具防误动功能的机车惰转熄火器及瞬间发动器制造技术

一种具防误动功能的机车惰转熄火器及瞬间发动器，除了具有的一转筒、一固定框体、一第一开关装置及一第二开关装置外，进而增加了一弹性体、一第一挡片及一第二挡片以构成防误动功能的机构。第一挡片及第二挡片分别设于第一开关装置及第二开关装置旁，其高度皆超过第一开关装置及第二开关装置的第一触发点及第二触发点。该弹性体压迫该凸片位于该第一挡片及第二挡片上方而被止挡，使该转筒不会转动且该凸片不会与该第一开关装置及第二开关装置接触，必需在轴向上移动转筒使凸片脱离与第一及第二挡片的止挡，才可转动操作转筒。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术关于一种机车惰转熄火器及瞬间发动器，设置于一机车非加油把手上，具防误动功能，使得机车在惰转时可即时熄火又可即时发动的创新装置。
技术介绍
在本案申请人的中国台湾新型专利M401698「机车即时熄火及发动装置」前案中，提供了一种机车即时熄火及发动装置，设置于一机车非加油的一把手上；系包括一转筒，以可旋转地套接于该机车的非加油把手外，且其前端形成一凸片，该凸片具有一第一接触 部及一第二接触部；一固定框体，固定于该把手内侧端并包覆该凸片；一第一开关装置，固定设置于该固定框体内，并以一第一导线连接至该机车的点火系统；及一第二开关装置，固定设置于该固定框体内，并以一第二导线连接至该机车的点火系统；该机车暂时停车时，该转筒相对该把手转动使该第一接触部与该第一开关装置接触，以发出一熄火讯号至该点火系统，控制该机车熄火；行进时，该转筒相对该把手反相转动使该第二接触部与该第二开关装置接触，以发出一发动讯号至该点火系统，控制该机车启动。该前案中，由于凸片上的定位球体是被弹簧压迫的，在不转动时，是扣入上盖的定位圆孔内，以产生成一定位作用，使得转筒在机车行进中不会发生误动的问题。但，由于该机构的定位作用必需弹簧具有很大的弹性系数才能防止机车行进振动产生的误动，而弹簧弹性系数过大则又易造成转筒的转动不易；显然地，此前案仍有改进的空间。
技术实现思路
针对先前技术的问题点，本技术提供了一种具防误动功能的机车惰转熄火器及瞬间发动器，设置于一机车非加油的一把手上；其结构简单，装卸便利，不仅在需要时能瞬间熄火和发动以利于行驶操作，还能构成防误动功能的机构，避免不必要的误操作。为实现上述目的，本技术公开了一种具防误动功能的机车惰转熄火器及瞬间发动器，设置于一机车非加油把手上；其特征在于包括一转筒，以可旋转地套接于该机车的非加油把手外，且其前端形成一凸片，该凸片具有一第一接触部及一第二接触部；一固定框体，固定于该非加油把手内侧端并包覆该凸片；一第一开关装置，固定设置于该固定框体内，并以一第一导线连接至该机车的点火系统；一第一挡片，设于该第一开关装置旁，其高度超过该第一开关装置的第一触发占.一第二开关装置，固定设置于该固定框体内，并以一第二导线连接至该机车的点火系统；及一第二挡片，设于该第二开关装置旁，其高度超过该第二开关装置的第二触发占.一弹性体，设于该凸片及该固定框体内壁之间以提供该凸片一压迫力，从而压迫该凸片位于该第一挡片及第二挡片上方而被止挡，以使该转筒不会转动且该凸片不会与该第一开关装置及第二开关装置接触。其中，该固定框体由一弧形上盖及一长形下盖构成；该上盖一侧形成一卡接座，而该下盖相对该卡接座形成一^^榫片，该卡榫片与该卡接座相卡合；而该上盖及下盖相对该卡接座及卡榫片的另一侧分设有一供一螺钉穿过锁合的螺孔座。 其中，该下盖内下方接近两角隅位置向上延伸一第一开关座及一第二开关座，该第一开关装置及该第二开关装置分别设置于第一开关座及第二开关座内。其中，该转筒前端的凸片由一个直径较大的大扇形片及一直径较小的小扇形片组成，而该第一接触部及第二接触部分别位在该大扇形片及该小扇形片直径差所形成的二断面上。其中，该下盖底面具有一供该第一及第二导线穿出连接至该机车的点火系统的穿孔。其中，该转筒具有一凸环，其外径大于该固定框体由上盖及下盖形成的内圆孔。通过上述结构，本技术的具防误动功能的机车惰转熄火器及瞬间发动器在非加油把手的轴向上移动转筒使凸片脱离第一挡片及第二挡片的止挡，使转筒与相对非加油把手转动，带动凸片一同旋转，使第一接触部与第一开关装置接触，以发出一熄火讯号至点火系统，控制机车熄火；要行进时，使转筒相对非加油把手反相转动，带动凸片一同旋转，使第二接触部与第二开关装置接触，以发出一发动讯号至点火系统，控制机车启动，由此本技术所提供的具防误动功能的机车惰转熄火器及瞬间发动器，与前案相同，系方便随时红绿灯红灯底下瞬间熄火，而红绿灯绿灯底下瞬间发动，以利行驶中的机车方便操作；由于瞬间熄火可以节能减碳，而要行驶前瞬间发动可以提高行驶的速率，如果本技术所提供的机车惰转熄火器及瞬间发动器普遍设置于行驶机车上，将可大大提高节能减碳的目的，省下机车惰转时的汽油消耗量。此外，由于本技术增加的弹性体、第一挡片及第二挡片构成防误动功能的机构，其定位功效远较前案稳固，使得在一般行进时间完全不会发生误动，较前案更具进步功效。以下，将依据图面所示的实施例而详加说明本技术的结构特点及使用功效。附图说明图I :代表本技术组装于机车上的示意图，图2 :代表本技术的分解图，图3 :代表本技术的部分分解图，图4 :代表本技术的剖面视图，图5 :代表图4中沿AA的剖面视图，图6及图7代表本技术的动作图。具体实施方式请参见图I所示，与先前技术前案类似本技术提供了一种具防误动功能的机车惰转熄火器及瞬间发动器100，设置于一机车200的一非加油把手201上，一般是为左把手。同时请参见图2至图5所示，本技术的具防误动功能的机车惰转熄火器及瞬间发动器100，除了前案所具有的一转筒I、一固定框体2、一第一开关装置3、及一第二开关装置4外，进而增加了一弹性体5、一第一挡片6及一第二挡片7。本技术的转筒I以可旋转地套接于机车200的非加油把手201外，且其前端形成一凸片11，而该凸片11具有一第一接触部111及一第二接触部112。凸片11由一个直径较大的大扇形片113及一直径较小的小扇形片114组成，而第一接触部111及第二接触部112分别位在该大扇形片113及该小扇形片114直径差所形成的二断面上。另外，转筒I具有一凸环115。本技术的固定框体2，固定于非加油把手201内侧端，并包覆凸片11。固定框体2由一弧形上盖21及一长形下盖22构成；上盖21 —侧形成一卡接座211，而下盖22相对卡接座211形成一卡榫片221，该卡榫片221与卡接座211相卡合，同时，上盖21及下盖22相对卡接座211及卡榫片221的另一侧分设有一螺孔座212、222，以供一螺钉23穿过锁入口 ο下盖22内下方接近两角隅位置向上延伸的一第一开关座223及一第二开关座224，下盖22底面具有一穿孔225供第一及第二导线31、41穿出连接至该机车的点火系统。转筒I的凸环115外径大于固定框体2由上盖21及下盖22形成的内圆孔，以防止转筒I过度伸入固定框体2内。另，第一开关装置3固定设置于固定框体2内，即设置于第一开关座223内，并以一第一导线31连接至机车200的点火系统，第一开关装置3上方设置第一套筒32，第一套筒32顶面形成第一触发点33。同时，第二开关装置4也固定设置于固定框体2内，即设置于第二开关座224内，并以一第二导线41连接至机车200的点火系统，第二开关装置4上方设置第二套筒42，第二套筒42顶面形成第二触发点43。本技术相较于前案主要增加了弹性体5、第一挡片6及第二挡片7，以构成防误动功能的机构。弹性体5设于凸片11及固定框体2内壁之间，提供凸片11 一压迫力。而第一挡片6及第二挡片7分别设于第一开关装置3及第二开关装置4旁，其高度皆超过第一开关装置3及第二开关装置4的第一触发点33及第二触发点43。参见图4及图5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：颜风荣，
申请(专利权)人：颜风荣，
类型：实用新型
国别省市：