汽车车门铰链制造技术

本实用新型专利技术提供的汽车车门铰链，包括车门构件、车身构件、铰链销，铰链销的一部分可相对旋转的铆接于车门构件上，铰链销的另一部分固定安装于车身构件上。本实用新型专利技术的汽车车门铰链，铰链销的一部分可相对旋转的铆接于车门构件上，即铰链销同车门构件形成一个整体结构。在装配时，铰链销同车门构件作为一个整体结构与车身构件进行总装，这种结构使铰链销发生转动只相对于车门构件，充分、有效的保证了车门拆下后再装配的复位准确性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种专门适用于门的带有绕枢轴活动的紧固器件，特别是涉及一种汽车车门铰链。
技术介绍
汽车车门铰链是汽车开闭件系统中非常关键的子系统，起着重要的作用，并在汽车设计过程中具有非常高的技术含量，对设计和制造都有很高技术要求。汽车车门铰链一般包括车门构件和车身构件，其中车门构件被刚性连接在车门上；车身构件被刚性连接在车身结构上。车门构件与车身构件通过销轴可相对转动的连接在一起。现有技术中，销轴通常固定于车身构件上，车门构件相对于车身构件的旋转通过销轴和相关的支撑面实现。这种结构的汽车车门铰链安装时，通常都必须先将销轴通过紧固件固定于车身构件上，然后将车门构件安装于销轴上。这种安装方式无法保证车门拆下后再装配的复位准确性，再次安装时，车门构件与销轴之间容易出现配合偏差，车门构件与销轴之间的转动配合受到影响，偏差严重时，会对车门构件与销轴产生不必要磨损。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可以充分保证车门拆下后再装配的复位准确性的汽车车门铰链。本技术的汽车车门铰链，包括车门构件、车身构件、铰链销，所述铰链销的一部分可相对旋转的铆接于所述车门构件上，所述铰链销的另一部分固定安装于所述车身构件上。 本技术的汽车车门铰链，其中，所述车门构件上设置有安装孔，所述铰链销的第一端穿过所述安装孔中以实现所述铰链销相对旋转的铆接于所述车门构件上，所述车身构件上设置有总装孔，所述铰链销的第二端通过与所述总装孔的配合固定于所述车身构件上。本技术的汽车车门铰链，其中，所述铰链销上套有限位垫圈，所述限位垫圈位于所述第一端与所述安装孔的一端之间，所述限位垫圈的外径大于所述安装孔的孔径，所述限位垫圈的中心孔的直径小于所述第一端的端面直径。本技术的汽车车门铰链，其中，所述铰链销的一部分与所述车门构件的安装孔的孔壁之间设置有衬套，所述衬套的内壁与所述铰链销紧密配合，所述衬套的外壁与安装孔的孔壁可相对旋转的配合。本技术的汽车车门铰链，其中，所述总装孔的两端的直径均大于所述总装孔的中部的直径。本技术的汽车车门铰链，其中，所述铰链销的中部设置有环绕销体的突出圆边，所述突出圆边位于所述车身构件与所述车门构件之间，所述突出圆边的直径大于所述总装孔的直径，所述突出圆边的直径大于所述安装孔的直径。本技术的汽车车门铰链，其中，所述车身构件上设置有用于与车身螺栓连接的第一安装过孔，所述车门构件上设置有用于与车门螺栓连接的第二安装过孔。本技术的汽车车门铰链，其中，所述车身构件包括用于与车身连接的第一安装部和用于与所述车门构件连接的第一连接部，所述第一安装部与所述第一连接部连接，所述第一安装过孔设置于与所述第一安装部上，所述总装孔设置于所述第一连接部上，所述车门构件包括用于与车门连接的第二安装部和用于与所述车身构件连接的第二连接部，所述第二安装部与所述第二连接部连接，所述第二安装过孔设置于与所述第二安装部上，所述安装孔设置于所述第二连接部上。本技术的汽车车门铰链，其中，所述车身构件的第一连接部上设置有第一限位突起，所述车门构件的第二连接部上设置有第二限位突起，所述第一限位突起与所述第二限位突起配合使所述车身构件与所述车门构件的相对旋转角度在0°到74°之间。本技术的汽车车门铰链，铰链销的一部分可相对旋转的铆接于车门构件上，即铰链销同车门构件形成一个整体结构。在装配时，铰链销同车门构件作为一个整体结构与车身构件进行总装，这种结构使铰链销发生转动只相对于车门构件，同时充分、有效的保证了车门拆下后再装配的复位准确性。附图说明图I为本技术的汽车车门铰链的结构示意图的立体图；图2为本技术的汽车车门铰链的结构示意图的主视图；图3为本技术的汽车车门铰链的结构分解示意图；图4为图2的A-A剖视图。具体实施方式如图I所示，本技术的汽车车门铰链，包括车门构件4、车身构件3、铰链销7，铰链销7的一部分可相对旋转的铆接于车门构件4上，铰链销7的另一部分固定安装于车身构件3上。结合图2、图3、图4所示，本技术的汽车车门铰链，车门构件4上设置有安装孔15，铰链销7的第一端71穿过安装孔15中以实现铰链销7相对旋转的铆接于车门构件4上，车身构件3上设置有总装孔10，铰链销7的第二端72通过与总装孔10的配合固定于车身构件3上。铰链销7上套有限位垫圈9，限位垫圈9位于第一端71与安装孔15的一端之间，限位垫圈9的外径大于安装孔15的孔径，限位垫圈9的中心孔的直径小于第一端71的端面直径，这样使限位垫圈9固定于铰链销7上，同时也使铰链销7无法向上从车门构件4脱离。铰链销7的一部分与车门构件4的安装孔15的孔壁之间设置有衬套8，衬套8的内壁与铰链销7紧密配合，衬套8的外壁与安装孔15的孔壁可相对旋转的配合，衬套8可以选用自润滑衬套。为与铰链销7更好的配合，总装孔10的两端的直径均大于总装孔10的中部的直径，这样使铰链销7与车身构件3结合更为紧密，拆装又很容易。铰链销7的中部设置有环绕销体的突出圆边16，突出圆边16位于车身构件3与车门构件4之间，突出圆边16的直径大于总装孔10的直径，突出圆边的直径大于安装孔15的直径。突出圆边16用于隔离车门构件4与车身构件3。车身构件3上设置有用于与车身螺栓连接的第一安装过孔I及螺孔2，车门构件4上设置有用于与车门螺栓连接的第二安装过孔5。车身构件3包括用于与车身连接的第一安装部31和用于与车门构件4连接的第一连接部32，第一安装部31与第一连接部32连接，第一安装过孔I和螺孔2设置于与第一安装部31上，总装孔10设置于第一连接部32上。车门构件4包括用于与车门连接的第二安装部41和用于与车身构件3连接的第二连接部42，第二安装部41与第二连接部42连接，第二安装过孔5设置于与第二安装部41上，安装孔15设置于第二连接部42上。车身构件3的第一连接部32上设置有第一限位突起13，车门构件4的第二连接部 42上设置有第二限位突起12，第一限位突起13与第二限位突起12配合使车身构件3与车门构件4的相对旋转角度在0°到74。之间。本技术的汽车车门铰链，其中车门构件、车身构件均通过型材切割后机加成型，这种结构的铰链基材强度好、毛坯精度高，可以有效减少铰链构件由于自身变形或再加工后精度偏差导致的铰链损失。本技术的汽车车门铰链，车门构件、车身构件分别与车门、车身的连接方式为螺栓紧固连接，这种紧固方式结构简单且可靠性好，在保证铰链功能的条件下可以有效减小装配操作难度，提高装配效率。本技术的汽车车门铰链，铰链销同车门构件被设计成一个整体结构与车身构件进行总装，这种结构使铰链销发生转动只相对于车门构件，有效的保证了车门拆下后再装配的复位准确性。铰链销可相对旋转的铆接于车门构件上，链销的转动特性可以在铰链制造阶段就很好的得到保证，避免后期总装阶段车门拆装过程造成的铰链销复位误差。本技术的汽车车门铰链，在保证铰链系统具有优异功能的前提下，采用简单、高效、合理的机构，并尽量提高焊装及总装工艺中车门调节、装配的可操作性。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门铰链，包括车门构件、车身构件、铰链销，其特征在于，所述铰链销的一部分可相对旋转的铆接于所述车门构件上，所述铰链销的另一部分固定安装于所述车身构件上。2.根据权利要求I所述的汽车车门铰链，其特征在于，所述车门构件上设置有安装孔，所述铰链销的第一端穿过所述安装孔中以实现所述铰链销相对旋转的铆接于所述车门构件上，所述车身构件上设置有总装孔，所述铰链销的第二端通过与所述总装孔的配合固定于所述车身构件上。3.根据权利要求2所述的汽车车门铰链，其特征在于，所述铰链销上套有限位垫圈，所述限位垫圈位于所述第一端与所述安装孔的一端之间，所述限位垫圈的外径大于所述安装孔的孔径，所述限位垫圈的中心孔的直径小于所述第一端的端面直径。4.根据权利要求3所述的汽车车门铰链，其特征在于，所述铰链销的一部分与所述车门构件的安装孔的孔壁之间设置有衬套，所述衬套的内壁与所述铰链销紧密配合，所述衬套的外壁与所述安装孔的孔壁可相对旋转的配合。5.根据权利要求4所述的汽车车门铰链，其特征在于，所述总装孔的两端的直径均大于所述总装孔的中部的直径。6.根据权利要求5所述的汽车车门铰链，其特征在于，所述铰链销的中部...

【专利技术属性】
技术研发人员：初阳，马良策，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：