轨道交通信号系统的专用电缆技术方案

本实用新型专利技术涉及了一种轨道交通信号系统的专用电缆，包括光电缆保护套，在光电缆保护套内设有光单元和至少一个电单元，光单元由光纤套管、光纤及纤膏组成，在光纤套管内设有多根光纤，纤膏填充在光纤套管内，电单元为铜导体。本实用新型专利技术具有结构简单、传输性好，大大提高了交叉感应环线电缆及系统的安全性，保障列车运行安全的优点，可利用光纤的特性进行即时报警并对断处精确定位。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及ー种电缆，特别是ー种轨道交通信号系统的专用电缆
技术介绍
当前，鉄路列车运行控制系统有多种方案可供选择，但各方案均有其缺陷和不足。现在我国鉄路客运专线等广泛采用国产的ZPW-2000系列无绝缘轨道电路进行轨道占用检查和断轨检查，作为保证列车运行安全的重要检查设备，但其工作的稳定性却受多方面的影响，如对于超长区间来说，轨道电路设备难以满足要求，在地下水丰富的隧道、积水或当列车长时间处于制动状态下运行，会造成鉄屑洒落轨面，上述因素都会影响道床參数的稳定，从而影响轨道电路设备的可靠工作。计轴设备是检查铁路线路、道岔、平面交叉和道ロ区段占用或空闲状态的安全设备，其作用与轨道电路等效，其不受站间距离长度的限制，而且不受道床电阻影响，在钢轨轨面生锈条件下仍能正常工作，但该系统需铺设专用的计轴电缆，工程量及造价很大。特别是其很难在既有线路改造中大面积快速采用。基于通信的列车控制系统代表着世界轨道交通信号技术的发展趋势，其根本的特点是利用无线通信取代了传统轨道电路，进行地面与车载列车自动控制系统设备之间大容量安全控制信息传输，即通过无线通信方式、实现车对地信息的连续双向快速传输。目前可选择的车队地信息传输技术手段主要有GSM-R方式、无线局域网方式及交叉感应环线。GSM-R为地面无线控制中心和车载控制设备之间的数据传输提供安全的无线传输通道，但GSM-R连接建立存在时延，另外，采用这种方式需要对国铁GSM-R网进行一定修改，设计配套的相关设备，同时需要开展相关技术攻关和研究。无线局域网技术在高速时数据丢包率较高，目前在地铁的车对地双向通信中仅在速度目标值120km/h及以下的线路上应用，更高速度的线路上没有成熟应用的经验。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服以上的不足，提供一种传输性好，抗干扰能力强，通信系统稳定、结构简单、施工方便、进度快、在既有线路上也易实施的轨道交通信号系统的专用电缆。本技术的目的通过以下技术方案来实现一种轨道交通信号系统的专用电缆，包括光电缆保护套，在光电缆保护套内设有光単元和至少ー个电单元，光単元由光纤套管、光纤及纤膏组成，在光纤套管内设有多根光纤，纤膏填充在光纤套管内，电单元为铜导体；在光电缆保护套内设有ー个电单元，在电单元外套有绝缘层，光単元与电单元在光电缆保护套内平行设置，且所述光単元与电单元的相对位置可调；在光电缆保护套，内设有多个电单元，多个电单元均匀排列在光纤套管的外围，在电单元的外围设有光电缆保护套；在光単元外并列设有一个电单元，在光単元的光纤套管与电单元的外围共同设有缆芯包帯，在缆芯包帯在光电缆保护套的内围。本技术与现有技术相比具有以下优点不仅可作为列车与地面之间的双向数据通信媒介，还可以用于列车定位，系统稳定、结构简单、施工方便、进度快、在既有线路上也易实施，传输性好，抗干扰能力強。附图说明图I为本技术第一种实施方式的结构示意图；图2为本技术第二种实施方式的结构示意图；图3为本技术第三种实施方式的结构示意图；图中标号1_光电缆保护套、2-光单元、3-电单元、4-光纤套管、5-光纤、6-纤膏、7-铜导体、8-绝缘层、9-缆芯包帯。具体实施方式为了加深对本技术的理解，下面将结合实施例和附图对本技术作进ー步详述，该实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。如图I示出了本技术轨道交通信号系统的专用电缆的ー种具体实施方式，包括光电缆保护套I，在光电缆保护套I内设有光单元2和至少ー个电单元3，光单元2由光纤套管4、光纤5及纤膏6组成，在光纤套管4内设有多根光纤5，纤膏6填充在光纤套管4内，电单元3为铜导体7,在光电缆保护套I内设有ー个电单元3,在电单元3外套有绝缘层8，光单元2与电单元3在光电缆保护套I内平行设置，且光单元2与电单元3的相对位置可调，能够支撑不同外形的光缆，但其内在结构特性与功能不变，构成了ー种平行式交叉感应轨道交通信号系统的专用电缆的光电缆。因为光单元2与电单元3的相对位置可调，能够根据需求制成不同外形的光缆，但其内在结构特性与功能不变。由于光电缆中电単元3的存在，其可作为交叉感应环线电缆，其可作为计轴信息传输的通道，因此它也提供了应急通信或信号传输的通道，它使用的方式与普通感应环线电缆相同，可实现车对地信息的交換、传输。如图2示出了本技术轨道交通信号系统的专用电缆的第二种具体实施方式，包括光电缆保护套1，在光电缆保护套I内设有光单元2和至少ー个电单元3，光单元2由光纤套管4、光纤5及纤膏6组成，在光纤套管4内设有多根光纤5，纤膏6填充在光纤套管4内，电单元3为铜导体7，在光电缆保护套1，内设有多个电单元3，多个电单元3均匀排列在光纤套管4的外围，构成了同心式交叉感应轨道交通信号系统的专用电缆。由于光单元2处于光电缆的最中心，所以它也可以受到最好的机械性能的保护，电单元3为若干铜导体7同心绞合在光単元2タト，铜导体7通常为单根铜线同心绞合在光纤套管外，铜线的直径、根数由电缆的直流电阻指标及光纤套管的外径共同确定，为使光电缆缆芯圆整，必要时可以用非金属的加强或填充芯与铜导体一起绞合在光纤套管外，如果需要的话也可以在光纤套管外编织铜网作为导体。如图3示出了本技术轨道交通信号系统的专用电缆的第三种具体实施方式，包括光电缆保护套1，在光电缆保护套I内设有光单元2和至少ー个电单元3，光单元2由光纤套管4、光纤5及纤膏6组成，在光纤套管4内设有多根光纤5，纤膏6填充在光纤套管4内，电单元3为铜导体7，在光单元2外并列设有一个电单元3，在光单元2的所述光纤套管4与电单元3外围共同设有缆芯包帯9，在缆芯包帯9在光电缆保护套I的内围，构成了并列式交叉感应轨道交通信号系统的专用电缆。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通信号系统的专用电缆，其特征在于包括光电缆保护套(1)，在所述光电缆保护套(I)内设有光单元(2)和至少一个电单元(3)，所述光单元(2)由光纤套管(4)、光纤(5 )及纤膏(6 )组成,在所述光纤套管(4)内设有多根光纤(5 ),所述纤膏(6 )填充在光纤套管(4)内，所述电单元(3)为铜导体(7)。2.根据权利要求I所述轨道交通信号系统的专用电缆，其特征在于在所述光电缆保护套(I)内设有一个电单元(3),在所述电单元(3)外套有绝缘层(8),所述光单元(2)与电单元(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛济萍，薛驰，王强，范更生，徐友胜，刘诗涛，
申请(专利权)人：中天日立射频电缆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：