一种手动刹车调整臂的防松锁紧装置，包括壳体、蜗杆、蜗杆调整轴、梅花套及蜗杆调整轴孔内的弹簧、大钢珠、小钢珠，它还包括用于锁紧蜗杆调整轴的带锥形端头的锁紧螺栓，该锁紧螺栓能手动沿蜗杆调整轴轴向上下调整地配合在所述小钢珠上方的中心盲孔内，锁固到位后的锁紧螺栓的锥形端头将小钢珠固定压持在梅花套的竖向凹槽内。本手动调整臂在原有调整臂加装有防松锁紧螺栓，锁紧螺栓下端头的锥面挤压两侧的小钢珠使其牢牢卡入梅花套的凹槽内，从而紧固了整体调整臂的蜗轮付传动机构，使之不会有松动的可能，起到了安全保险作用，当锁紧螺栓松开后，调整臂可恢复正常的汽车刹车间隙调整，本装置的结构精简，使用方便，造价低廉。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种手动调整臂，具体来说是指一种手动刹车调整臂的防松锁紧装直。
技术介绍
随着人们生活质量的提高，汽车已经越来越普及，汽车在行驶中难免会振动颠簸，由此经常引发调整臂松动或者其位置回旋，从而影响汽车的刹车效果，驾驶者不得不经常对调整臂进行调整。目前，现有的手动调整臂均采用在蜗杆轴中装上弹簧、钢珠进行刹车间隙调整定位，但此法一般不具备可防松锁紧的功能。公开号为201705843U的中国专利公开了一种耐久性手动调整臂，包括调整臂壳体、蜗杆、蜗杆销和梅花套，蜗杆销的六方螺帽端钻有盲孔和与盲孔垂直的通孔，盲孔内依次装有压缩弹簧、大钢珠、小钢珠和塞头，大钢珠顶住对称安装在通孔和梅花套的槽内的两个小钢珠，使其分别卡入梅花套的凹槽内定位，虽然该结构可以使蜗杆轴定位，但是弹簧的弹力毕竟是有限的，只靠弹簧还不足以使两个小钢珠外推锁紧，汽车在行走时产生的振动，可能使弹簧弹力定位的钢珠回弹，而改变已调好调整臂角度影响刹车效果。市场上也出现了一些防松锁紧的调整臂，其方法是在现有的调整臂侧面开通一个锁止孔，内放置锁止块，并用压紧片将锁止块压紧，该结构调整不便且其制造成本较高。现提供一种成本低廉、方便调整的可防松锁紧手动调整臂。
技术实现思路
本技术提供一种手动刹车调整臂的防松锁紧装置，以解决现有手动调整臂存在上述不足等问题。本技术采用如下技术方案—种手动刹车调整臂的防松锁紧装置，包括壳体，壳体内装设有蜗杆，壳体上对应开设有与蜗杆内孔相贯通的安装孔；蜗杆调整轴的下端穿过安装孔与蜗杆配合、上端穿设在安装孔中；蜗杆调整轴顶面中部开设有中心盲孔，中心盲孔的侧壁中部开设有径向通孔，径向通孔中装配有小钢珠，安装孔上端口成扩大部，该扩大部内固定套设有与小钢珠配合的梅花套，梅花套设有复数个竖向凹槽；小钢珠下方的中心盲孔内装设有弹簧和大钢珠，本调整臂还包括用于锁紧蜗杆调整轴的带锥形端头的锁紧螺栓，该锁紧螺栓能手动沿蜗杆调整轴轴向上下调整地配合在所述小钢珠上方的中心盲孔内，锁固到位后的锁紧螺栓的锥形端头将所述小钢珠固定压持在梅花套的竖向凹槽中。上述竖向凹槽为偶数个且至少为8个，竖向凹槽均匀布置在所述梅花套上。上述蜗杆调整轴的下端设有一圆环槽，上述蜗杆内孔侧壁上设有与圆环槽配合的止退销孔。作为一种优选方案，上述锁紧螺栓锥形端头的两顶角为I. 5X45°倒角设置，锁固到位后锥形端头的锥面分别与所述小钢珠相切。进一步地，上述蜗杆调整轴的上端部内侧壁上攻上螺纹段，该螺纹段与径向通孔之间有间距，所述锁紧螺栓的相应部位设有与该螺纹段配合的螺纹。上述锁紧螺栓包括一外六角头柱，该头柱下端面与蜗杆调整轴上端面之间设有一密封圈。再进一步地，所述蜗杆调整轴包括一六角头柱，该六角头柱下端面与梅花套之间设有一弹性橡胶防尘圈。由上述对本技术结构的描述可知，和现有技术相比，本技术具有如下优点本结构利用了原手动调整臂已有的弹簧、大钢珠、小钢珠、梅花套组合的调整定位方式，加装防松锁紧螺栓组成防松锁紧装置，大钢珠在弹簧弹力作用下向两边推动小钢珠，让小钢珠卡入梅花套的凹槽内，从而对蜗杆调整轴的调整定位，随即手动拧紧锁紧螺丝，该螺丝下端头的锥面与两小钢珠相切，向两侧挤压小钢珠，使其牢牢卡入梅花套的凹槽内，达到了防松锁紧的目的，大大提高了手动调整臂的安全可靠性，且结构精简，造价低廉。附图说明图I为本技术调整臂的结构示意图；图2为图I中A部的放大剖视图；图3为图2中的锁紧螺栓旋松后的示意图；图4为本技术安装孔横截面示意图。具体实施方式下面参照附图说明本技术的具体实施方式。一种可防松锁紧的手动调整臂，参照图1，包括壳体1，壳体I内装设有蜗杆11，壳体I上对应开设有与蜗杆11内孔相贯通的安装孔12 ;蜗杆调整轴13的下端穿过安装孔12与蜗杆11配合、上端穿设在安装孔12中，该蜗杆调整轴13的下端设有一圆环槽131，蜗杆11内孔侧壁上设有与圆环槽131配合的止退销孔132 ;参照图2或图3，蜗杆调整轴13顶面中部开设有中心盲孔14，中心盲孔14的侧壁中部开设有径向通孔141，径向通孔141中装配有两个小钢珠15，安装孔12的上端口成扩大部，该扩大部内固定套设有与小钢珠15配合的梅花套121 ;参照图4，梅花套121设有至少8个竖向凹槽122，竖向凹槽122为偶数个且均匀布置在梅花套121上。继续参照图2或图3，小钢珠15下方的中心盲孔14内装设有弹簧16和大钢珠17，该手动调整臂还包括用于锁紧蜗杆调整轴13的带锥形端头181的锁紧螺栓18，锁紧螺栓18能手动沿蜗杆调整轴13轴向上下调整地配合在所述小钢珠15上方的中心盲孔14内，锁固到位后的锁紧螺栓18的锥形端头181将所述小钢珠15分别固定压持在梅花套121的竖向凹槽122中(如图2、图4所示)，锥形端头181经调质后局部高频处理的硬度为58 63°，其硬度与小钢珠15相当，提高了产品的使用寿命，保证了产品质量；作为一种较佳的方案，所述锁紧螺栓18的锥形端头181的两顶角为I. 5X45°倒角设置，锁固到位后锥形端头181的锥面分别与所述小钢珠15相切。参照图2，蜗杆调整轴13包括一六角头柱，六角头柱采用国际标准M12的调质硬度为28 32°，该六角头柱下端面与梅花套121之间设有一弹性橡胶防尘圈133 ;蜗杆调整轴13的上端部内侧壁上攻上螺纹段，该螺纹段与径向通孔141之间有间距，锁紧螺栓18的相应部位设有与该螺纹段配合的螺纹；锁紧螺栓18包括一型号国际标准MlO的外六角头柱182，该头柱182下端面与蜗杆调整轴13上端面之间设有一密封圈183。本手动调整臂的工作原理为手动旋转蜗杆调整轴13进行汽车刹车系统间隙的调整，调整完毕，蜗杆调整轴13在其中心盲孔14内弹簧16推力作用下，推动大钢珠17，大钢珠17向两边推动小钢珠15，使小钢珠15卡入梅花套121的竖向凹槽122内，从而进行了蜗杆调整轴13的定位，随即手动拧紧蜗杆调整轴13上端的锁紧螺栓18，该螺栓18的锥形端头181的锥面与两小钢珠15相切，向两侧挤压小钢珠15使其牢牢卡入梅花套121的凹槽122内，从而紧固了整体调整臂的蜗轮付传动机构，任意汽车在行走时振动多大，小钢珠是不会松动的，达到了防松锁紧的目的，起到了安全保险作用。只要拧松蜗杆调整轴13上 端的锁紧螺栓18，就可进行正常的汽车刹车间隙的调整。本技术的手动调整臂的结构简单，造价低廉，使用方便，性能良好，消除了汽车刹车系统在手动调整臂使用安全方面的隐患。上述仅为本技术的具体实施方式，但本技术的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本技术进行非实质性的改动，均应属于侵犯本技术保护范围的行为。权利要求1.一种手动刹车调整臂的防松锁紧装置，包括壳体，壳体内装设有蜗杆，壳体上对应开设有与蜗杆内孔相贯通的安装孔；蜗杆调整轴的下端穿过安装孔与蜗杆配合、上端穿设在安装孔中；蜗杆调整轴顶面中部开设有中心盲孔，中心盲孔的侧壁中部开设有径向通孔，径向通孔中装配有小钢珠，安装孔上端口成扩大部，该扩大部内固定套设有与小钢珠配合的梅花套，梅花套设有复数个竖向凹槽；小钢珠下方的中心盲孔内装设有弹簧和大钢珠，其特征在于还包括用于锁紧蜗杆调整轴的带锥形端头的锁紧螺栓，该锁紧螺栓能手动沿蜗杆调本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李文平，
申请(专利权)人：晋江市万宏汽车部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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