电动汽车及其热控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电动汽车及其热控制系统，涉及电动汽车制造技术领域，用于提高车厢的制冷制热效率，降低能耗。所述电动汽车热控制系统包括通过管路连接成回路的电动压缩机，蒸发冷凝器和空冷式冷凝器。本发明专利技术适用于汽车制造。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车制造
，尤其涉及电动汽车整车热控制系统。
技术介绍
随着世界各国对节能环保问题越来越重视，以混合动力混合驱动汽车、电动汽车为代表的新能源汽车技术越来越受到广泛关注。为了实现电动汽车车厢内的温度保持在人体感觉舒适的温度并保证车内发热部件的工作温度维持在最佳的工作温度范围，必须对整车进行热控制。传统电动汽车热控制系统主要由水暖PTC (Positive Temperature Coefficient,正的温度系数)或电阻式加热器、电动空调系统、电池包加热系统、电池包冷却系统构成。电动汽车车厢内的取暖方式主要采用水暖PTC或电阻式加器。由于这两种方式都采用了电阻性原件，导致其热效率低，能耗大，缩短车辆行驶里程的问题。
技术实现思路
本专利技术的实施例提供一种电动汽车及其热控制系统，用于提高车厢的制冷制热效率，降低能耗。为达到上述目的，本专利技术的实施例采用如下技术方案一方面，提供一种电动汽车热控制系统，包括通过管路连接成回路的电动压缩机，蒸发冷凝器和空冷式冷凝器。—方面,提供一种电动汽车,包括上述电动汽车热控制系统。本专利技术实施例提供的电动汽车热控制系统，蒸发冷凝器内的制冷剂吸收热量后，通过电动压缩机送入空冷式冷凝器，并将热量释放，利用鼓风机将热风吹向车厢，实现对车厢加热。与现有技术中使用PTC或者燃油加热器对车厢制热相比，由空冷式冷凝器、蒸发冷凝器、电动压缩机及相关控制阀构成的热泵系统具有更高的制热效率，从而降低整车能耗。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图I为本专利技术实施例二提供的电动汽车的热控制系统的结构示意图；图2为本专利技术实施例二提供的电动汽车的热控制系统的第一工作模式示意图；图3为本专利技术实施例二提供的电动汽车的热控制系统的第二工作模式示意图；图4为本专利技术实施例二提供的电动汽车的热控制系统的第三工作模式示意图；图5为本专利技术实施例二提供的电动汽车的热控制系统的第四工作模式示意图；图6为本专利技术实施例二提供的电动汽车的热控制系统的第五工作模式示意图7为本专利技术实施例二提供的电动汽车的热控制系统的第六工作模式示意图；图8为本专利技术实施例二提供的电动汽车的热控制系统的第七工作模式示意图；图9为本专利技术实施例二提供的电动汽车的热控制系统的第八工作模式示意图；图10为本专利技术实施例二提供的电动汽车的热控制系统的第九工作模式示意图；图11为本专利技术实施例二提供的电动汽车的热控制系统的第十工作模式示意图；图12为本专利技术实施例二提供的电动汽车的热控制系统的第十一工作模式示意图；图13为本专利技术实施例二提供的电动汽车的热控制系统的第十二工作模式示意图；图14为本专利技术实施例二提供的电动汽车的热控制系统的第十三工作模式示意图；图15为本专利技术实施例二提供的电动汽车的热控制系统的第十四工作模式示意图；图16为本专利技术实施例二提供的电动汽车的热控制系统的第十五工作模式示意图；图17为本专利技术实施例二提供的电动汽车的热控制系统的第十六工作模式示意图；图18为本专利技术实施例二提供的电动汽车的热控制系统的第十七工作模式示意图；图19为本专利技术实施例二提供的电动汽车的热控制系统的第十八工作模式示意图；附图标记说明，I-HVAC系统，11-暖风芯体，12-蒸发器；2_空冷式冷凝器；31_电机，32-电机水泵；4_蒸发冷凝器；5_电动压缩机；6_散热器；71_水暖换热器，72-电池组水泵，73-水冷式蒸发冷凝器，74-电池组；81_水暖PTC，82-水泵；91_两通阀一，92-两通阀二，93-两通阀三，94-两通阀四，95-两通阀五，96-两通阀六；101-三通阀一，102-三通阀二，103-三通阀三；104-三通阀四。具体实施例方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例一本专利技术实施例一提供的电动汽车热控制系统，包括暖风芯体，电动压缩机，蒸发冷凝器和空冷式冷凝器。其中，电动压缩机、蒸发冷凝器和空冷式冷凝器通过管路连接成回路构成的热泵系统。空冷式冷凝器与暖风芯体构成HVAC(Heating Ventilation and Air Conditioning,供热通风与空气调节)系统。工作时，启动电动压缩机，蒸发冷凝器内的制冷剂吸收热量后，通过电动压缩机送入空冷式冷凝器，并经过空冷式冷凝器与车厢内空气进行热交换后流回电动压缩机，实现对车厢加热。与现有技术中使用PTC或者燃油加热器对车厢制热相比，由空冷式冷凝器、蒸发冷凝器、电动压缩机及相关控制阀构成的热泵系统具有更高的制热效率，从而降低了整车的功耗。其中，电动压缩机为制冷剂的循环提供动力，由于电动压缩机的出口不可改变，因此，在回路中可以连接控制阀，通过控制阀的不同阀口之间的连接，实现制冷剂在回路中流动方向的改变。此外，该系统还可以通过控制阀和相应的管路与电池组、散热器、蒸发器等部件连接。通过控制阀不同阀口之间的连接，可以实现对车厢制热和制冷、电池组制热和制冷、电机散热、车厢和电池组同时制冷或同时制热，车辆驻车等待时车厢制热、车厢制热和电机散热、电池组制热和电机散热等不同的工况需求。其中，控制阀可以是两通阀、三通阀、四通阀等可以实现多路控制的装置。实施例二 本专利技术实施例二提供的电动汽车热控制系统，如图I所示，包括通过管路连接成回路的电动压缩机5，蒸发冷凝器4和空冷式冷凝器2 ;与空冷式冷凝器2并联的蒸发器12 ;与空冷式冷凝器2并联的电池组控制系统；通过管路连接成回路的暖风芯体11，水暖PTC81，水泵82，电机31和电机水泵32 ；以及分别与电机31和电机水泵32并联的两通阀一91和散热器6。其中，空冷式冷凝器2 —端通过两通阀五95与蒸发冷凝器4相连，另一端通过两通阀六96和三通阀二 102分别与电动压缩机5和蒸发冷凝器4相连。电动压缩机5的另一端通过三通阀三103连接于蒸发冷凝器4和三通阀二 102之间。暖风芯体11，水暖PTC81，水泵82，电机31和电机水泵32通过管路依次连接成回路。其中，电机水泵32和暖风芯体11之间设置两通阀四94。进一步的，还包括，与电机31和第一水泵32并联的散热器6和两通阀一 91 ;其中，两通阀一 91通过管路直接与水泵82连接后通过三通阀一 101与电机31，散热器6相连。这样，通过三通阀一 101不同阀口之间的连接可以改变加热水的流动方向，可以满足不同的工况要求。电池组热控制系统是由电池组74、水暖换热器71、电池组水泵72和水冷式冷凝器73串联组成的回路。其中，水暖换热器71的一端连接于暖风芯体11和两通阀四94之间，另一端连接于两通阀四94和散热器6之间。水冷式冷凝器73的一端通过管路分别与三通阀三103和三通阀四104相连，三通阀四104的另外两个阀口分别与蒸发器12和两通阀六96相连，另一端通过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李舒业，李永庆，薛龙，田福刚，牛海超，周庆佳，梁雪娇，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：