车辆用动力传递装置的控制装置制造方法及图纸

提供可通过适当进行自动变速器的变速实现改善燃料经济性的车辆用动力传递装置的控制装置。变速点设定单元(94)基本上根据驾驶者的要求驱动力FR和车速V设定自动变速部(20)的变速点，在通过燃料经济性优先行驶状态判断单元(92)判断为车辆(6)处于预定的燃料经济性优先行驶状态的情况下，代替要求驱动力FR通过发动机转速NE和车速V设定变速点。因此，即使是要求驱动力FR不变化而发动机动作点变化也可立即判断是否应变速，相比总是通过要求驱动力FR和车速V设定变速点的情况，可向动力传递装置(10)的传递效率η更高的变速部(20)的档位变速。结果在应优先改善燃料经济性的燃料经济性优先行驶状态情况下，可通过传递效率η的改善实现改善燃料经济性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及改善具有自动变速器的车辆的燃料经济性的技术。
技术介绍
已周知一种基于预先设定的变速映射(变速线图)来进行设置于发动机和驱动轮之间的有级自动变速器的变速的车辆用动力传 递装置的控制装置。例如，专利文献I所记载的车辆用动力传递装置的控制装置就是这样一种。该专利文献I的车辆用动力传递装置的控制装置，具有通常行驶模式和相比该通常行驶模式进行抑制发动机转速的行驶的省燃料消耗行驶模式这2种行驶模式。上述控制装置，为实现这2种行驶模式，预先存储上述通常行驶模式用的变速映射和上述省燃料消耗行驶模式用的变速映射。从而，在任一上述变速映射中，都是将车速和加速踏板开度设为参数，即，前述自动变速器的变速点由其车速和加速踏板开度而设定。现有技术文献专利文献专利文献I :特开2007-231963号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题前述专利文献I的车辆用动力传递装置的控制装置，在2种行驶模式的任一中，对于前述变速映射的参数都没有从车速以及加速踏板开度进行变更。例如，在空调器等的辅机的电力要求(电力需要)变大的情况等以车辆行驶以外的目的的发动机输出的消耗量增大的情况下，由于要通过发动机输出提高发电量等，所以不管上述车速以及加速踏板开度是否发生变化，存在发动机动作点向更高输出侧变化的情况。从而，若如此发动机动作点发生变化，则向前述车辆用动力传递装置(自动变速器)的输入发生变化，所以可以想到该车辆用动力传递装置(自动变速器)的动力传递效率(以下，仅称为“传递效率”)发生变化的情况。即，在前述车速以及加速踏板开度不发生变化的基础上，若基于前述变速映射则不进行前述自动变速器的变速，但是可以想到前述车辆用动力传递装置的传递效率发生变化的情况。由此，在前述车辆用动力传递装置的传递效率发生变化的情况下，在自动变速器的现状下的变速档本来若其传递效率升高则没有问题，然而，在进行了自动变速器的变速的情况下，与维持现状的变速档相比，设若能够提高上述传递效率，则可认为，对于基于将前述车速以及加速踏板开度作为参数的前述变速映射来维持现状的变速档，反而有可能产生燃料经济性的恶化。而且，这样的课题是尚未公知的。本专利技术是以以上的情况作为背景而进行的，其目的在于，提供一种能够通过适当地进行构成发动机与驱动轮之间的动力传递路径的一部分的自动变速器的变速，来实现改善燃料经济性的车辆用动力传递装置的控制装置。用于解决课题的方案为了实现上述目的，技术方案(权利要求)1所涉及的专利技术的要点在于，一种车辆用动力传递装置的控制装置，(A)该动力传递装置具有构成发动机和驱动轮之间的动力传递路径的一部分的有级自动变速器，该控制装置根据驾驶者的要求驱动力和车速设定所述自动变速器的变速点，(b)其特征在于，在车辆处于预定的燃料经济性(燃費)优先行驶状态的情况下，代替所述要求驱动力而根据所述发动机的转速和车速设定所述自动变速器的变速点。此外，技术方案2所涉及的专利技术的要 点为其特征在于，所述车辆处于所述燃料经济性优先行驶状态的情况，是指通过手动选择了与非选择时相比实现改善燃料经济性的燃料经济性优先行驶模式的情况。此外，技术方案3所涉及的专利技术的要点为其特征在于，(A)设置有通过由所述发动机旋转驱动的发电机而充电的蓄电装置，(b)所述车辆处于所述燃料经济性优先行驶状态的情况，是指为了向该蓄电装置充电而对所述发动机要求的输出要求量为预定的输出要求量判定值以上的情况。此外，技术方案4所涉及的专利技术的要点为其特征在于，所述车辆处于所述燃料经济性优先行驶状态的情况，是指向所述发动机供给的燃料的残余量小于预定的燃料残余量判定值的情况。此外，技术方案5所涉及的专利技术的要点为其特征在于，(A)设置有通过由所述发动机旋转驱动的发电机而充电的蓄电装置，(b)所述车辆处于所述燃料经济性优先行驶状态的情况，是指该蓄电装置的充电剩余容量小于预定的残余量判定值且为了向该蓄电装置充电而对所述发动机要求的输出要求量为预定的输出要求量判定值以上的情况。此外，技术方案6所涉及的专利技术的要点为其特征在于，(A)设置有通过由所述发动机旋转驱动的发电机而充电的蓄电装置和用该发动机的输出来进行车厢内的空调的空调器，(b)所述车辆处于所述燃料经济性优先行驶状态的情况，是指为了驱动所述空调器而必要的空调器要求功率为预定的空调器要求功率判定值以上且为了向该蓄电装置充电而对所述发动机要求的输出要求量为预定的输出要求量判定值以上的情况。此外，技术方案7所涉及的专利技术的要点为其特征在于，在预定期间内的所述要求驱动力的变化量为预定的要求驱动力变化量判定值以上的情况下，禁止根据所述发动机的转速和车速设定所述自动变速器的变速点。此外，技术方案8所涉及的专利技术的要点为其特征在于，通过手动选择了与非选择时相比实现改善车辆行驶时的加速响应性的动力行驶模式的情况下，禁止根据所述发动机的转速和车速设定所述自动变速器的变速点。此外，技术方案9所涉及的专利技术的要点为其特征在于，具有连接于所述发动机和所述自动变速器之间的差动机构，与该差动机构能够传递动力地连接的第I电动机，和与所述驱动轮能够传递动力地连接的第2电动机，设置有通过控制所述第I电动机的运行状态来控制所述差动机构的差动状态的电(电气式)差动部。在此，优选地，(A)前述差动机构是具有第I旋转部件、第2旋转部件和第3旋转部件的行星齿轮装置，(b)前述第I旋转部件与前述发动机连接，前述第2旋转部件与前述第I电动机连接，前述第3旋转部件与前述第2电动机和前述自动变速器的输入旋转部件连接。此外，优选地， 前述自动变速器，通过在具有相互不同的变速比而予先机械地设定的多个变速档中一个变速档切换为其它的变速档而进行变速。从而，该自动变速器通过其所具有的接合部件的抓持切换而变速。专利技术的效果根据技术方案I所涉及的专利技术，该专利技术所涉及的控制装置，基本上，根据驾驶者的要求驱动力和车速设定前述自动变速器的变速点，在车辆处于预定的燃料经济性优先行驶状态的情况下，代替前述要求驱动力，通过前述发动机的转速和车速设定前述自动变速器的变速点，即使是前述要求驱动力发生不发生变化，如果上述发动机动作点(工作点)发生变化，也能够立即判断是否应变速，与总是通过要求驱动力和车速设定前述变速点的情况比较，可以向车辆用动力传递装置的传递效率更高的自动变速器的档位变速。作为其结果，在应优先改善燃料经济性的前述燃料经济性优先行驶状态的情况下，可以通过该传递效率的改善来实现改善燃料经济性。此外，在不处于上述燃料经济性优先行驶状态的情况下，根据驾驶者的要求驱动力和车速设定前述自动变速器的变速点，所以，可以确保能对该要求驱动力的过渡性的变化立即对应的响应性好的自动变速器的变速。而且，上述驾驶者的要求驱动力，是驾驶者对车辆要求的驱动力，所以，实际上，加速踏板开度等与其相对应。即，所谓上述驾驶者的要求驱动力，可以说是加速踏板开度等表示该要求驱动力的变化量的上位概念。此外，根据技术方案2所涉及的专利技术，前述车辆处于前述燃料经济性优先行驶状态的情况，是指通过手动选择与非选择时相比实现改善燃料经济性的燃料经济性优先行驶模式的情况，所以，在应优先改善车辆的燃料经济性的行驶模式中，为改善燃料经济性而进行适当的自动变速器的变速。此外，根据技术方案3所涉及的专利技术，(A)设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：熊崎健太，松原亨，田端淳，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：