一种用于车辆的轮轴悬架，其在车辆的两侧上包括牵引臂、薄壁管状轴身，所述牵引臂在车辆的纵向方向上延伸，所述轴身具有附接区域，所述轴身在该附接区域处附接到所述牵引臂。在车辆的行驶方向上观察时，每一个牵引臂均在前部处铰接地连接到支承托架，所述支承托架设置在车辆底盘上。所述悬挂还包括气动弹簧，所述气动弹簧能够在每一个所述牵引臂和所述底盘之间进行操作。所述轮轴悬架还包括夹持本体以及张紧元件，所述夹持本体用于将所述轴身夹持在所述轴身的附接区域处，从而将所述轴身附接到所述牵引臂，所述张紧元件用于为所述夹持本体提供夹持力。所述夹持本体在所述附接区域的特定纵向距离上并且围绕所述轴身的几乎整个圆周与所述轴身接合。所述轴身在所述夹持区域中具有基本圆形横截面，并且在每一个所述夹持区域中具有长型凹口。所述凹口在所述轴身的纵向方向上延伸。至少一个所述夹持本体具有接合在所述长型凹口中的突出部。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种诸如卡车或拖车的车辆的轮轴悬架。这样的轮轴悬架典型地包括附接到所谓的牵引臂的管状轮轴，所述牵引臂铰接地安装到车辆底盘。还存在在每一个牵弓I臂和车辆底盘之间进行操作的气动弹簧。
技术介绍
在DE 29615286中公开了一种轮轴悬架，其中管状轴身具有圆形横截面，并且具有轴身被夹持到牵引臂的附接区域。公知的轴身在附接区域中变形为非圆形形状。具体而言，每一个附接区域在轴身的圆周中都具有一个或更多个平整区域，以防止轴身相对于牵引臂或抵靠牵引臂安装的夹持元件的位置发生改变。具有包括牵引臂的气动弹簧悬架的例如卡车和拖车的车辆易受侧滚运动。车辆的侧滚运动在其附接区域中的轴身上形成扭转载荷。当考虑到轴身抵抗扭转载荷的强度时， 具有平整侧的轴身是不利的。在US 1906290中公开了一种不同类型的轮轴悬架，其具有一摞板簧而非牵引臂。 在该轮轴悬架中，轴身在上侧上的附接区域中是平整的。该附接区域的平整侧抵靠扁平板簧或扁平弹簧鞍座进行安装。在附接区域的相对侧上具有缺口。夹持从下面被紧固而抵靠轴身，该夹持具有配合在缺口之内的脊部。平整侧和缺口具有防止安装的轴身进行旋转和纵向运动的目的。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种改进的轮轴悬架，其易于制造和组装，还能够普遍地进行应用。该目的通过一种用于车辆的轮轴悬架来实现，其在车辆的两侧上包括牵引臂、薄壁管状轴身以及气动弹簧，所述牵引臂在车辆的纵向方向上延伸，所述轴身具有附接区域， 所述轴身在该附接区域处附接到所述牵引臂，在车辆的行驶方向上观察时，每一个牵引臂均在前部处铰接地连接到支承托架，所述支承托架设置在车辆底盘上，所述气动弹簧能够在每一个所述牵引臂和所述底盘之间进行操作，其中所述轮轴悬架还包括夹持本体以及张紧元件，所述夹持本体用于将所述轴身夹持在所述轴身的附接区域处，所述张紧元件用于为所述夹持本体提供夹持力，其中所述夹持本体在所述附接区域的特定纵向距离上并且围绕所述轴身的几乎整个圆周与所述轴身接合，其中所述轴身在夹持区域中具有基本圆形横截面，并且在每一个夹持区域中具有长型凹口，所述凹口在所述轴身的纵向方向上延伸，并且其中至少一个所述夹持本体具有接合在所述长型凹口中的突出部。在整个圆周上在特定长度上包围所述轴身的所述夹持本体具有的效果是，其防止了所述突出部在轴上的扭转载荷的影响下“滚”出所述凹口。根据本专利技术的轮轴悬架具有的优点是，其仅包括两个必须被夹持在轴身上的部4件。另一个优点是，需要时可松开夹持结构。这就提供了在需要时对轴身进行替换的可能性。并未使用焊接或其它永久性附接来将轴身相对于牵引臂锁定。本专利技术的另一个方面涉及一种用于车辆的轮轴悬架，其在车辆的两侧上包括牵引臂、薄壁管状轴身以及气动弹簧，所述牵引臂在车辆的纵向方向上延伸，所述轴身具有附接区域，所述轴身在该附接区域处附接到所述牵引臂，在车辆的行驶方向上观察时，每一个牵引臂均在前部处铰接地连接到支承托架，所述支承托架设置在车辆底盘上，所述气动弹簧能够在每一个所述牵引臂和所述底盘之间进行操作，其中所述轮轴悬架还包括夹持本体以及张紧元件，所述夹持本体用于将所述轴身夹持在所述轴身的附接区域处，从而将所述轴身连接到所述牵引臂，所述张紧元件用于为所述夹持本体提供夹持力，其中所述夹持本体在所述附接区域的特定纵向距离上并且围绕所述轴身的几乎整个圆周与所述轴身接合，其中所述轴身在夹持区域中具有基本圆形横截面，并且在每一个夹持区域中具有长型凹口， 所述凹口在所述轴身的纵向方向上延伸，其中设有具有突出部的中间构件，该突出部接合在所述轴身中的所述长型凹口中，并且所述中间构件通过多个所述夹持本体或一个所述夹持本体而被保持在位，从而使所述突出部接合在所述轴身中的所述长型凹口中。在各从属权利要求中设定了本专利技术的优选实施方案。附图说明下面将参考附图更为具体地描述本专利技术，在这些附图中图I显示了根据本专利技术的轮轴悬架的侧面正视图，图2显示了图I中的轮轴悬架的牵引臂的正视图，图3显示了图I中的轮轴悬架的牵引臂的侧面正视图，图4显示了具有凹口的轴身的截面的立体图，图5显示了具有凹口的轴身的截面的立体图，其中，中间构件设置在轴身上，图6显示了图5中的具有中间构件的轴身的横截面，图 显示了被夹持在夹持本体之间的轮轴的侧面正视图，其中，中间构件被夹持在夹持本体之间，并且图8显示了图7中的被夹持的轮轴的横截面图。具体实施例方式图I显示了用于从车辆底盘10对轮轴进行悬挂的轮轴悬架I。所述轮轴具有横截面为圆形的管状轴身2。轮轴悬架I在车辆的两侧上包括有牵引臂3。每一个牵引臂3在车辆的纵向方向上延伸，并且在前端部34处(如图3所示)铰接地附接到支承托架4，支承托架4附接到底盘10。另外，牵引臂3具有安装孔洞33。如图所示，牵引臂3为挠性牵引臂，在本领域也称为弹簧臂，其具有弹簧部分35。然而，应注意到，本专利技术并不限制于具有挠性牵引臂的悬架， 而且恰恰同样可以利用刚性牵引臂来实施。在所示实施方案中，牵引臂3具有在其后端处形成的整体夹持本体32。轴身2被夹持抵靠牵引臂3的夹持本体32的弯曲的接触区域31。在轴2的与接触区域31相反的一侧上，另一个夹持本体5接合轴身1。气动弹簧6在上侧附接到车辆底盘10，在下侧附接到支撑臂7。在俯视图中，牵引臂3的形成接触部分31的夹持本体32大致呈三角形，这在图2 中可清楚地看到。该三角形的最大宽度位于所述夹持本体32的前部处，并且三角形的尖端位于夹持本体32的后部处。两个孔36设置在牵引臂的形成接触区域31的夹持本体32的宽的前端部分附近，并且单个孔37设置在所述夹持本体32的较窄的后端部分38处。在所示实施方案中的夹持本体5优选为铸造或锻造的金属部件。在所示的具体实施方案中，夹持本体5具有基本为三角形的形状。轴身2借助于三个夹持螺栓8、9而被夹持在夹持本体32和夹持本体5之间，夹持螺栓8、9经过牵引臂3的夹持本体32中的孔以及另一夹持本体5中的孔而延伸。所述螺栓8、9与螺母11、12配合。气动弹簧支撑臂7为单独的部件，优选为铸造或锻造的金属部件。其基本呈长型形状。气动弹簧支撑臂7借助于夹持螺栓9而附接到夹持本体5，夹持螺栓9经过夹持本体 5中的后孔以及牵引臂3的夹持本体32中的后孔37而延伸。另外，用于气动弹簧6的支撑臂7具有隙孔，该隙孔分别与牵引臂3的部分32中的后孔以及夹持本体5中的后孔对准。夹持本体5和支撑臂7可以为单独的部件，如图1所示的实施方案中所示。然而， 对于本专利技术，支撑臂7还可以与夹持本体5整体地形成。夹持本体32和5 —起环绕轴身2的整个圆周。因此，轴身2在其夹持区域中在横截面上看来被保持为圆形形状。在轴身2的夹持区域中设置有凹口 21，如图4所示。位于轴身的各个夹持区域中的凹口 21彼此对齐。在优选实施方案中，凹口 21为凹槽状凹口。在可行的实施方案中，轴身在其整个长度上具有一个凹口，该长凹口又包括位于各个夹持区域中的凹口 21。长型凹口 21的横截面为圆整的形状，例如附图中所示的圆形节段的形状。因为轴身2的各个夹持区域中的凹口 21彼此对齐，所以牵引臂3的夹持本体32在由落入凹口之内的突出部39的位置所确定的正确方向上与轴身2接合。这样的结果是，牵引臂3不必在已经被安装之后进行对准。凹口 21可以本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：D·G·阿尔德林克，
申请(专利权)人：VDL维维乐有限公司，
类型：发明
国别省市：
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