆杆、支撑座、第一气缸、第二气缸、连接杆、压紧块、摇臂、转轴，第一自锁器与摇臂连接，第一气缸与第一自锁器连接并驱动第一自锁器，压紧块与摇臂、摆杆连接，连接杆与摆杆连接，摆杆通过转轴与支撑座连接，第二气缸与第二自锁器连接并驱动第二自锁器，第二自锁器安装在支撑座上。本发明专利技术通过运用机械的原理实现气缸较小的出力，提供较大的夹紧力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及ー种自锁机构，特别涉及ー种汽车焊装夹具增カ夹紧单支撑臂式自锁机构
技术介绍
现在汽车的车身都是由钣金件焊接而成的，大多钣金件都具有空间的曲面，结构复杂。受冲压エ艺的影响，钣金件除了有自身的变形外，还都存在着回弹变形。尤其对于车架用的较厚的钣金件，钣金件自身的变形和回弹量更是难以控制，而且对于车架大多是CO2(ニ氧化碳)焊接，此焊接方式也决定了焊接后会出现较大的变形量。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种汽车焊装夹具增カ夹紧单支撑臂式自锁机构，其通过运用机械的原理实现气缸较小的出力，提供较大的夹紧力。为解决所述技术问题，本专利技术提供了一种汽车焊装夹具增カ夹紧单支撑臂式自锁机构，其特征在于，其包括第一自锁器、第二自锁器、摆杆、支撑座、第一气缸、第二气缸、连接杆、压紧块、摇臂、转轴，第一自锁器与摇臂连接，第一气缸与第一自锁器连接并驱动第一自锁器，压紧块与摇臂、摆杆连接，连接杆与摆杆连接，摆杆通过转轴与支撑座连接，第二气缸与第二自锁器连接并驱动第二自锁器，第二自锁器安装在支撑座上。本专利技术的积极进步效果在于本专利技术通过运用机械的原理实现气缸较小的出力，提供较大的夹紧力，且实现控制车架在焊接过程中的变形量。本专利技术能够减小CO2焊接过程中引起的车架的变形，减小后续矫形エ位的工作量。本专利技术通过较小的气缸提供较大夹紧力，节约的气缸的成本，使机构占用空间小。本专利技术在一定程度上可以矫正钣金件自身的反弹、变形。附图说明图I为本专利技术汽车焊装夹具增力夹紧单支撑臂式自锁机构的结构示意图。_具体实施例方式下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本专利技术。如图I所示，本专利技术汽车焊装夹具增カ夹紧单支撑臂式自锁机构包括第一自锁器I、第二自锁器2、摆杆3、支撑座4、第一气缸5、第二气缸6、连接杆7、压紧块8、摇臂9、转轴10，第一自锁器I与摇臂9连接，第一气缸5与第一自锁器I连接并驱动第一自锁器1，压紧块8与摇臂9、摆杆3连接，连接杆7与摆杆3连接，摆杆3通过转轴10与支撑座4连接，第ニ气缸6与第二自锁器2连接并驱动第二自锁器2，第二自锁器2安装在支撑座4上。第一自锁器是汽车焊接夹具常用到的一种自锁机构，其基本原理也是运用了四连杆机构的死点，来实现自锁，自锁后就是第一气缸没有压力，完全在摇臂上施力也不能将机构打开。第二自锁器是连杆机构的一种变形，第二气缸的接头左右各连接一个连接杆，两侧的连接杆又分别与摆杆相连，摆杆通过转轴与支撑座连接，压紧块直接压紧钣金件。通过第二气缸带动两个连接杆运动，当两个连接杆的转点处在同一直线上时，两个摆杆对连接杆的力相互平衡，实现自锁。第二自锁器也是运用机械上的自锁方式，理论上在不破坏机构的前提下，上端压紧块受到的钣金件的反弹力、变形张力可以为无穷大。虽然以上描述 了本专利技术的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，在不背离本专利技术的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改。因此，本专利技术的保护范围由所附权利要求书限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车焊装夹具增力夹紧单支撑臂式自锁机构，其特征在于，其包括第一自锁器、第二自锁器、摆杆、支撑座、第一气缸、第二气缸、连接杆、压紧块、摇臂、转轴，第一自锁器与摇臂连接，第...

【专利技术属性】
技术研发人员：马慧仙，刘彪，王猛，杨斌，
申请(专利权)人：上海晓奥享荣汽车工业装备有限公司，
类型：发明
国别省市：