轨道车辆侧墙骨架组装点焊一体化工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种轨道车辆侧墙骨架组装点焊一体化工装，包括底部支撑架、用于支撑定位侧墙骨架的定位装置、点焊机及若干个压紧器，所述定位装置和所述压紧器与所述底部支撑架之间通过调节装置连接。本实用新型专利技术可同时实现侧墙骨架的组装和焊接工序，降低了由于焊接所引起的焊接变形。该工装还可以兼顾不同车辆项目之间窗口位置、大小、外轮廓等的差异性，通过快速的柔性调整或通过简单更换相关的定位装置，即可实现不同项目之间的切换，提高了生产效率。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种轨道车辆车体制造时所使用的工艺装置，特别涉及一种在对地铁等轨道车辆的侧墙骨架进行组装点焊的一体化工装，属于轨道车辆车体制造
技术背景在对地铁等轨道车辆的不锈钢车体侧墙骨架进行加工的过程中，都是先将侧墙上的横梁、上下边梁及立柱组装在一起后，再通过弧焊工艺对梁柱进行焊接作业，这种弧焊工艺的焊接变形较大。而且不同地铁项目之间由于窗口位置、大小、外轮廓等存在差异性，不同项目之间的切换非常复杂，不方便，生产效率低，工人劳动强度大。
技术实现思路
本技术主要目的在于解决上述问题，提供了一种焊接变形小，操作方便，通用性强，可大幅提高生产效率的轨道车辆侧墙骨架组装点焊一体化工装。为实现上述目的，本技术的技术方案是一种轨道车辆侧墙骨架组装点焊一体化工装，包括底部支撑架、用于支撑定位侧墙骨架的定位装置、点焊机及若干个压紧器，所述定位装置和所述压紧器与所述底部支撑架之间通过调节装置连接，或所述压紧器直接固定在所述定位装置上。进一步，所述调节装置包括相互垂直连接的多根横梁和多根纵梁，所述横梁固定在所述底部支撑架上，所述纵梁滑动连接于所述横梁上，所述定位装置和所述压紧器与所述纵梁之间滑动连接。进一步，所述压紧器固定于安装座上，所述安装座与所述纵梁之间滑动连接。进一步，所述定位装置为用于固定横梁、窗立柱、门立柱、下边梁的若干个定位座，所述定位座由底座和定位块组成，所述底座与所述纵梁滑动连接，所述定位块固定在所述底座上。进一步，所述底座横跨连接相邻的两个所述纵梁上。进一步，所述底座的上表面为一平面或为一斜面，所述定位块固定在所述底座的上表面上。进一步，在所述底座的上表面上固定有一层或多层垫板。进一步，在所述底座的斜面上固定有一个用于从侧向定位所述骨架的固定座，所述固定座由底板、固定在所述底板上的立板及筋板组成，所述底板固定在所述斜面上，所述立板用于从侧向定位所述骨架。进一步，在所述横梁和纵梁上均设置有至少一条倒T形滑槽，所述横梁和所述纵梁之间、所述定位座及所述安装座与所述倒T形滑槽之间均通过螺栓对组件滑动连接。进一步，所述点焊机采用大喉深C型焊钳。综上内容，本技术所述的一种轨道车辆侧墙骨架组装点焊一体化工装，可将侧墙骨架装配成一体，同时能实现连接性电阻点焊的施工，降低了由于焊接所引起的焊接变形。该工装还可以兼顾不同车辆项目之间窗口位置、大小、外轮廓等的差异性，通过快速的柔性调整或通过简单更换相关的定位装置，即可实现不同项目之间的切换，提高了生产效率。附图说明图I是本技术结构示意图；图2是图I的A-A剖视图；图3是图I的B-B剖视图； 图4是本技术横梁结构示意图；图5是本技术纵梁结构示意图；图6是本技术平面定位座结构示意图；图7是本技术斜面定位座结构示意图；图8是本技术下边梁固定座结构示意图图9是图8的C向视图。如图I至图9所示，窗上横梁1，窗下横梁2，窗立柱3，窗下立柱4，门立柱5，下边梁6，底部支撑架7、压紧器9，横梁10，纵梁11，倒T形滑槽12，螺栓孔13 ；平面定位座14，底座141，定位块142，螺栓对组件143，螺栓孔144，安装孔145 ；斜面定位座15，底座151，定位块152，螺栓对组件153，斜面154，垫板155，螺钉156，螺栓孔157 ；安装座16，固定座17，底板18，立板19，筋板20。具体实施方式以下结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述如图I至图3所示，一种轨道车辆侧墙骨架组装点焊一体化工装，用于组装和点焊侧墙骨架，侧墙骨架包括窗上横梁I、窗下横梁2、窗立柱3、窗下立柱4、门立柱5及下边梁6。该工装包括底部支撑架7、点焊机、压紧器9、定位装置及调节装置。其中，调节装置固定在底部支撑架7上，定位装置和压紧器9固定在调节装置上，压紧器9也可以直接固定在定位装置上，点焊机(图中未示出)设置在底部支撑架7旁，点焊机优选采用大喉深C型焊钳，用于对组装好的侧墙骨架中的连接点进行点焊作业。 如图I至图3所示，调节装置包括多根横梁10和多根纵梁11，本实施例中，设置有两根横梁10，分别通过螺栓固定在底部支撑架7的两侧，在两根横梁10上垂直连接有多根纵梁11，多根纵梁11沿横梁10滑动，本实施例中，设置了六根纵梁11。如图4和图5所示，在横梁10和纵梁11上均设置有两条倒T形滑槽12，在每根纵梁11的两端各设置有两对螺栓孔13，螺栓孔13与横梁10上的倒T形滑槽12之间通过螺栓对组件(图中未示出)滑动连接，螺栓对组件中的螺栓头部插入横梁10上的倒T形滑槽12内并滑动，当纵梁11滑动到所需位置时，用螺栓对组件中的螺母旋紧固定。如图I到图3所示，定位装置即为用于支撑定位骨架的若干个定位座，根据骨架的不同部位，定位座的结构也不同，其中用于固定窗上横梁I、窗下横梁2、窗立柱3、窗下立柱4、门立柱5的定位座为平面定位座14，窗下立柱4、门立柱5中靠近底部下边梁6位置处向上倾斜，此处的定位座则为斜面定位座15，固定下边梁6的定位座也为斜面定位座15。 如图6所示,平面定位座14由底座141和定位块142组成,底座141的上表面为一平面，定位块142固定在底座141上,定位块142与被固定的骨架相配合实现定位,底座141与纵梁11滑动连接，在底座141上设置有两个或四个螺栓孔144，同样通过两对或四对螺栓对组件143与纵梁11滑动连接，螺栓对组件143中的螺栓头部插入纵梁11上的倒T形滑槽12内并滑动，平面定位座14滑动到所需位置时，用螺栓对组件143中的螺母旋紧固定。在平面定位座14上还设置有用于固定压紧器9的安装孔145，根据压紧的部件不同，在平面定位座14的一侧或两侧各固定一压紧器9，从而实现从骨架部件的一侧边压紧或两侧同时压紧。如图I所示，平面定位座14因固定的部件不同，与纵梁11之间的连接方式也有所不同。因为窗上横梁I和窗下横梁2平行于纵梁11，所以用于固定窗上横梁I和窗下横梁2的平面定位座14要垂直于纵梁11固定，需要跨接于相邻的两个纵梁11上，其底座141的两端分别与两根纵梁11滑动连接。而窗立柱3、窗下立柱4、门立柱5垂直于纵梁11，所以用于固定窗立柱3、窗下立柱4、门立柱5的平面定位座14平行设置在纵梁11上。如图7所示，斜面定位座15同样由底座151和定位块152组成，底座151上具有一斜面154，斜面154的倾斜角度与窗下立柱4、门立柱5在此处的倾斜角度相匹配。定位块152固定在底座151上，定位块152与被固定的骨架相配合实现定位，底座151与纵梁11滑动连接，在底座151上同样设置有四个或六个螺栓孔157，利用四对或六对螺栓对组件153与纵梁11滑动连接，螺栓对组件153中的螺栓头部插入纵梁11上的倒T形滑槽12内并滑动，斜面定位座15滑动到所需位置时，用螺栓对组件153中的螺母旋紧固定。由于不同项目的地铁，倾斜处的尺寸和角度有所不同，在本实施例中，在斜面154上再设置有一层或多层垫板155，垫板155与底座151之间通过螺钉156固定，垫板155的总厚度可以根据不同的项目进行更换，以保证此处能对骨架进行较好的支撑和固定。窗下立柱4、门立柱5在底部向上倾斜的部位较长，为了能较好地支撑固定，此处的斜面定位座15的长度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：程典阳，何智勇，韩晓辉，高瑞全，刘永刚，
申请(专利权)人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：