一种车辆电源控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆电源控制系统，包括第一电源模块、第二电源模块、以及分别用于检测所述第一电源模块、第二电源模块的电压和电流的第一电源检测模块和第二电源检测模块、以及控制模块、开关模块、电机以及用于控制电机工作的电机控制模块。所述控制模块比较第一电源模块和第二电源模块两者的电压，如果两者之间电压差值不大于第一阈值，则将第一电源模块和第二电源模块并联使用提供电源给电机。与现有技术相比，本实用新型专利技术实施例提供的车辆电源控制系统根据两组电源模块的参数，自动选择连接方式，提高了电源的使用寿命，有效地增加了车辆的续行里程。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车辆
，具体涉及一种车辆电源控制系统。
技术介绍
随着人们生活水平的提高和石油资源的日益匮乏，绿色能源车辆被越来越多的人群所接受和青睐，电动观光车更是被广泛应用于校园、旅游景区、度假村、别墅区、步行街、港口、码头、机场、大型社区、主题公园等场所。随着电动观光车数年的发展，人们对封闭型的电动观光车需求量增大。目前市场上的电动观光车普遍装载两组72V的蓄电池组，每组单独供电，当一组的电量用完后，通过一个接插件更换成另一组，这种供电方式很简单，但有缺点，因车辆负载重，一组电池供电的电流很大，其放出电量大副减少，续行里程和电池使用寿命缩短，而且由人工操作这个的大电流接插件，插拔费力。
技术实现思路
本技术要解决的主要技术问题是提供一种车辆电源控制系统，提高了电源的使用寿命，有效地增加了车辆的续行里程。为解决上述技术问题，本技术提供一种车辆电源控制系统，包括第一电源模块、第二电源模块、以及分别用于检测所述第一电源模块、第二电源模块的电压和电流的第一电源检测模块和第二电源检测模块、以及控制模块、开关模块、电机以及用于控制电机工作的电机控制模块，所述第一电源检测模块与第一电源模块连接，所述第二电源检测模块与第二电源模块连接，所述控制模块分别与所述第一电源检测模块、第二电源检测模块、报警单元连接；所述开关模块一端分别和第一电源模块、第二电源模块连接，另一端和电极控制模块连接；所述电极控制模块与电机连接；所述控制模块比较第一电源模块和第二电源模块两者的电压，如果两者之间电压差值不大于第一阈值，则将第一电源模块和第二电源模块并联使用提供电源给电机。优选一实施例中，所述控制模块比较第一电源模块和第二电源模块两者的电压，如果两者之间电压差值大于第一阈值，则选择第一电源模块和第二电源模块中电压较大者提供电源给电机。优选一实施例中，所述控制模块还用于比较并联工作时第一电源模块和第二电源模块两者的电流，如果两者之间的电流差值大于第二阈值，则发出信号给报警单元。优选一实施例中，车辆电源控制系统还包括用于进行手动切换选择电源模块的手动切换模块，所述手动切换模块与开关模块连接。优选一实施例中，车辆电源控制系统还包括显示单元，所述显示单元分别与第一电源检测模块和第二电源检测模块连接，用于显示第一电源模块和第二电源模块的参数。优选一实施例中，车辆电源控制系统还包括报警单元，所述报警单元与控制单元连接，所述控制单元检测到第一电源模块和第二电源模块两者之间的电流差值大于第二阈值时，则发出报警信号给所述报警单元，所述报警单元启动工作。优选一实施例中，所述报警模块为声光报警模块。优选一实施例中，所述第一阈值为3 5伏。优选一实施例中，所述第二阈值为10 15安。所述第一电源模块和第一电源模块均为蓄电池组。与现有技术相比，本技术实施例提供的车辆电源控制系统根据两组电源模块的参数，自动选择连接方式，提高了电源的使用寿命，有效地增加了车辆的续行里程。附图说明图I为本技术实施例提供的一种车辆电源控制系统框图；图2为本技术实施例提供的一种车辆电源控制系统的部分电路图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，以下结合附图和实施例对本技术作进一步的详细描述。请参阅图I所示，图I为本技术实施例提供的一种车辆电源控制系统框图，车辆电源控制系统包括第一电源模块、第二电源模块、以及分别用于检测所述第一电源模块、第二电源模块的电压和电流的第一电源检测模块和第二电源检测模块、以及控制模块、开关模块、电机以及用于控制电机工作的电机控制模块。第一电源检测模块与第一电源模块连接，第二电源检测模块与第二电源模块连接，控制模块分别与所述第一电源检测模块、第二电源检测模块、报警单元连接；开关模块一端分别和第一电源模块、第二电源模块连接，另一端和电极控制模块连接；电极控制模块与电机连接；控制模块比较第一电源模块和第二电源模块两者的电压，如果两者之间电压差值不大于第一阈值，优选的，第一阈值为3 5伏,则将第一电源模块和第二电源模块并联使用提供电源给电机。第一电源模块和第二电源模块并联使用时，则每组电池放电电流减半，这样电池实际放电容量增加，续行里程也增加，例如一组电池(200AH/20HR)独立运行电流为100A，则实际放电容量为110AH，如果两组并联，则每组电池的放电电流为50A，则实际放电容量为160AH，比以前多出50AH。如果两者之间电压差值大于第一阈值，不允许两组蓄电池组并联，这样可避免因个别蓄电池损坏或蓄电池充电不完好导致在两组电池间形成环流，从而影响车辆正常工作和电池使用寿命。本实施例中选择第一电源模块和第二电源模块中电压较大者提供电源给电机。并联工作后，第一电源检测模块检测第一电源模块的电流，第二电源检测模块检测第二电源模块的电流。控制模块比较第一电源模块和第二电源模块两者的电流，如果两者之间的电流差值大于第二阈值，优选的，第二阈值为10 15安，则发出信号给报警单元，报警单元提示使用者更换电池。优选的，报警单元选用声光报警。进一步，车辆电源控制系统还包括用于进行手动切换选择电源模块的手动切换模块，所述手动切换模块与开关模块连接。第一电源模块、第二电源模块两者之间电压差值大于第一阈值，则选择第一电源模块和第二电源模块中电压较大者提供电源给电机，此时就需要使用手动切换模块。进一步，为了方便选择，车辆电源控制系统还包括显示单元，显示单元分别与第一电源检测模块和第二电源检测模块连接，用于显 示第一电源模块和第二电源模块的参数。进一步，为了方便提醒用户，车辆电源控制系统还包括报警单元，报警单元与控制单元连接，控制单元检测到第一电源模块和第二电源模块两者之间的电流差值大于第二阈值时，则发出报警信号给所述报警单元，所述报警单元启动工作。上述实施例中,第一电源模块和第一电源模块均为蓄电池组。请参阅图2所示，图2为本技术实施例提供的一种车辆电源控制系统的部分电路图。图中KMl为第一电源模块的控制开关，KM2为第二电源模块的控制开关，AD为电机控制器，SI为紧急断电开关，M为直流牵引电机。当控制系统检测到两组蓄电池组之间电压小于第一阈值时，则控制KMl和KM2开关将两组蓄电池电源并联在一起，将电力提供给电机控制器，然后驱动电机工作。以上内容是结合具体的实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术的保护范围。权利要求1.一种车辆电源控制系统,其特征在于，包括第一电源模块、第二电源模块、以及分别用于检测所述第一电源模块、第二电源模块参数的第一电源检测模块和第二电源检测模块、以及控制模块、开关模块、电机以及用于控制电机工作的电机控制模块，其中所述第一电源检测模块与第一电源模块连接，所述第二电源检测模块与第二电源模块连接，所述控制模块分别与所述第一电源检测模块、第二电源检测模块、报警单元连接；所述开关模块一端分别和第一电源模块、第二电源模块连接，另一端和电极控制模块连接；所述电极控制模块与电机连接；所述控制模块比较第一电源模块和第二电源模块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董李，
申请(专利权)人：上海东裕电动车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：