一种汽车鼓式制动器的组合制动底板及其拆装方法技术

本发明专利技术涉及一种汽车鼓式制动器的组合制动底板及其拆装方法，包括一个后制动底板和一个轴承压板，所述后制动底板和轴承压板彼此分离设置；所述后制动底板设置在制动器总成内，安装在制动器总成底部，装配固定在后桥桥壳上；所述轴承压板设置在后桥半轴装配总成内，套装在整车后桥半轴轴杆总成上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种后驱车辆的鼓式制动器和后桥固定布置方式，其在车辆装配和售后维修过程中均能有效提高工作效率，降低人工和维修成本。
技术介绍
当前微型汽车基本采用后驱液压制动后鼓式制动器布置，后鼓式制动器底板除了要起到固定制动器作用外，还需起到压紧驱动桥轴承、防尘和隔热的作用，所以制动底板中心孔必须比轴承外圈小。而后驱轴承外圈固定，所以轴承内圈必须压装在驱动桥半轴随车轮一起转动。一般鼓式制动器总成和后桥不是同一供应商供货，这就要求主机厂在生产时增加轴承压制的工序，从而增加了主机厂设备和人工成本。另外，在微车售后市场，售后水平较低下，服务站一般无轴承压紧和压出的专用工装设备。当轴承、半轴以及后驱动桥零部件损坏或者后制动器底板损坏变形等需要维修和索赔时，由于传统老结构的后鼓式制动器无法从半轴上直接取下。服务站会用锤子敲击轴承，直至轴承损坏或者把后轴总成连同制动器一起退货，除了浪费维修工时外，索赔责任也无法准确判断。
技术实现思路
本专利技术的目的提供，在微型后驱汽车后桥和后鼓式制动器在生产装配以及售后损坏维修时，减少装配和维修的设备和人工成本，减少维修时间，提高顾客满意度；并且能够在售后鼓式制动器和后桥部件损坏需要索赔时，能分别索赔责任供应商。为了很好的解决以上问题，本专利技术公布了一种被主机厂批量实施的制动器底板结构，可以在主机厂或者售后市场的总装车间或者售后服务站装配和维修轴承和制动器底板时，有效减小工时和成本，提高顾客满意度。包括与后驱动桥相联接的桥壳、半轴、轴承、轴承隔套、轴承定位圈等部件，然后把传统后制动器底板分为可穿过轴承外端面并能固定制动器的改进底板和保证轴承不能轴向滑动，能有效防尘和隔热的轴承压板。 本专利技术提出了一种分离式制动底板结构的鼓式制动器，该制动器包括新型制动底板、轴承压板、制动蹄片、轮缸以及驻车机构等部件。制动底板可分离。一个随制动器总成供货的制动底板，另一个随后桥半轴装配总成供货的轴承压板。新鼓式制动器底板加大中心孔，保证在拆装制动器时能轻易穿过轴承端面，减少拆装的时间，提高工作效率。本专利技术还提出了一种供货和装配方式，即把轴承压板随后桥装配总成一起供货。要求后桥厂家在供货时，可以提交后桥壳总成(包含桥壳、差速器等)和半轴装配总成。半轴装配时必须保证各部件的装配顺序和技术要求，利用压力机压装成半轴总成。要求半轴压装时可先把轴承压板套在半轴杆上(轴承压板突出部位朝向轴端法兰方向)，依次装轴承定位圈(轴承定位圈倒角端面向车轮方向)，装轮毂轴承(轴承密封端朝车轮方向)，轴承隔套，利用压力机压装后轴承定位圈端面与半轴端面紧密贴合。具体技术方案如下—种汽车鼓式制动器的组合制动底板，进一步地，包括一个后制动底板和一个轴承压板，所述后制动底板和轴承压板彼此分离设置；所述后制动底板设置在制动器总成内，安装在制动器总成底部，装配固定在后桥桥壳上；所述轴承压板设置在后桥半轴装配总成内，套装在整车后桥半轴轴杆总成上。 进一步地，所述制动器总成包括制动蹄片、后制动底板、后制动器自调机构总成与后制动器轮缸总成。进一步地，所述后桥半轴装配总成包括轴承压扳、轴承定位圈、轴承、轴承隔套和后桥半轴轴杆总成，轴承压扳、轴承定位圈、轴承、轴承隔套依次套装在后桥半轴轴杆总成上。进一步地，所述轴承定位圈端面与后桥半轴轴杆总成端面紧密贴合。进一步地，所述轴承压板通过4个六角法兰面螺栓安装在后制动底板上。进一步地，轴承压板采用与后制动底板相同的板材，厚度为3mm，板的中心部位冲压有凸形，突出3-3. 5_。进一步地，轴承压板的法兰面上设有四个和制动器底板相同尺寸的对应安装孔。上述的汽车鼓式制动器的组合制动底板的拆装方法，采用如下步骤(I)半轴压装时，先把轴承压板套在半轴轴杆上，轴承压板的突出部位朝向轴端法兰方向；(2)依次装轴承定位圈、轮毂轴承和轴承隔套；其中，安装轴承定位圈时其倒角端面向车轮方向，安装轮毂轴承时轴承密封端朝车轮方向；(3)依此安装完毕后利用压力机压装。进一步地，还包括如下步骤(4)后桥总成和后鼓式制动器在主机厂总装时，先在桥壳轮毂两个端面上打密封胶；(5)把左右后鼓式制动器分别套装在左右后桥半轴总成上，此时制动器底板朝向后桥主减速器，最后装入后桥相应的桥壳内；(6):轴承压板、左右制动器分别用4颗六角法兰面螺栓装入后桥壳体对应螺纹孔内，打紧螺栓到定义力矩。进一步地，当需要拆下后鼓式制动器总成时，先把8颗六角法兰面螺栓从后桥桥壳上松开，然后用工具顶击后桥半轴轴杆总成内端面，拔出后把后鼓式制动器总成取出即可。与目前现有技术相比，本专利技术通过对后鼓式制动器整体底板设计优化成两个分离的底板，除了保证所有后驱传统制动底板固定制动器、压紧轴承外圈和防尘隔热的作用外，还能够直接把后制动器从压制轴承的半轴上装配和取下，提高装配和维修效率，降低生产装配和售后维修成本，提高顾客满意度。该结构简单、可靠，易于批量生产和推广。附图说明图I描述了根据本专利技术实施例的后驱汽车鼓式制动器的组合制动底板结构图。图2描述了后 驱汽车鼓式制动器的组合制动底板详细的剖面布置图。图3描述了制动底板、后桥、轴承及轴承压板等部件配合关系的局部放大图。图4描述了轴承压板的详细设计图。图5后鼓式制动器总成详细设计图。符号说明I-后桥桥壳总成2-轴承隔套3-轴承4-六角法兰面螺栓5-后鼓式制动器底板总成6-轴承压扳7-轴承定位圈8-后桥半轴轴杆总成9-制动蹄片10-后制动器底板11-后制动器自调机构总成12-后制动器轮缸总成具体实施例方式下面根据附图对本专利技术进行详细描述，其为本专利技术多种实施方式中的一种优选实施例。本专利技术涉及的制动底板形式，将常规后鼓式制动器整体底板一分为二，在不减少传统制动底板在整个布置中起到作用的前提下，增加了后鼓式制动器从轴承外断面直接穿过的功能。新的鼓式制动器制动底板根据后桥轴承标准尺寸规格，设计成能穿过轴承的制动器底板，此制动器底板仍然装配固定在后桥桥壳上。新增的轴承压板设计成采用鼓式制动器3_厚度的底板板材，在法兰面上有四个和制动器底板相同尺寸的安装孔，在板的中心部位冲压成凸形，突出3 3. 5mm，在板上打上区分左右件的标记，此件可随后桥和半轴总成一起供货。半轴压装时，先把轴承压板套在半轴轴杆上(轴承压板突出部位朝向轴端法兰方向)，依次装轴承定位圈(轴承定位圈倒角端面向车轮方向)、轮毂轴承(轴承密封端朝车轮方向)、轴承隔套，利用压力机压装后要求轴承定位圈端面与半轴端面紧密贴合。后桥总成和后鼓式制动器在主机厂总装时，先在桥壳轮毂两个端面上打密封胶，然后把左右后鼓式制动器分别套装在左右后桥半轴总成上(制动器底板朝向后桥王减速器)，最后装入后桥相应的桥壳内。动作要求边轻轻转动边往里装配，同时用专用工具顶击半轴外端法兰面，使轴承外端面与轮毂端面距离为3. 5MM为止。(注意轴承外端面与轮毂端面距离为重点控制尺寸；另外制动器总成区分左右，勿装反)。轴承压板、左右制动器分别用4颗六角法兰面螺栓装入后桥壳体对应螺纹孔内，打紧螺栓到定义力矩。拆卸维修时，只需把制动器4个安装螺栓松开，用工具轻敲半轴法兰端面，取下半轴后，能轻松取下制动器总成。参考图I至图4，根据本专利技术的一个实施例，用于提高后驱鼓式制动器配置微型汽车的后鼓式制动器及后桥的装配和维修方便性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁开超，黄俊，刘源，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：