离合器从动盘和车辆的传动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种离合器从动盘(10)，该离合器从动盘(10)包括从动盘本体(11)、设置在所述从动盘本体(11)上的从动片(12)以及设置在所述从动片(12)的外缘的两侧的第一摩擦片(13)和第二摩擦片(14)，其中，所述第二摩擦片(14)的厚度a小于所述第一摩擦片(13)的厚度b。本实用新型专利技术还公开了一种车辆的传动系统。该离合器从动盘的质量较小，从而有效减小了离合器从动盘的转动惯量。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆领域，具体地，涉及一种离合器从动盘和车辆的传动系统。
技术介绍
离合器安装在发动机与变速器之间，是车辆传动系统中直接与发动机相联系的部件。通常，离合器与发动机曲轴的飞轮安装在一起，是发动机与车辆的传动系统之间切断和传递动力的部件。车辆从起步到正常行驶的过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系统暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机的输出动力，从而暂时切断发动机与变速器之间的连接，以便于换档和减少换档时的冲击，保证车辆平稳起步。当车辆紧急制动时，离合器起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用。为了进一步提高车辆的换档性能，延长变速器的使用寿命，需要尽量减小与变速器匹配的离合器从动盘的转动惯量，通常采用减小离合器从动盘的质量的方法，但是离合器从动盘又需要满足整车的分离结合的性能要求。这就要求离合器从动盘的有效半径不能小于特定的极限值，以满足滑动摩擦的要求；减振弹簧、波片等零部件必不可少，以满足减振的需求等；离合器从动盘的质量需要满足一定的条件，以满足散热要求。这就导致性能越好的离合器从动盘，结构越复杂，转动惯量越大，限制了离合器从动盘转动惯量的减小。针对上述问题，经过对离合器工作过程的分析和实际的市场调查发现，由于飞轮质量较大，使其热容量较大并且散热较好，离合器从动盘与飞轮接触的一面散热比与离合器压盘接触的一面好，并且离合器从动盘两面的摩擦片的厚度相同，出现烧损的离合器从动盘的摩擦片大多数是与离合器压盘接触的摩擦片，而与飞轮接触的摩擦片往往完好。因此，需要一种既满足使用功能要求而转动惯量也较小的离合器从动盘。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种离合器从动盘和车辆的传动系统，该离合器从动盘的质量较小，从而有效减小了离合器从动盘的转动惯量。为了实现上述目的，本技术的一方面提供一种离合器从动盘，该离合器从动盘包括从动盘本体、设置在所述从动盘本体上的从动片以及设置在所述从动片的外缘的两侧的第一摩擦片和第二摩擦片，其中，所述第二摩擦片的厚度a小于所述第一摩擦片的厚度b。优选地，所述第二摩擦片的厚度a为所述第一摩擦片的厚度b的4/5-1/2。优选地，所述第二摩擦片和所述第一摩擦片分别铆接于所述从动片的外缘的两侧。优选地，所述从动片为波形片。本技术的另一方面提供一种车辆的传动系统，该传动系统包括离合器和飞轮，该离合器包括壳体以及设置在该壳体内的离合器从动盘和离合器压盘，所述壳体与所述飞轮固定连接，所述离合器压盘与所述离合器从动盘可分离地连接，所述离合器从动盘、与所述飞轮可分离地连接，其中，所述离合器从动盘为上面所述的离合器从动盘。优选地，所述第一摩擦片与所述离合器压盘可分离地连接，所述第二摩擦片与所述飞轮可分离地连接通过上述技术方案，由于第二摩擦片的厚度小于第一摩擦片的厚度，使得离合器从动盘的从动片两侧的第一摩擦片和第二摩擦片的厚度不同并且第二摩擦片的质量减小，使得整个离合器从动盘的质量减小，进而离合器从动盘的转动惯量减小。同时，第二摩擦片设置在从动片的朝向飞轮的一侧，在操作离合器的过程中，第二摩擦片与飞轮接触而发生摩擦进行传动。由于飞轮本身的质量较大，从而其热容量较大并且散热较好，因此第二摩擦片的散热较好，不容易出现烧损的情况，满足离合器从动盘对散热性能的要求，并且也达到离合器从动盘与飞轮之间的摩擦力的要求，极具实用性。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中图I是本技术的实施方式的离合器从动盘的主剖视图；以及图2是本技术的实施方式的车辆的传动系统的主剖视图。附图标记说明10 离合器从动盘 11从动盘本体12 从动片13第一摩擦片14 第二摩擦片 20离合器压盘30 壳体100离合器200 飞轮具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。如图I所示，本技术的一方面提供一种离合器从动盘10，该离合器从动盘10包括从动盘本体11、设置在所述从动盘本体11上的从动片12以及设置在所述从动片12的外缘的两侧的第一摩擦片13和第二摩擦片14，其中，所述第二摩擦片14的厚度a小于所述第一摩擦片13的厚度b。由于第二摩擦片14的厚度a小于第一摩擦片13的厚度b，使得离合器从动盘10的从动片12两侧的第一摩擦片13和第二摩擦片14的厚度不同，并且第二摩擦片14的质量减小，使得整个离合器从动盘10的质量减小，进而离合器从动盘10的转动惯量减小。同时，第二摩擦片14设置在从动片12的朝向飞轮200的一侧，在操作离合器100的过程中，第二摩擦片14与飞轮200接触而发生摩擦进行传动。由于飞轮200本身的质量较大，从而其热容量较大并且散热较好，因此第二摩擦片14的散热较好，不容易出现烧损，满足离合器从动盘10对散热性能的要求，并且也达到离合器从动盘10与飞轮200之间的摩擦力的要求，极具实用性。为了使得第二摩擦片14既要满足摩擦磨损的要求，又要尽量减小离合器从动盘10的转动惯量，优选地，所述第二摩擦片14的厚度a为所述第一摩擦片13的厚度b的4/5-1/2。这样第二摩擦片14与飞轮200接触能够产生足够的摩擦，并且使用寿命在合理的范围内，防止由于磨损太快而频繁更换第二摩擦片14带来的不必要的问题。同时，第二摩擦片14的厚度a有效减小，使得离合器从动盘10的转动惯量减小，提高车辆的换档性能，延长变速器的使用寿命。如图I所示，为了方便第一摩擦片13和第二摩擦片14与从动片12的连接，优选地，所述第二摩擦片14和所述第一摩擦片13分别铆接于所述从动片12的外缘的两侧。简化第一摩擦片13和第二摩擦片14的安装，并且连接结构简单，装配方便。为了满足离合器100的减振要求，优选地，所述从动片12为波形片。从动片12能够更有效地吸收振动，具有良好的减振效果。如图2所示，本技术的另一方面提供一种车辆的传动系统，该传动系统包括离合器100和飞轮200，该离合器100包括壳体30以及设置在该壳体30内的离合器从动盘10和离合器压盘20，所述壳体30与所述飞轮200固定连接，所述离合器压盘20与所述离合器从动盘10可分离地连接，所述离合器从动盘10与所述飞轮200可分离地连接，其中，所述离合器从动盘10为上面所述的离合器从动盘10。车辆进行离合操作的过程中，即离合器100从分离逐渐结合的过程中，离合器压盘20在发动机输出轴的带动下旋转，离合器压盘20与离合器从动盘10逐渐结合产生滑动摩擦，从而带动离合器从动盘10随之转动；进一步地，离合器压盘20继续压紧离合器从动盘10，使得离合器从动盘10与飞轮200逐渐结合，离合器从动盘10与飞轮200之间产生滑动摩擦，使得飞轮200也随之转动,达到传递发动机的转动的目的。由于离合器从动盘10在离合器压盘20和飞轮200之间滑动摩擦直到离合器100完全结合，摩擦产生的热量传递到与之接触的零部件上并且散发到周围环境中，良好的散热性会保证第一摩擦片13和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张学渊，张文明，黄福邦，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：