一种连接器组件，包括壳体(106)、电力供给触头(300)、互锁电路触头、操作杆子组件和操作杆闩锁(154)。操作杆子组件可枢转地耦合至壳体(106)，并包括把手(148)和夹持端部(152)，所述夹持端部(152)在把手(148)旋转时与配合连接器接合以相对于配合连接器移动壳体(106)。把手(148)被旋转以顺次地在使电力供给触头(300)与配合电力触头解除配合前使互锁电路触头与配合互锁触头解除耦合。操作杆闩锁(154)与壳体(106)耦合，并通过阻挡所述操作杆子组件的旋转，来在互锁电路触头与配合互锁触头解除耦合后并在电力供给触头(300)与配合电力触头解除耦合前，阻止电力供给触头(300)与配合电力触头在互锁电路触头与配合互锁触头分离前解除配合。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及连接器组件，更具体地说，涉及在高电压应用中使用的具有配合连接器组件的连接器组件。
技术介绍
増大的燃料成本和増大的降低环境污染的努力将汽车エ业引导向电气和混合动カ电动车辆(HEV)。这些车辆的ー个设计方面是对于高操作电压的考虑。因此，车辆的特定部件必须设计成适应高电压。这些车辆的电气组件包括以高电压进行操作的部件并需要包括连接器的高电压路径。例如，ー些已知的电气车辆组件包括使用高达600伏特进行操作的部件。在使用高电压的连接器应用中，存在特殊的要求，以为用户提供安全性，并且防止对其它组件部件和连接器自身的损坏。例如，如果连接器在高电压连接器的配合导体发生分离时在有效高电压电カ下解除配合，则高电压电カ可能对连接器造成严重损坏。因此，在一些应用中，使用高电压互锁(HVIL)电路来保护连接器和其它组件部件因高电压电カ而受到损坏。高电压互锁电路控制高电压电力，使得高电压电力在高电压导体配合和解除配合时不是有效的。在高电压互锁电路中，高电压导体的配合和解除配合以及高电压互锁触头的配合和解除配合的时序受到控制，以防止用户受伤或者部件受损。例如，高电压互锁电路能够确保高电压导体在高电压互锁触头配合前从而在激活高电压电力前配合，并且确保高电压互锁触头在高电压导体解除配合前(且在ー优选延迟后)解除配合(其使高电压电カ无效)。在这些应用中使用的连接器必须在高电压连接器与金属模块之间提供稳定的、密封的机械和电气连接，从连接器到金属壳体的恰当分路的高电压互锁、屏蔽连续性，并且必须在连接器解除配合时提供触摸安全条件。一个问题是高电压互锁保护电路与高电压连接器的集成通常需要第二连接器或者未在解除配合时序期间提供明显的延迟。
技术实现思路
通过如本文所描述的连接器组件提供了该问题的解决方案。该连接器组件包括壳体、电カ供给触头、互锁电路触头、操作杆子组件和操作杆闩锁。所述壳体包括构造成与配合连接器组件配合的配合面。所述电カ供给触头设置在所述壳体内，并且构造成与所述配合连接器组件中的配合电カ触头配合。所述互锁电路触头设置在所述壳体内，并且构造成与所述配合连接器组件中的配合互锁触头配合，以控制电カ经由所述电カ供给触头的传输。所述操作杆子组件可枢转地耦合至壳体，并包括把手和夹持端部，所述夹持端部在把手旋转时与配合连接器接合以相对于配合连接器移动所述壳体。所述把手被旋转以顺次地在使电カ供给触头与配合电カ触头解除配合前使互锁电路触头与配合互锁触头解除耦合。所述操作杆闩锁与所述壳体耦合，并通过阻挡所述操作杆子组件的旋转，来在互锁电路触头与配合互锁触头解除耦合后并在电力供给触头与配合电カ触头解除耦合前，阻止电カ供给触头与配合电カ触头在互锁电路触头与配合互锁触头分离前解除配合。附图说明现在将參考附图通过示例来描述本专利技术，附图中图I是根据本公开ー个实施例的未配合连接器组件的透视图。图2是图I所示连接器组件的配合连接器组件的透视图。图3是图I所示连接器组件的连接器组件的透视图。图4是根据本公开ー个实施例的图I所示连接器组件的正视图。图5是根据本公开ー个实施例的沿图4中示出的线5-5所取的图I所示连接器组 件的局部截面图。图6是根据本公开ー个实施例的图I所示连接器组件的立面图。图7是在如图6所示的配合时序的第一阶段中沿线A-A所取的图I所示连接器组件的截面图。图8是在如图6所示的配合时序的第一阶段中沿线B-B所取的图I所示连接器组件的截面图。图9是在如图6所示的配合时序的第一阶段中沿线C-C所取的图I所示连接器组件的截面图。图10是在如图6所示的配合时序的第一阶段中沿线D-D所取的图I所示连接器组件的截面图。图11是根据本公开ー个实施例的处于配合时序的第二阶段中的图I所示连接器组件的透视图。图12是在如图11所示的配合时序的第二阶段中沿线A-A所取的图I所示连接器组件的截面图。图13是在如图11所示的配合时序的第二阶段中沿线B-B所取的图I所示连接器组件的截面图。图14是在图11所示的配合时序的第二阶段中沿线C-C所取的图I所示连接器组件的截面图。图15是根据本公开ー个实施例的处于解除配合时序的第二阶段中的图I所示连接器组件的透视图。图16是沿图15所示的线16-16所取的图I所示连接器组件的截面图。图17是在如图15所示的解除配合时序的第二阶段中沿线A-A所取的图I所示连接器组件的截面图。图18是在如图15所示的解除配合时序的第二阶段中沿线B-B所取的图I所示连接器组件的截面图。图19是本公开另ー实施例的未配合连接器组件的透视图。图20示出了根据本公开ー个实施例的图19所示连接器组件的配合时序中的第一阶段。图21是根据本公开ー个实施例的图19所示连接器组件的配合时序的第二阶段的透视图。图22是根据本公开ー个实施例的处于解除配合时序的第二阶段中的图19所示连接器组件的透视图。图23是根据一个实施例的连接器组件的示意性电路图。具体实施例方式图I是根据本公开ー个实施例的未配合连接器组件100的透视图。图2是图I所示连接器组件100的引头连接器组件104的透视图。图3是图I所示连接器组件100的配合连接器组件102的透视图。连接器组件100在一个实施例中是高电压连接器组件。例如，连接器组件100可以能够传输处于高达大致600伏特的电压的电力或者电流。连接器组件100可以传输处于至少大致42伏特的电压的电流。替代地，连接器组件100可以是传输处 于较低电压的电流的组件。连接器组件100可以是车辆用连接器组件。例如，连接器组件100可以用于在汽车中的两个或更多个电子装置或者模块之间传输电流。连接器组件100包括配合连接器组件102和引头连接器组件104。连接器组件102和配合连接器组件104彼此配合，以在其间传输电力。配合连接器组件104可以在汽车高电压应用中安装至例如金属模块(未示出)等模块。只通过示例，配合连接器组件104可以安装至汽车的电カ分配模块2300(图23所示)的外表面，所述电カ分配模块2300用作例如空气调节単元或者加热单元等一个或多个电子装置的电源。替代地，配合连接器组件104也可以是不安装至模块的连接器。例如，配合连接器组件104可以是构造成在不安装至模块的情况下与连接器组件102配合的连接器。连接器组件102包括在配合面或者端部108与后侧110之间纵向延伸的外部壳体106。壳体106还在顶侧118与相反的底侧120之间以及两相反的侧部122、124之间延伸。配合面108与配合连接器组件104接合并配合，以使连接器组件102与配合连接器组件104耦合。在所示实施例中，后侧110包括数个电缆端ロ 112。电缆端ロ 112向壳体106中提供开ロ，数根电缆114延伸到所述开口中。电缆114与设置在壳体106内的触头电气地耦合。例如，电缆114可以包括导体116(图I所示)，所述导体116与电カ供给触头300(图3所示)电气地连结。电カ供给触头300与配合连接器组件104中的相应配合电カ触头200 (图2所示)配合，以在其间提供电气连通路径，用于在连接器组件102与配合连接器组件104之间传输电力。互锁电路触头406与配合连接器组件104中的相应配合互锁触头900 (图8所示)配合。配合互锁触头900可以与互锁电路电气地连结，该本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：DJ雷恩，
申请(专利权)人：泰科电子公司，
类型：发明
国别省市：
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