一种卡车驾驶室前悬置装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种卡车驾驶室前悬置装置，包括翻转支座，铰接在翻转支座上的翻转臂总成，与翻转臂总成铰接的前悬置上支架总成，连接在翻转臂总成与前悬置上支架总成之间的弹簧减振器，其左、右翻转臂总成之间由横向稳定杆连接；在翻转臂总成上安装水平的限位板，在限位板的上部设上限位块，在前悬置上支架总成上安装限位支座，上限位块通过限位杆连接在限位支座上。在限位板的下部设下限位块，在前悬置上支架总成上焊接有U形架，U形架将左右翻转臂总成框在其中，下限位块固定在U形架的底板上侧。在翻转臂总成与翻转支座和弹簧减振器连接侧安装防护盖板。前悬置上支架总成的一端设有与翻转限位连杆机构铰接的轴孔。前悬置上支架总成上，焊接与驾驶室连接的螺母。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种卡车驾驶室前悬置装置，属于汽车零部件。
技术介绍
目前市场上已经出现的卡车驾驶室前悬置机构，如专利号为200620095941. 9的驾驶室前悬全浮装置，其不足反应如下A左右两侧均采用油缸举升和拉紧驾驶室，成本较高；B驾驶室前悬置没有设置翻转限位机构，驾驶室翻转过程中不够稳定；C翻转支座与翻转臂铰接处无防护盖板，如果翻转臂外凸的话，无法满足国外法律法规的要求，整车整体不够美观；D驾驶室上焊接有焊接螺母，通过螺栓将悬置与驾驶室连接，螺母脱焊后，不便于维修，却加工装配均不方便，成本较高。
技术实现思路
本技术的目的在于设计一种翻转稳定、驾驶室装配效率高，简单成本低的卡车驾驶室前悬置装置。 本技术的技术方案本技术的卡车驾驶室前悬置装置包括翻转支座，铰接在翻转支座上的翻转臂总成，与翻转臂总成铰接的前悬置上支架总成，连接在翻转臂总成与前悬置上支架总成之间的弹簧减振器，其左、右翻转臂总成之间由横向稳定杆连接；在翻转臂总成上安装水平的限位板，在限位板的上部设上限位块，上限位块连接在前悬置上支架总成上，在限位板的下部设下限位块，下限位块也连接在前悬置上支架总成上。在前悬置上支架总成上安装限位支座，上限位块通过限位杆连接在限位支座上。在前悬置上支架总成上焊接有U形架，U形架将左右翻转臂总成框在其中，下限位块固定在U形架的底板上侧。在翻转臂总成与翻转支座和弹簧减振器连接侧安装防护盖板。所述的前悬置上支架总成的一端设有与翻转限位连杆机构铰接的轴孔。所述的前悬置上支架总成上，焊接有四个与驾驶室连接的螺母。所述的卡车驾驶室前悬置装置，其特征在于上限位块与限位板的距离Hl =30±5mm,下限位块与限位板的距离H2 = 18±5mm。本技术的优点A在前悬置左侧设置有翻转限位机构拉杆总成，节约了整车成本，提高了市场竞争力；B前悬上支架与翻转臂间设计有翻转限位快，驾驶室在翻转过程中，翻转限位块与翻转臂上的限位顶板接触，提高了驾驶室翻转过程中的稳定性；C前悬置安装座与左右翻转臂铰接出装有塑料盖板，不仅满足了国外法律法规的要求，而且提高了整车的美观性；D前悬置上支架上的四个焊接螺母，提高了悬置与驾驶室的装配效率，节约了成本。附图说明图I是本技术的前悬置装置总体结构示意图。图2是图I左视前悬置装置具体的结构示意图。图3是图2的右视结构示意图。具体实施方式如图I :本技术的卡车驾驶室前悬置装置包括翻转支座I，铰接在翻转支座I上的翻转臂总成2，与翻转臂总成2铰接的前悬置上支架总成3，连接在翻转臂总成2与前 悬置上支架总成3之间的弹簧减振器4，其左、右翻转臂总成2之间由横向稳定杆5连接。如图2、图3 :本技术的包括翻转支座1，铰接在翻转支座I上的翻转臂总成2，与翻转臂总成2铰接的前悬置上支架总成3，连接在翻转臂总成2与前悬置上支架总成3之间的弹簧减振器4，左、右翻转臂总成2之间由横向稳定杆5连接；在翻转臂总成2上安装水平的限位板12，在限位板12的上部设上限位块9，上限位块9连接在前悬置上支架总成3上，在限位板12的下部设下限位块10，下限位块10也连接在前悬置上支架总成3上。在前悬置上支架总成3上安装限位支座11，上限位块9通过限位杆8连接在限位支座11上。在前悬置上支架总成3上安装U形架13，U形架13将左右翻转臂总成2框在其中，下限位块10固定在U形架13的底板上侧。在翻转臂总成2与翻转支座I和弹簧减振器4连接侧安装防护盖板14，将翻转支座I和弹簧减振器4下端遮盖住。所述的前悬置上支架总成3的一端设有与翻转限位连杆机构铰接的轴孔15。所述的上限位块9与限位板12的距离Hl = 30±5mm，下限位块10与限位板12的距离 H2 = 1 8 + 5mm η另外，前悬置上支架总成3上，焊有四个焊接螺母3b，便于前悬置与驾驶室更方便连接，节约了成本，提高了效率。驾驶室翻转的过程中，上限位块9与翻转臂上的限位板12对前悬置上支架总成3限位；整车行驶过程中，下限位块10与翻转臂上的限位板12对翻转臂总成2限位。上限位块9与翻转臂上的限位板12相互作用，使驾驶室缓慢的，稳定的下落，提高了驾驶室翻转的安全系数。前悬置上支架总成3的左侧通过轴孔15与翻转限位连杆机构铰接，替代了原来的举升油缸，节约了成本，提高了整车在市场上的竞争力。翻转支座I底部通过四个螺栓与车架相连接，顶端通过翻转轴6与翻转臂总成2铰接，起到承上启下的连接作用。左右翻转臂总成2与横向稳定杆5环缝焊接而成，稳定杆与左右翻转臂总成2有一定的角度要求，此角度提高了稳定杆的扭转刚度，使驾驶室前悬左右动作同步，很好地保证了驾驶室的稳定性能。防护盖板14通过螺钉连接在翻转臂总成2上，使驾驶室悬置满足了法规的要求， 并提高了整车的美观性。权利要求1.一种卡车驾驶室前悬置装置，包括翻转支座(I)，铰接在翻转支座(I)上的翻转臂总成(2)，与翻转臂总成(2)铰接的前悬置上支架总成(3)，连接在翻转臂总成(2)与前悬置上支架总成(3)之间的弹簧减振器(4)，其特征在于左、右翻转臂总成(2)之间由横向稳定杆(5)连接；在翻转臂总成(2)上安装水平的限位板(12)，在限位板(12)的上部设上限位块(9)，上限位块(9)连接在前悬置上支架总成(3)上，在限位板(12)的下部设下限位块(10)，下限位块(10)也连接在前悬置上支架总成(3)上。2.根据权利要求I所述的卡车驾驶室前悬置装置，其特征在于在前悬置上支架总成(3)上安装限位支座(11)，上限位块(9)通过限位杆⑶连接在限位支座(11)上。3.根据权利要求I或2所述的卡车驾驶室前悬置装置，其特征在于在前悬置上支架总成(3)上焊接有U形架(13)，U形架(13)将左右翻转臂总成(2)框在其中，下限位块(10)固定在U形架(13)的底板上側。4.根据权利要求I或2所述的卡车驾驶室前悬置装置，其特征在于在翻转臂总成(2)与翻转支座(I)和弹簧减振器(4)连接侧安装防护盖板(14)。5.根据权利要求I或2所述的卡车驾驶室前悬置装置，其特征在于前悬置上支架总成(3)的一端设有与翻转限位连杆机构铰接的轴孔(15)。6.根据权利要求I或2所述的卡车驾驶室前悬置装置，其特征在于前悬置上支架总成(3)上，焊接有四个与驾驶室连接的螺母(3b)。7.根据权利要求I或2所述的卡车驾驶室前悬置装置，其特征在于上限位块(9)与限位板(12)的距离Hl = 30±5mm,下限位块(10)与限位板(12)的距离H2 = 18±5mm。专利摘要本技术提供一种卡车驾驶室前悬置装置，包括翻转支座，铰接在翻转支座上的翻转臂总成，与翻转臂总成铰接的前悬置上支架总成，连接在翻转臂总成与前悬置上支架总成之间的弹簧减振器，其左、右翻转臂总成之间由横向稳定杆连接；在翻转臂总成上安装水平的限位板，在限位板的上部设上限位块，在前悬置上支架总成上安装限位支座，上限位块通过限位杆连接在限位支座上。在限位板的下部设下限位块，在前悬置上支架总成上焊接有U形架，U形架将左右翻转臂总成框在其中，下限位块固定在U形架的底板上侧。在翻转臂总成与翻转支座和弹簧减振器连接侧安装防护盖板。前悬置上支架总成的一端设有与翻转限位连杆机构铰接的轴孔。前悬置上支架总成上，焊接与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曹茂庆，韩瑞远，吴晓春，吴清江，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：实用新型
国别省市：