一种PC轨道梁上的液压缓冲挡车器，包括带缓冲头的液压缓冲器，其技术要点是：在液压缓冲器与轨道梁之间设有槽口向下的槽钢形跨座，该跨座包括与缓冲器底部固定连接的顶板，在轨道梁两侧成栅栏状均匀分布并与顶板焊接为一体的立柱，在立柱下端设置有靠近轨道梁的轨道限位托板；在靠近缓冲头一端槽钢形跨座前部的立柱与轨道梁之间设置有轨道限位楔铁；在槽钢形跨座后部两侧的每两个立柱之间的空隙处还安装阻尼装置，两立柱之间的连接板上设置有将阻尼装置压入并紧密贴合在轨道梁上的紧固螺栓；在槽钢形跨座后部轨道梁的上表面还依次设置有阻尼垫块、压板，该压板与两侧的立柱固接。本发明专利技术为单轨交通系统提供了两级缓冲，大大提高了挡车器的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种应用在城市轨道交通系统中的液压缓冲挡车器，具体是应用在PC轨道单轨交通系统上的液压缓冲挡车器。
技术介绍
挡车器是城市轨道交通安全必不可少的设备。CN201419715Y公开了ー种应用在城市轨道交通系统中双轨道的液压缓冲挡车器，它包括缓冲头I、液压缓冲器总成2。城市轨道交通中还包括单轨交通系统，该交通系统中的单轨轨道是PC轨道梁，CN201419715Y不适用于单轨PC轨道上，并且适用条件単一，所能曾受的冲力范围较小，安全性较低。
技术实现思路
本专利技术提供一种单轨PC轨道上的液压缓冲挡车器，以下简称为挡车器。本专利技术的目的是这样实现的它包括缓冲头和液压缓冲器总成，其特征是在液压缓冲器总成与PC轨道梁之间设置有槽ロ向下的槽钢形跨座总成，所述跨座总成包括与缓冲器总成底部固定连接的顶板，在PC轨道梁两侧成栅栏状均匀分布并与顶板焊接为一体的立柱，在立柱下端设置有靠近PC轨道梁的轨道限位托板；在靠近缓冲头一端槽钢形跨座总成前部的立柱与PC轨道梁之间设置有轨道限位楔鉄，轨道限位楔铁与PC轨道梁紧密钩挂在一起；在槽钢形跨座总成后部两侧的每两个立柱之间的空隙处还安装阻尼装置，两立柱之间的连接板上设置有将阻尼装置压入并紧密贴合在PC轨道梁上的紧固螺栓；在槽钢形跨座总成后部PC轨道梁的上表面还依次设置有阻尼垫块、压板，该压板与两侧的立柱固定连接，阻尼垫块与压板之间螺栓固定连接并与PC轨道梁上表面紧密贴合。在轨道限位楔铁底部设置与PC轨道梁外形啮合的向内钩挂凸起，并钩挂在PC轨道梁上，轨道限位楔铁外部设置有嵌入相邻俩立柱之间空隙的限位凸起。紧固螺栓依次向内挤压包括压条、弹簧板、摩擦座、橡胶板的阻尼装置，使阻尼装置与PC轨道梁压合在一起，所述的橡胶板与摩擦座之间的啮合面为锯齿状啮合面，与弹簧板相接触的摩擦座一侧面为带有测カ间隙的阶梯状结构。阻尼垫块和压板紧固连接，所述阻尼垫块与压板之间的啮合面为锯齿状啮合面。在两侧立柱之间固定连接有下压板，该下压板通过螺栓与压板紧密压合；在PC轨道梁与顶板之间还安装有内加强梁，该内加强梁两端与立柱固定连接。在轨道限位楔铁底部设置与PC轨道梁外形啮合的向内钩挂凸起，并钩挂在PC轨道梁上，轨道限位楔铁外部设置有嵌入相邻俩立柱之间空隙的限位凸起，这样稳定的限制了轨道限位锲铁的空间位置，提高了安全性。阻尼装置上的紧固螺栓依次向内挤压包括压条、弹簧板、摩擦座、橡胶板，使阻尼装置与PC轨道梁压合在一起，所述的橡胶板与摩擦座之间的啮合面为锯齿状啮合面，与弹簧板相接触的摩擦座一侧面为带有测力间隙的阶梯状结构。阻尼垫块和压板紧固连接，所述阻尼垫块与压板之间的啮合面为锯齿状啮合面。在两侧立柱之间固定连接有下压板，该下压板通过螺栓与压板紧密压合；在PC轨道梁与顶板之间还安装有内加强梁，该内加强梁两端与立柱固定连接。PC轨道梁上的液压缓冲挡车器，它包括缓冲头和液压缓冲器总成，其特征是在液压缓冲器总成与PC轨道梁之间设置有槽ロ向下的槽钢形跨座总成，所述跨座总成包括与缓冲器总成底部固定连接的顶板，在PC轨道梁两侧成栅栏状均匀分布并与顶板焊接为一体的立柱，在立柱下端设置有靠近PC轨道梁的轨道限位托板；在槽钢形跨座总成两侧的立柱与PC轨道梁之间设置有托架，托架与PC轨道梁紧密钩挂在一起，在每两个立柱之间的空隙处还安装阻尼装置，两立柱之间的连接板上设置有将阻尼装置压入并紧密贴合在PC轨道梁上的紧固螺栓；在槽钢形跨座总成后部PC轨道梁的上表面还依次设置有阻尼垫块、压板，该压板与两侧的立柱固定连接，阻尼垫块与压板之间螺栓固定连接并与PC轨道梁上表面紧密贴合；在托架上方的PC轨道梁表面设置有走行轮，在阻尼垫块与跨坐平齐的端面后部设置升降轮。在托架底部设置有通过托架轴自由转动的托臂，托臂与PC轨道梁外形啮 合，并钩挂在PC轨道梁上。紧固螺栓依次向内挤压包括压条、弹簧板、摩擦座、橡胶板的阻尼装置，使阻尼装置与PC轨道梁压合在一起，所述的橡胶板与摩擦座之间的啮合面为锯齿状啮合面，与弹簧板相接触的摩擦座一侧面为带有测力间隙的阶梯状结构。阻尼垫块和压板紧固连接，所诉阻尼垫块与压板之间的啮合面为锯齿状啮合面。在两侧立柱之间固定连接有下压板，该下压板通过螺栓与压板紧密压合；在PC轨道梁与顶板之间还安装有内加强梁，该内加强梁两端与立柱固定连接。走行轮上安装有固定在跨坐总成上的带摇臂的通轴。升降轮与升降手柄轴接并固定在跨坐总成上。在托架底部设置有以托架轴为中心自由转动的托臂，托臂与PC轨道梁外形啮合，并钩挂在PC轨道梁上。紧固螺栓依次向内挤压包括压条、弹簧板、摩擦座、橡胶板的阻尼装置，使阻尼装置与PC轨道梁压合在一起，所述的橡胶板与摩擦座之间的啮合面为锯齿状啮合面，与弹簧板相接触的摩擦座一侧面为带有测力间隙的阶梯状结构。阻尼垫块和压板紧固连接，所诉阻尼垫块与压板之间的啮合面为锯齿状啮合面。阻尼垫块与阻尼装置相配合可以很好的提供阻止车辆运行的阻力。在两侧立柱之间固定连接有下压板，该下压板通过螺栓与压板紧密压合；在PC轨道梁与顶板之间还安装有内加强梁，该内加强梁两端与立柱固定连接。走行轮上安装有固定在跨坐总成上的带摇臂的通轴。升降轮与升降手柄轴接并固定在跨坐总成上。与现有技术相比，本专利技术的积极效果是它为单轨交通系统提供了液压缓冲挡车器，并且可以根据需要安置在交通线路的各个位置，由于新增加了楔铁和阻尼垫块使挡车器整体的稳定性和可承受的冲カ范围大大增加，提高了交通线路的安全性，特别是对于重载车的安全得到了保证。同时本专利技术还具有结构简单、操作简便、成本低、应用范围广等优点。附图说明图I是本专利技术的结构示意图。图2是图I的A-A向剖视图。图3是图2中B部放大图。图4是本专利技术的另ー种结构示意图。图5是图4的A-A向剖视图。图6是本专利技术的第三种结构示意图。图7是图6的左视图。图8是图7中C部放大图。下面将结合附图并通过实例对本专利技术作进ー步详细说明，但下述的实例仅仅是本专利技术其中的例子而已，并不代表本专利技术所限定的权利保护范围，本专利技术的权利保护范围以权利要求书为准。具体实施例方式实施例I 參见图I、图2，它包括缓冲头I、液压缓冲器总成2和槽钢形跨座总成3，所说的槽钢形跨座总成3为开ロ向下的槽钢形结构，槽钢形跨座总成3的槽ロ向下并包在PC轨道梁13上，液压缓冲器总成固定在槽钢形跨座总成3的顶板4上面；槽钢形跨座总成3的两个侧边对称，并设置有在PC轨道梁两侧成栅栏状均匀分布并与顶板焊接为一体的立柱12，侧边底部设置有轨道限位托板6和轨道限位楔铁5，轨道限位楔铁5底部设置成与PC轨道梁13外形啮合的向内钩挂凸起，轨道限位楔铁5外部设置有嵌入相邻俩立柱12之间空隙的限位凸起，使液压缓冲挡车器紧紧地抱住PC轨道梁；槽钢形跨座总成3后部侧边的每相邻两个立柱12之间设置一个阻尼装置7，參见图3，每个阻尼装置由里向外依次是橡胶板7-6、摩擦座7-5、弹簧板7-4和压条7-3，连接板7-2放在相邻的两个立柱12的外表面，且连接板7-2的底板托在阻尼装置7的下面，连接板7-2上的紧固螺栓7-1顶在压条7-3的外表面；摩擦座7-5和弹簧板7-4之间有间隙，拧入紧固螺栓7-1后，将连接板7-2压在立柱12上，紧固螺栓7-1依次压紧压条7-3、弹簧板7-4、摩擦座7-5本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨恩久，
申请(专利权)人：沈阳中铁安全设备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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