本发明专利技术涉及一种电磁开关装置。在该电磁开关装置中，形成磁路的一部分的磁性板与第二线圈的绕线筒通过嵌件成型组装为一体。磁性板的外周表面附着到由金属制成的圆筒形框架的内周表面上。由于在第二线圈中产生的大量热能被传递到磁性板，因此这能够通过磁性板将热能排出到圆筒形框架。由于圆筒形框架的安装表面固定到起动器外壳的端部，因此能够将第二线圈中产生的热能通过圆筒形框架排出到起动器外壳。这种结构防止了第二线圈的温度上升并有助于电磁开关的整体尺寸减小。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于在机动车辆的起动器中使用的电磁开关装置，在该电磁开关装置中，初级螺线管和次级螺线管沿电磁开关的轴向方向布置在单个圆筒形框架的内部。
技术介绍
存在ー种用于在机动车辆的起动器装置中使用的传统电磁开关装置，例如在日本专利公开No. JP 2009-191843中公开的电磁开关装置。一般地，电磁开关装置具有初级螺线管和次级螺线管。初级螺线管使起动器装置的驱动小齿轮朝向机动车辆的内燃发动机的环形齿轮侧运动。次级螺线管接通和断开向起动器装置中的起动器电机的电流供给。特别地，初级螺线管和次级螺线管组装为形成单个螺线管单元。该单个螺线管单元容置在单个圆筒形框架中。但是，由于初级螺线管和次级螺线管沿电磁开关装置的轴向方向布置在螺线管单元中，因此，该结构增大了电磁开关装置的整体尺寸或总长度。 在例如日本专利公开No. JP 2009-191843中公开的传统电磁开关装置具有使用共用固定铁芯的独特结构，其中，初级螺线管的操作方向面向次级螺线管的操作方向，即，初级螺线管的可动铁芯被吸向共用固定铁芯所沿的方向面向次级螺线管的可动铁芯被吸向共用固定铁芯所沿的方向。该结构使得能够减小传统电磁开关装置的整体尺寸或总长度。但是，日本专利公开No. JP 2009-191843中公开的传统电磁开关装置的结构难以减小线圈沿电磁开关的轴向方向的长度，这是因为线圈占据电磁开关装置的整体长度的较大部分。换句话说，减小线圈的长度有助于电磁开关的整体长度缩短。
技术实现思路
因此，需要提供ー种具有初级螺线管和次级螺线管的电磁开关装置，初级螺线管和次级螺线管容置在圆筒形框架中并沿电磁开关装置的轴向方向布置。示例性实施例提供一种用于在起动器电机中使用的电磁开关。该电磁开关具有圆筒形框架、树脂盖壳体和螺线管単元。圆筒形框架由金属制成，并具有位于圆筒形框架的一个轴向端部处的安装表面和位于圆筒形框架的另ー个轴向端面处的开ロ部分。安装表面安装于起动器外売。树脂盖壳体安装并固定于圆筒形框架的开ロ部分。圆筒形框架利用树脂盖封闭。螺线管単元具有初级螺线管和次级螺线管。初级螺线管具有第一线圈，当电流在第一线圈中流动时，第一线圈被磁化。磁化的第一线圈将驱动小齿轮吸向内燃发动机侧的环形齿轮。次级螺线管第二线圈，当电流在第二线圈中流动时，第二线圈被磁化。次级螺线管接通和关断主开关，以便根据第二线圈的激励状态允许和抑制电流在起动器电机中流动。在电磁开关中，初级螺线管在圆筒形框架的安装表面侧布置在圆筒形框架中。次级螺线管在树脂盖侧布置在圆筒形框架中，使得初级螺线管和次级螺线管沿电磁开关的轴向方向串联地布置，并组装为一体。次级螺线管具有由金属制成的磁性板，磁性板形成磁路的一部分并在由树脂制成的绕线筒的轴向方向上邻近树脂盖侧布置，第二线圈缠绕在绕线筒上，并且磁性板布置成与第二线圈的轴向方向 垂直。磁性板在半径方向上的外周表面附着成与圆筒形框架的内周表面完全接触。特别地，形成磁路的一部分的由金属制成的磁性板邻近第二线圈的绕线筒布置，并且磁性板的外周表面附着成与圆筒形框架的内周表面完全接触。这种改进结构使得能够将第二线圈中产生的大量热能传递到附着成与绕线筒完全接触的磁性板，并将第二线圈中产生的热能通过磁性板高效地排出到由金属制成的圆筒形框架。此外，由于形成在圆筒形框架的一个轴向端上的安装表面附着并固定于具有大热容量的起动器外壳的端面，这能够使得热能从圆筒形框架容易地排出到起动器外壳。因此，能够容易地将第二线圈中产生的热能高效地排出到起动器外壳。这能够抑制第二线圈的温度上升，并减小第二线圈的总尺寸。更进一步地，由于这种结构能够减小第二线圈的轴向长度，因此能够减小电磁开关的整体尺寸。附图说明将参照附图以示例的方式说明本专利技术的优选的非限制性实施例，其中图I是示出根据本专利技术的第一示例性实施例的电磁开关装置的截面的视图；图2是配备有图I所示的电磁开关装置的起动器的侧视图；图3是示出根据第一示例性实施例的电磁开关装置中的次级螺线管的第二线圈的截面并示出第二线圈中产生的热的传导的视图；图4是示出根据本专利技术的示例性实施例的电磁开关装置与传统电磁开关装置之间的温度上升的比较结果的图形；以及图5是示出根据第二示例性实施例的电磁开关装置中的次级螺线管的第二线圈的截面并示出第二线圈中产生的热流的视图。具体实施例方式以下，将参照附图说明本专利技术的各个实施例。在各个实施例的以下说明中，相同的参考符号或数字在全部的图中指示相同或等同的部件。第一示例性实施例将参照图I至图4给出根据本专利技术的第一示例性实施例的电磁开关装置的说明。图I是示出根据本专利技术的第一示例性实施例的电磁开关装置I的截面的视图。图2是配备有图I所示的电磁开关装置I的发动机起动器2的侧视图。根据第一示例性实施例的电磁开关装置I应用于图2所示的发动机起动器2，发动机起动器2安装于具有空转停止功能的机动车辆。空转停止功能控制自动发动机停止和安装到机动车辆上的内燃发动机的再起动。例如，当机动车辆临时停止时，例如在交叉口的交通信号时或在交通堵塞时，空转停止功能自动地停止向内燃发动机的燃料供给。空转停止功能自动地再起动发动机起动器2，以便当机动车辆的驾驶员将其脚从制动踏板释放或操作换档杆以将例如为停止位置的当前齿轮位置切换到驱动齿轮位置时和当满足预定发动机再起动条件时再起动内燃发动机。如图2所示，发动机起动器2的除电磁开关装置I以外的主要结构具有这样的公知结构，其中定子电机3中产生的旋转扭矩通过减速装置(未示出)被放大，放大的旋转扭矩被传递至输出轴4，并且放大的旋转扭矩通过离合器组件5被传递至起动器电机3的驱动小齿轮6。离合器组件5固定于输出轴4的外周表面。也就是说，因为起动器2的除电磁开关装置I之外的结构是公知的结构，因此在此省略对起动器2的结构的说明。以下将详细地说明根据第一示例性实施例的电磁开关装置I的结构和特征。现在将参照图I给出根据第一示例性实施例的电磁开关装置I的结构的说明。电磁开关装置I具有圆筒形框架8和树脂盖壳体9。圆筒形框架8具有形成在圆筒形框架8的一个端面处的安装表面8a，电磁开关装置I通过安装表面8a安装到起动器外壳7 (见图2)上。圆筒形框架8由金属制成并具有在布置位置上与安装表面8a侧相反的开口部分。螺线管单元(随后将详细地说明)插入圆筒形框架8的内部。树脂盖壳体9装配到圆筒形框架8的开口部分上以从外部封闭圆筒形框架8。树脂盖壳体9固定到圆筒形框架8上。圆孔形成在安装表面8a中的 中心部分处。圆筒形框架8通过两个双头螺栓(未示出)紧固于起动器外壳7。双头螺栓插入到形成在安装表面8a的中心部分处的圆孔外侧的部分中。从安装表面8a侧的一个端部向形成开口部分处的另一个端部看时，圆筒形框架8具有相同的外径。所述另一个端部的内径尺寸比圆筒形框架8的另一个端部大。S卩，圆筒形框架8的一个端部处的内径的厚度比另一个端部处的内径的厚度大，台阶部分Sb形成在圆筒形框架8的内周表面中。螺线管单元由初级螺线管SLl和次级螺线管SL2组成。初级螺线管SLl驱动换档杆10 (见图2)并使驱动小齿轮6与离合器5—起朝向起动器电机3的相反方向(朝向图2所示的左方)运动。次级螺线管SL2接通和断开电机电路中的主开关(随后将说明)。电机电路是使电本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：新美正巳，村田光广，稻垣登久，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：
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