带行车制动系统的移动破碎站用四类底盘技术方案

本发明专利技术公开了一种带行车制动系统的移动破碎站用四类底盘，包括前端通过拖杆挂钩（2）与设备牵引车（1）连接、后端与前桥（4）连接的拖杆装置（3），后桥（5）和车架总成（6），该拖杆装置（3）内设置有以设备牵引车（1）制动时与四类底盘之间产生的差值惯性力为动力的行车制动系统。其充分运用了设备牵引车制动时，在其与四类底盘之间产生的差值惯性力，该四类底盘将这种差值惯性力作为行车制动系统的动力来源，从而不但有效避免了设备牵引车在遇到紧急情况需要紧急制动时受到四类底盘向前的冲击力，提高了设备牵引车的制动性能，行车制动时停驻可靠性高，还可避免设备牵引车因受到这种冲击力而被损坏，提高设备牵引车的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种四类底盘，具体涉及一种移动破碎站用的四类底盘。
技术介绍
相对于固定破碎工作站而言，移动破碎工作站因其具备物料运输成本低、组装灵活、适应性强、性能可靠、维修方便等特点而广泛应用于冶金、化工、建材、水电等经常需要搬迁作业的行业，特别是用于高速公路、铁路、水电工程等流动性作业，其消除了固定破碎工作站建设时繁琐的钢架结构以及基地建设，节省了大量的建设周期，降低投资成本，提高投资效益。现有移动破碎工作站主要有履带式和轮胎式两类，履带式移动破碎工作站性能完善，但相对于轮胎式移动破碎工作站来说，其结构复杂，造价偏高，因此，目前市场上普遍使用的是轮胎式移动破碎工作站。 轮胎式移动破碎工作站是将破碎设备、输送设备、筛分设备等安装在一台四类汽车底盘上的可移动设备，其移动靠半挂车等设备牵引车拖动其行走来实现，由于设备牵引车自身重量较轻，通常为4吨以下，而移动破碎工作站的自身重量较重，通常为10吨以上，由于移动破碎工作站的自重远远大于设备牵引车的自重，因此，在设备牵引车拖动移动破碎工作站移动的过程中，当设备牵引车遇到紧急情况需要紧急制动时，设备牵引车产生一个制动力，而在制动瞬间移动破碎工作站产生的惯性力远远大于设备牵引车产生的惯性力，它们之间的差值惯性力通过拖杆传递给设备牵引车，从而使设备牵引车受到一个向前的冲击力，不但降低了设备牵引车的制动性能，行车制动时停驻可靠性差，严重时还会损坏设备牵引车。
技术实现思路
针对上述不足，本专利技术提供一种行车制动时停驻可靠性和制动性能均较好的移动破碎站用的四类底盘。本专利技术是通过这样的技术方案来实现的一种带行车制动系统的移动破碎站用四类底盘，该四类底盘包括前端通过拖杆挂钩与设备牵引车连接、后端与前桥连接的拖杆装置，后桥，车架总成，该拖杆装置内设置有以设备牵引车制动时与四类底盘之间产生的差值惯性力为动力的行车制动系统。所述行车制动系统包括设置在拖杆装置内、其一端配装有制动挺杆回位装置，另一端与制动总泵相对设置的制动挺杆，其中，制动总泵固定在制动拖杆内并与设置在车轮制动鼓内的制动分泵之间油路连通，车轮制动鼓固定于车轮上，当制动挺杆获得上述差值惯性力时，其可控制制动总泵与制动分泵之间的油路连通，车轮制动鼓固定于车轮上，以此实现制动。进一步的是，所述制动总泵的进、出油管分别与制动分泵的进、出油管相连通。作为本专利技术的进一步改进，所述制动总泵包括与制动挺杆一端相对设置的制动总泵活塞，该制动总泵活塞在制动拖杆的作用下运动以控制制动总泵与制动分泵之间的油路。所述制动分泵设置在车轮制动鼓内，其制动分泵活塞与车轮制动鼓内的鼓式制动蹄一端相对设置，鼓式制动蹄的另一端设置有制动蹄回位装置，因此，当制动分泵活塞推动鼓式制动蹄时，行车制动；反之，解除制动。为了使拖杆装置与拖杆挂钩更好地连接，所述拖杆装置通过拖杆连接环与拖杆挂钩连接。所述制动挺杆回位装置采用回位弹簧为佳。所述制动蹄回位装置采用回位弹簧为佳。本专利技术提供的移动破碎站用四类底盘充分运用了设备牵引车制动时，在其与四类底盘之间产生的差值惯性力，该四类底盘将这种差值惯性力作为行车制动系统的动力来 源，从而不但有效避免了设备牵引车在遇到紧急情况需要紧急制动时受到四类底盘向前的冲击力，大大提高了设备牵引车的制动性能，行车制动时停驻可靠性高，还可避免设备牵引车因受到这种冲击力而被损坏，提高设备牵引车的使用寿命，使这种移动破碎工作站可长期灵活地广泛用于经常需要搬迁作业的行业，其结构简单，制动可靠。附图说明图I为本案实施例中带行车制动系统的移动破碎站用四类底盘的结构布置图。图2为本案实施例的制动原理图I。图3为本案实施例的制动原理图II。其中，I为设备牵引车，2为拖杆挂钩,3为拖杆装置,4为前桥,5为后桥,6为车架总成，7为拖杆连接环,8为制动挺杆回位装置,9为制动拖杆，10为制动挺杆，11为制动总栗活塞，12为制动总栗，13为制动总栗的进、出油管，14为制动分栗，15为制动分栗活塞，16为车轮制动鼓，17为鼓式制动蹄，18为制动蹄回位装置，19为制动分泵的进、出油管。具体实施例方式为了更加清楚地理解本专利技术的目的、技术方案及有益效果，下面结合附图对本专利技术做进一步的说明，但并不将本专利技术的保护范围限定在以下实施例中。如图I至3所示，一种带行车制动系统的移动破碎站用四类底盘，该四类底盘包括前端通过拖杆挂钩2与设备牵引车I连接、后端与前桥4连接的拖杆装置3，后桥5和车架总成6，该拖杆装置3内设置有以设备牵引车I制动时与四类底盘之间产生的差值惯性力为动力的行车制动系统；所述行车制动系统包括设置在拖杆装置3内、其一端配装有制动挺杆回位装置8，另一端与制动总泵12相对设置的制动挺杆10，其中，制动总泵12固定在制动拖杆9内并与设置在车轮制动鼓16内的制动分泵14之间油路连通，车轮制动鼓16固定于车轮上；所述制动总泵12的进、出油管13分别与制动分泵14的进、出油管19相连通；所述制动总栗12包括与制动挺杆10 —〗而相对设直的制动总栗活塞11，该制动总栗活塞11在制动拖杆9的作用下运动以控制制动总泵12与制动分泵14之间的油路；所述制动分泵14设置在车轮制动鼓16内，其制动分泵活塞15与车轮制动鼓16内的鼓式制动蹄17 —端相对设置，鼓式制动蹄17的另一端设置有制动蹄回位装置18 ;所述拖杆装置3通过拖杆连接环7与拖杆挂钩2连接；所述制动挺杆回位装置8为回位弹簧；所述制动蹄回位装置18为回位弹簧。需要说明的是，四类底盘的每个车轮上均安装有车轮制动鼓，每个车轮制动鼓内均设置有制动分泵，每个制动分泵的进、出油管与制动总泵的进、出油管连通。其工作原理为当设备牵引车I牵引移动破碎工作站行驶过程中踩下刹车，移动破碎工作站产生的向前的惯性力的反作用力推动制动挺杆10，从而推动制动总泵活塞11顶开制动总泵阀门，制动油路打开，经进、出油管13流至装于鼓式制动器内的制动分泵14，制动分泵14油路接通，制动分泵活塞15在油压力作用下向两外侧位移，推动鼓式制动蹄17向车轮制动鼓16靠近，直至完全贴合，车辆制动；车辆停驻后，惯性力消失，制动挺杆10在 制动挺杆回位装置8的作用下回缩，作用于制动总泵活塞11上的力消失，制动油液回流至制动总泵12 ;由于制动分泵14无压力输出，制动分泵活塞15在制动蹄回位弹簧18作用下回缩，鼓式制动蹄17脱开车轮制动鼓16，行车解除制动。权利要求1.一种带行车制动系统的移动破碎站用四类底盘，该四类底盘包括前端通过拖杆挂钩(2)与设备牵引车(I)连接、后端与前桥(4)连接的拖杆装置(3)，后桥(5)和车架总成(6)，其特征在于该拖杆装置(3)内设置有以设备牵引车(I)制动时与四类底盘之间产生的差值惯性力为动力的行车制动系统。2.如权利要求I所述的移动破碎站用四类底盘，其特征在于所述行车制动系统包括设置在拖杆装置(3)内、其一端配装有制动挺杆回位装置(8)，另一端与制动总泵(12)相对设置的制动挺杆(10)，其中，制动总泵(12)固定在制动拖杆(9)内并与设置在车轮制动鼓(16)内的制动分泵(14)之间油路连通，车轮制动鼓(16)固定于车轮上。3.如权利要求2所述的移动破碎站用四类底盘，其特征在于所述制动总泵(12)的进、出油管(13)分别与制动分泵(14)的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：雷三洪，
申请(专利权)人：四川皇龙智能破碎技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：