本实用新型专利技术公开了一种大功率气体发动机进气系统，包括增压器、空气进气管和燃气进气管，增压器的排气管和中冷器进气端连接，燃气进气管中有燃气控制阀，中冷器的出气端上设置有功率混合气控制阀，还包括用于控制燃气控制阀节气门开度的空燃比控制系统或排气温度反馈控制系统，以及用于控制功率混合气控制阀节气门开度的转速反馈控制系统。通过空燃比控制系统或排气温度反馈控制系统控制燃气控制阀的节气门开度，实现了根据发动机的功率和气源的变化调整混合气中燃气和空气比例；并通过转速反馈控制系统控制功率混合气控制阀的节气门开度，实现了根据发动机的实时工况控制发动机进气量；采用本进气系统可提高发动机功率和降低有害气体排放。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种气体发动机，特别涉及一种气体发动机的进气系统。
技术介绍
节能减排是内燃机行业的发展趋势，开发大功率气体发动机可以有效控制发动机的有害及温室气体排放。我国的增压中冷大功率气体发动机的进气系统多数采用简单的比例式混合器，比例式混合器虽然结构简单但不能根据发动机的功率和气源的变化调整燃气和空气的进气比例，不利于发动机排放的控制及能源的利用。 因此需要对现有的发动机进气系统进行改进。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种大功率气体发动机进气系统，其可解决现有大功率燃气发动机不能根据发动机的功率和气源的变化调整燃气和空气的进气比例、以及进气流量的问题。本技术大功率气体发动机进气系统，包括增压器，增压器的进气管上连通有空气进气管和燃气进气管，增压器的排气管和中冷器进气端连接，所述燃气进气管中有燃气控制阀，所述中冷器的出气端上设置有功率混合气控制阀，还包括用于控制燃气控制阀节气门开度的空燃比控制系统或排气温度反馈控制系统，以及用于控制功率混合气控制阀节气门开度的转速反馈控制系统。进一步，所述空燃比控制系统包括氧传感器和ECU，氧传感设置于发动机排气管上，氧传感器用于检测发动机排出废气中的氧含量、并将检测信息输入ECU，ECU用于处理氧传感器输入的信息、并根据处理结果向燃气控制阀发出控制信号；进一步，所述排气温度反馈控制系统包括温度传感器和E⑶，温度传感器设置于发动机排气管上，温度传感器用于检测发动机的排气温度、并将检测信息输入ECU, ECU用于处理温度传感器信息、并根据处理结果向燃气控制阀发出控制信号；进一步，所述转速反馈控制系统包括转速传感器和ECU，转速传感器用于检测发动机转速、并将检测信息输入ECU，ECU用于处理转速传感器输入的信息、并根据处理结果向功率混合气控制阀发出控制信号。本技术的有益效果本技术大功率气体发动机进气系统，通过空燃比控制系统或排气温度反馈控制系统控制燃气控制阀的节气门开度，实现了根据发动机的功率和气源的变化调整混合气中燃气和空气比例；并通过转速反馈控制系统控制功率混合气控制阀的节气门开度，实现了根据发动机的实时工况控制发动机进气量；采用本进气系统可提高发动机功率和降低有害气体排放。以下结合附图和实施例对本技术作进一步描述。图I为本技术采用空燃比控制系统的发动机进气系统结构示意图；图2为本技术采用排气温度反馈控制系统的发动机进气系统结构示意图。具体实施方式图I为本技术采用空燃比控制系统的发动机进气系统结构示意图；图2为本技术采用排气温度反馈控制系统的发动机进气系统结构示意图。本实施例大功率气体发动机进气系统，包括增压器5，增压器5的进气管上连通有空气进气管I和燃气进气管3，增压器5的排气管和中冷器6进气端连接，所述燃气进气管3中有燃气控制阀4，所述中冷器6的出气端上设置功率混合气控制阀8，还包括用于控制燃 气控制阀节气门2开度的空燃比控制系统或排气温度反馈控制系统，以及用于控制功率混合气控制阀节气门7开度的转速反馈控制系统。本技术大功率气体发动机进气系统，通过空燃比控制系统或排气温度反馈控制系统控制燃气控制阀的节气门开度，实现了根据发动机的功率和气源的变化调整混合气中燃气和空气比例；并通过转速反馈控制系统控制功率混合气控制阀的节气门开度，实现了根据发动机的实时工况控制发动机进气量；采用本进气系统可提高发动机功率和降低有害气体排放。本实施例中，所述空燃比控制系统包括氧传感器9和E⑶10，氧传感9设置于发动机排气管上，氧传感器10用于检测发动机排出废气中的氧含量、并将检测信息输入ECU，ECU用于处理氧传感器输入的信息、并根据处理结果向燃气控制阀4发出控制信号；通过本控制系统控制燃气控制阀4的节气门开度，可实现根据发动机的功率和气源的变化调整混合气中燃气和空气比例。当然在不同实施方式中，还可采用排气温度反馈控制系统控制燃气控制阀4的节气门开度。排气温度反馈控制系统包括温度传感器11和ECU10，温度传感器10设置于发动机排气管上，温度传感器10用于检测发动机的排气温度、并将检测信息输入ECU, ECU用于处理温度传感器信息、并根据处理结果向燃气控制阀4发出控制信号。通过本控制系统控制燃气控制阀4的节气门开度，同样可实现根据发动机的功率和气源的变化调整混合气中燃气和空气比例。本实施例中，所述空燃比控制系统包括所述转速反馈控制系统包括转速传感器12和ECU10，转速传感器12用于检测发动机转速、并将检测信息输入ECU，ECU用于处理转速传感器输入的信息、并根据处理结果向功率混合气控制阀8发出控制信号。通过本控制系统控制功率混合气控制阀8的节气门开度，可实现根据发动机的实时工况控制发动机进气量。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种大功率气体发动机进气系统，包括增压器，增压器的进气管上连通有空气进气管和燃气进气管，增压器的排气管和中冷器进气端连接，其特征在于所述燃气进气管中有燃气控制阀，所述中冷器的出气端上设置有功率混合气控制阀，还包括用于控制燃气控制阀节气门开度的空燃比控制系统或排气温度反馈控制系统，以及用于控制功率混合气控制阀节气门开度的转速反馈控制系统。2.根据权利要求I所述的大功率气体发动机进气系统，其特征在于所述空燃比控制系统包括氧传感器和ECU，氧传感设置于发动机排气管上，氧传感器用于检测发动机排出废气中的氧含量、并将检测信息输入ECU，ECU用于处理氧传感器输...
【专利技术属性】
技术研发人员：余建发，李康健，张桂荣，熊健，夏军毅，
申请(专利权)人：重庆潍柴发动机厂，
类型：实用新型
国别省市：
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