用于涡轮增压器的转轮的容纳装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种带有涡轮增压器壳体（12）的涡轮增压器（10），其中涡轮增压器壳体的至少一个区段沿纵向被划分成至少两个壳体半部（14、16），其中设置了用于容纳涡轮增压器的转轮（30、38）的容纳装置（36、60、66），其能够固定在至少一个壳体半部上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于涡轮增压器的转轮的容纳装置，其中，转轮包括轴、轴承机构和至少一个工作轮，以及其中涡轮增压器的壳体沿纵向被划分成至少两个壳体半部。
技术介绍
涡轮增压器通常由在废气质量流量中的废气涡轮机构成，废气涡轮机通过轴与进气系中的压气机连接。涡轮机的涡轮在此布置在涡轮机壳体中以及压气机的压气机轮布置在压气机壳体中。轴又支承在轴承壳体中。在运行时，涡轮通过废气质量流量驱动并且又驱动压气机轮。压气机在此压缩吸入的空气并且将压缩空气输送给内燃机。通常轴通过径向轴承机构支承在轴承壳体中。基于作用在涡轮和压气机轮上的流体流，会出现很强的轴向力。这种轴向力通常被径向轴承不那么合适地吸收。因此一般设至少一个或两个额外的轴向轴承，以便恰当地吸收这些轴向力。此外，涡轮增压器迄今为止的结构规定了单独的壳体，壳体相互排列地固定且相对彼此密封。现在，涡轮增压器壳体的一种新形式规定，涡轮增压器壳体沿纵向被分开，而不是像迄今为止那样横向于其纵轴线或沿横向被分开。这种新型的涡轮增压器壳体是另一个专利申请的主题。
技术实现思路
因此本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种改良后的用于涡轮增压器的转轮的容纳装置，其中，涡轮增压器具有沿纵向被划分成至少两个壳体半部的涡轮增压器壳体。该技术问题通过一种带有权利要求I特征的容纳装置的涡轮增压器解决。相应地，按照本专利技术，提供一种带有涡轮增压器壳体的涡轮增压器，其中，涡轮增压器壳体的至少一个区段沿纵向被划分成至少两个壳体半部，其中，设置容纳装置用于容纳涡轮增压器的转轮。涡轮增压器在此具有的优势是，容纳装置和转轮也就是说和轴以及其轴承结构以及附加地和工作轮一起被完全预装配且接下来置入壳体半部中。容纳装置然后可以固定在一个或两个壳体半部上，与之一起固定的还有转轮。在迄今为止封闭式设计的涡轮增压器壳体中，转轮必须在某种程度上被串上，转轮无法被预装配。本专利技术有利的设计案方案和扩展设计由从属权利要求以及参考附图的说明得出。 附图说明接下来借助在示意性附图中说明的实施例详细阐述本专利技术。附图中图I是涡轮增压器的剖视图，其中，涡轮增压器壳体沿纵向被划分成两个壳体半部，其中，涡轮增压器具有按本专利技术的第一种实施形式的容纳装置；图2是带有按本专利技术的第一种实施形式的一种变型方案的容纳装置的涡轮增压器壳体的另一个剖视图；图3是带有按本专利技术的第二种实施形式的容纳装置的涡轮增压器壳体的剖视图；以及图4是带有按本专利技术的第三种实施形式的容纳装置的涡轮增压器壳体的剖视图。在所有图中的相同的或功能相同的元件和装置，只要不另行说明，都用相同的附图标记标注。此外，涡轮增压器在下列附图中纯粹示意性地、不按原比例地以及特别简化地示出。具体实施例方式对装配而言，涡轮增压器壳体的一种构造方式是有意义的，其中，涡轮增压器壳体的至少一个区段沿纵向被划分成两个壳体半部，从而实现了转轮的径向置入。迄今为止，转轮在轴向装配到轴承壳体中以及工作轮的部件某种程度上被串起来。壳体在此通常封闭式设计。按照本专利技术，涡轮增压器的转轮以及它的轴承结构容纳于沿纵向划分成至少两个壳体半部的涡轮增压器壳体中，如接下来在图I至图4中示例性示出的那样。转轮在此优选朝着导流面的轮廓定位。涡轮增压器壳体或至少一个壳体半部在此可以至少部分或基本上全部集成在所连接的内燃机的发动机缸体中和/或集成在内燃机的相应的一个或若干气缸头中。此外，这样来设计用于各个密封装置的容纳部，使得容纳部具有确定的径向振摆， 以便密封以及包含预定的一定程度的间隙。在图I中首先示出了带涡轮增压器壳体12的涡轮增压器10的剖视图，涡轮增压器壳体沿纵向例如被划分成至少两个壳体半部14、16。在图I的例子中，涡轮增压器壳体 12具有轴承壳体18、涡轮机壳体20和压气机壳体22。其中，例如所有三个壳体可以组装成一个壳体并且沿着纵向划分成至少两个壳体半部14、16地构造。在当前情况例如在一个水平的平面中实施沿纵向对涡轮增压器壳体12的划分，其中，涡轮增压器壳体12的纵轴线 24在此位于该水平的平面中。但原则上涡轮增压器壳体12也可以在各个平面中沿纵向划分成至少两个壳体半部。此外，纵轴线24不必在这个划分面中或例如与划分面相交，但纵轴线原则上可以这么做。在当前实施例中，涡轮增压器壳体12被选择性地附加地实施成至少部分能调温或者说能冷却和/或加热。更确切地说，在图I所示的例子中，涡轮增压器壳体12的区域， 例如工作轮壳体20、22和/或轴承壳体18，具有附加的流体外罩26，流体例如水可以在该流体外罩中导引，以便根据功能和应用目的对涡轮增压器壳体12的这个区域进行冷却和/ 或加热。在图I中示出的壳体半部14、16被相互固定且被相互密封。为此，例如设多个孔以便将两个壳体半部14、16相互螺纹连接(未示出)。此外，也可以设置其它形式的固定，其适用于将两个壳体半部14、16相互连接以及实现了或本身提供在两个壳体半部14、16之间的密封。为了密封两个壳体半部14、16，在此设置例如卷边密封件、O环密封件和/或弹性体密封件作为密封装置。密封件，例如卷边密封件被置入壳体半部14、16的相应的密封件容纳部中，例如置入相应的豁口或槽中。同样可以将例如卷边密封件简单地直接置入两个壳体半部14、16之间，其中，其余未密封的壳体半部表面优选直接接触。两个壳体半部14、 16的密封件在此是本专利申请的内容。在图I中，轴30支承在涡轮增压器壳体12的轴承壳体区段18中，作为转子的涡轮32和压气机轮34设置在该轴上。涡轮32在此布置在涡轮机壳体区段20中，以及压气机轮34布置在涡轮增压器壳体12的压气机壳体区段22中。如图I所示，第一种按本专利技术的实施形式规定，套筒元件或衬套36作为容纳装置， 容纳装置和已安装的转子，也就是说轴30、轴承结构和压气机轮34以及涡轮32 —起被置入，并且例如通过一个或多个销元件和/或螺栓选择性地附加地稳固。按本专利技术第一种实施形式的套筒元件或衬套36具有的优点在于，其可以和完全安装好的转轮一起被置入沿纵向被分开的涡轮增压器壳体12的壳体半部14、16中或可以至少部分例如集成在相应的气缸头半部(未示出)和/或发动机缸体中，一个或两个壳体半部可以设计成至少部分集成在发动机缸体中。此外，可以选择性地附加地轴向轴承机构或者说至少一个轴向轴承固定在衬套36 上，如接下来的图2示例性所示的那样。这样做的优点在于，可以最佳地转化油的导引和轴承公差以及可以相互更佳地确定轴承机构和供油相互的位置。在图I所示的例子中，径向轴承机构38设置在衬套36中以便在径向支承轴30。 径向轴承机构38在此例如具有两个径向滑动轴承40。但也可以设置其它类型的径向轴承， 例如磁轴承、滚动轴承等。径向滑动轴承40在图I中例如通过间隔套筒42相互间隔地布置在衬套36中。原则上可以将任意其它的径向轴承机构布置在衬套36中。此外，可以取代间隔套筒42的是，也将衬套36在其内侧上设计成用于两个径向滑动轴承的间隔套筒，如接下来的图2所示。本专利技术不局限于图I中的径向轴承机构的专门的范例。如图I所示，衬套36选择性地附加地具有各至少一个用于润滑剂的润滑剂输送装置44，用于至少一个或两个轴承或者说在此为径向轴承机构的滑动轴承，其中，润滑剂输送装置44与涡轮增压器壳体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：R贝宁，H费特，RM肯佩尔，
申请(专利权)人：欧陆汽车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：