开启阻尼结构及手套箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种开启阻尼结构及手套箱，涉及汽车零部件技术领域。该结构包括：啮合配合的第一齿轮(1)及第二齿轮(2)，所述第一齿轮(1)为活动齿轮，所述第二齿轮(2)为固定齿轮，且两齿轮的中心距小于所述两齿轮的分度圆半径之和。本实用新型专利技术的开启阻尼结构及手套箱通过齿轮干涉啮合产生的阻力能够实现很好的开启手感，同时，开启阻尼结构可以起到缓冲和限位作用，从而在开启限位失效时仍能对其进行限位，且结构简单、价格低廉、稳定可靠又易于实现。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种开启阻尼结构及手套箱。
技术介绍
传统的乘用车类的手套箱存在以下两种开启方式借助开启阻尼结构开启以及直接开启。高档轿车多采用开启阻尼结构开启的方式，且其开启阻尼结构多为阻尼汽缸或阻尼器实现，此类阻尼结构精度要求高，价格较昂贵，低价位的阻尼器可靠性又很难保证。价格较低的乘用车类手套箱为了节省成本，均未采用开启阻尼结构，导致手套箱开启手感差，并且由于没有阻尼结构，手套箱开启到极限位置突然停止，冲击力大，容易使限位结构断裂进而失效。
技术实现思路
(一 )要解决的技术问题本技术要解决的技术问题是提供一种开启阻尼结构及手套箱，其结构简单、价格低廉、稳定可靠且易于实现。( 二 )技术方案为解决上述问题，本技术提供了一种开启阻尼结构，包括啮合配合的第一齿轮及第二齿轮，所述第一齿轮为活动齿轮，所述第二齿轮为固定齿轮，且两齿轮的中心距小于所述两齿轮的分度圆半径之和。优选地，两齿轮均为渐开线直齿圆柱齿轮。优选地，所述第二齿轮为直齿圆柱齿轮的一部分。优选地，所述第二齿轮为渐开线齿条。优选地，所述第二齿轮的齿廓为不完整渐开线。优选地，所述第二齿轮的齿面自分度圆至齿根圆柱面的部分为平面。优选地，所述第二齿轮的齿面自分度圆至齿根圆柱面的部分为垂直于所述齿根圆柱面的平面。本技术还提供了一种手套箱，该手套箱包括上述开启阻尼结构。优选地，该手套箱进一步包括箱体，其侧壁上设置有圆弧形导轨，所述第二齿轮固定于所述箱体的侧壁上；箱盖，其底边与所述箱体的底边铰接；所述第一齿轮可绕其轴心转动地设置在限位销上，所述限位销与所述箱盖相连，且可在所述箱盖带动下在所述圆弧形导轨内运动。(三)有益效果本技术的开启阻尼结构及手套箱通过齿轮干涉啮合产生的阻力能够实现很好的开启手感，同时，开启阻尼结构可以起到缓冲和限位作用，从而在开启限位失效时仍能对其进行限位，且结构简单、价格低廉、稳定可靠又易于实现。附图说明图I为依照本专利技术一种实施方式的开启阻尼结构的结构示意图；图2(a)为依照本专利技术一种实施方式的开启阻尼结构的第二齿轮的结构示意图；图2(b)为依照本专利技术一种实施方式的开启阻尼结构的第一齿轮的结构示意图；图3为依照本专利技术一种实施方式的手套箱的结构示意图。具体实施方式本技术提出的开启阻尼结构及手套箱，结合附图及实施例详细说明如下。如图I所示，依照本技术一种实施方式的开启阻尼结构，包括啮合配合的第一齿轮I及第二齿轮2,第一齿轮I为活动齿轮,第二齿轮2为固定齿轮,且两齿轮的中心距小于两齿轮的分度圆半径之和，第一齿轮I与第二齿轮2的相对运动之间的干涉力形成本技术的开启阻尼结构的阻力。在本实施方式的开启阻尼结构中，两齿轮均为渐开线直齿圆柱齿轮。第二齿轮2可为图I中所示的直齿圆柱齿轮的一部分，即一段圆弧部分，也可为齿条。两齿轮的中心距若正好为两齿轮分度圆(图中虚线所示，分别为分度圆R1、分度圆R2)半径之和时，两分度圆刚好相切，齿轮正常啮合，不会产生任何干涉。因此，为了产生阻力，在本技术的开启阻尼结构中，两齿轮的中心距略小于两分度圆半径之和，此时，两齿轮啮合时分度圆相交，齿轮啮合产生干涉，于是阻力产生。为了使齿轮在干涉啮合工作情况下能够长期稳定工作，本实施方式的开启阻尼结构中的第二齿轮2为齿面进行修改过的渐开线直齿圆柱齿轮，对其齿面沿两尺轮干涉啮合点进行剪切，形成的齿面上齿廓为不完整的渐开线。如图2(a)所示，第二齿轮2的齿面自分度圆至齿根圆柱面的部分为平面，本实施方式中优选地该部分为垂直于第二齿轮2的齿根圆柱面的平面，而如图2(b)所示，第一齿轮I仍为齿廓为完整的渐开线的直齿圆柱齿轮。如图I所示的，当第一齿轮I以箭头所示方向旋转而与第二齿轮2啮合配合时，对于第一齿轮I的每个轮齿，自其一侧齿面与第二齿轮2的轮齿的一侧齿面交于Pl点时起，两齿轮进入干涉区第一齿轮I轮齿的分度圆至齿顶圆柱面的部分与第二齿轮2轮齿的分度圆至齿顶圆柱面的部分干涉啮合产生阻尼；由于第二齿轮2齿面自分度圆至齿根圆柱面的部分为垂直于其齿根圆柱面的平面，自第一齿轮I的每个轮齿的一侧齿面与第二齿轮2的轮齿的一侧齿面交于干涉啮合点P2(两齿轮分度圆交点)时起，两齿轮不干涉，仅相切啮合；此后，随着第一齿轮I的转动，第一齿轮I的每个轮齿的另一侧齿面与第二齿轮2的轮齿的另一侧齿面交于P3点时起，两齿轮脱离干涉，不产生阻尼。综上，两齿轮只在一定区域干涉啮合，不会使整个齿面都处于干涉啮合，这样可以避免齿轮因干涉导致断齿现象。从而使齿轮能够长期稳定运行。本技术还提供了一种包括上述开启阻尼结构的手套箱。如图3所示，依照本技术一种实施方式的该手套箱包括第一齿轮I、第二齿轮2、箱体3以及箱盖。其中，箱体3的侧壁上设置有圆弧形导轨3-1 (优选为与第二齿轮2共心的一段圆弧)，第二齿轮4固定于箱体3的侧壁上。箱盖4底边与箱体3的底边铰接。第一齿轮I可绕其轴心转动地设置在限位销5上，并用螺丝固定，该限位销5与箱盖4相连(图中未示出)，且当箱盖4开启时，可在箱盖4带动下在圆弧形导轨3-1内运动，从而带动开启阻尼结构开始运作。在手套箱开启过程中，开启阻尼结构起到一定阻力作用，从而可以避免手套箱在开启过程中，箱盖4呈自由落体趋势迅速打开，不会出现箱盖4到达极限位置时突然停止产生的撞击和震动现象，具有很好的开启手感，同时开启阻尼结构还可以起到缓冲和限位作用，从而在手套箱开启限位失效时仍能对其进行限位。本技术的开启限位结构除应用于上述乘用车的手套箱外，还可应用于其它类似的开启结构中，在此不做赘述。以上实施方式仅用于说明本技术，而并非对本技术的限制，有关技术领 域的普通技术人员，在不脱离本技术的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本技术的范畴，本技术的专利保护范围应由权利要求限定。权利要求1.一种开启阻尼结构，其特征在于，包括啮合配合的第一齿轮(I)及第ニ齿轮(2)，所述第一齿轮(I)为活动齿轮，所述第二齿轮(2)为固定齿轮，且两齿轮的中心距小于所述两齿轮的分度圆半径之和。2.如权利要求I所述的结构，其特征在于，两齿轮均为渐开线直齿圆柱齿轮。3.如权利要求2所述的结构，其特征在于，所述第二齿轮(2)为直齿圆柱齿轮的一部分。4.如权利要求I所述的结构，其特征在于，所述第二齿轮(2)为渐开线齿条。5.如权利要求1-4之一所述的结构，其特征在于，所述第二齿轮(2)的齿廓为不完整渐开线。6.如权利要求5所述的结构，其特征在于，所述第二齿轮(2)的齿面自分度圆至齿根圆柱面的部分为平面。7.如权利要求5所述的结构，其特征在于，所述第二齿轮(2)的齿面自分度圆至齿根圆柱面的部分为垂直于所述齿根圆柱面的平面。8.一种手套箱，其特征在干，该手套箱包括权利要求1-7任一项所述的开启阻尼结构。9.如权利要求8所述的手套箱，其特征在干，该手套箱进ー步包括 箱体(3)，其侧壁上设置有圆弧形导轨(3-1)，所述第二齿轮(2)固定于所述箱体(3)的侧壁上； 箱盖(4)，其底边与所述箱体(3)的底边铰接； 所述第一齿轮⑴可绕其轴心转动地设置在限位销(5)上，所述限位销(5)与所述箱盖(4)相连，且可在所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏举，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：