本实用新型专利技术涉及汽车部件。一种发动机悬置，包括上端小下端大的橡胶主体，橡胶主体的上端固接有第一连接螺栓，所述橡胶主体的下端固接有第二连接螺栓，所述第一连接螺栓和第二连接螺栓相平行。本实用新型专利技术提供了一种能有效降低发动机所引起的车体振动的发动机悬置，解决了发动机安装在汽车上时，导致车体振动、影响乘坐舒适性的问题。???（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车部件，尤其涉及一种用于安装汽车的发动机用的发动机悬置。
技术介绍
汽车上的发动机是安装在机舱内的托架上的，现有将发动机安装在托架上的方式为用螺栓穿过发动机和托架上的安装孔后直接将发动机固定在托架上，此种方式由于为钢性连接，发动机工作时的振动会传递给车体，引起车体振动，降低车辆的乘坐舒适性。为解决此问题，现有的方法为在螺栓上套设减震垫圈并使减震垫圈位于发动机和托架之间。但是以减震垫圈进行减震时的减震效果较差。
技术实现思路
本技术提供了一种能有效降低发动机所引起的车体振动的发动机悬置，解决了发动机安装在汽车上时，导致车体振动、影响乘坐舒适性的问题。以上技术问题是通过下列技术方案解决的一种发动机悬置，包括上端小下端大的橡胶主体，橡胶主体的上端固接有第一连接螺栓，所述橡胶主体的下端固接有第二连接螺栓，所述第一连接螺栓和第二连接螺栓相平行。使用时第二连接螺栓同托架相连接，第一连接螺丝同发动机相连接，使发动机通过橡胶主体悬置在托架上，发动机所产生的振动能被橡胶主体有效地吸收。同时橡胶主体下端大上端小,发动机支撑在其上上的平稳性更好且缓震效果更佳。作为优选，所述橡胶主体的上端固接有第一钢架，所述第一连接螺栓连接在所述第一钢架上，所述橡胶主体的下端固接有第二钢架，所述第二连接螺栓连接在所述第二钢架上。增加连接螺丝同橡胶主体连接时的牢固性，能有效防止连接螺丝同橡胶主体之间脱开。作为优选，所述第二钢架为板状结构，所述第二钢架贴合并固接在所述橡胶主体的下端面上，所述第二连接螺栓穿设在所述第二钢架上，所述第二连接螺栓的螺纹端朝向所述橡胶主体的下方，所述第二钢架设有向上翻转的翻边。橡胶主体同托架的接触面不易被磨损，翻边能增加橡胶主体的强度，放置上下振动时，橡胶主体向四周鼓出得太快。作为优选，所述第一钢架为水平设置的管状结构，所述第一钢架镶嵌在所述橡胶主体的上端内，所述第一连接螺钉穿设在所述第一钢架的顶壁上，所述第一连接螺钉的螺纹端位于所述橡胶主体的上方，所述橡胶主体位于所述第一钢架内部的部分设有第一腔体。能节省橡胶材料，同时使本技术的弹性和刚性都较佳。作为优选，第一钢架的下壁上设有开口，所述橡胶主体位于所述第一钢架内部与外部的部分经所述开口连为一体。提高橡胶主的缓震效果。作为优选，所述橡胶主体设有第二腔体，第二腔体位于第一钢架和第二钢架之间。提高本技术的减震效果。、 作为优选，所述第二腔体至少有两个，所述第二腔体对称分布在所述开口的两侧。抗剪切能力好。作为优选，第一腔体内位于所述开口的部位设有加强筋。提高橡胶主体的抗剪切能力。附图说明图I为本技术的结构示意图。图中橡胶主体1，第一腔体11，加强筋12，第二腔体13，第一钢架2，开口 21，第一连接螺栓3，第二钢架4，翻边41，第二连接螺栓5。具体实施方式以下结合附图与实施例对本技术作进一步的说明。参见图1，一种发动机悬置，橡胶主体I。橡胶主体I的上端小下端大。橡胶主体I的上端内镶嵌有第一钢架2。第一钢架2为水平设置的管状结构。第一钢架2的上壁穿设有第一连接螺栓3。第一连接螺栓3的螺纹端即图中上端露出橡胶主体I的上端面。第一钢架2的下壁设有沿其长度方向延伸的开口 21。橡胶主体I位于第一钢架内部与外部的部分经开口 21连为一体。橡胶主体I位于第一钢架2内部的部分设有第一腔体11。第一腔体11内位于开口 21的部位设有加强筋12。加强筋12沿第一钢架2的长度方向延伸。橡胶主体I中部设有第二腔体13。第二腔体13位于第一钢架2的下方。第二腔体13有两个。第二腔体13对称分布在开口 21的左右两侧。橡胶主体I的下端固接有第二钢架4。第二钢架4为板状结构。第二钢架4贴合 并固接在橡胶主体I的下端面上。第二钢架2上穿设有第二连接螺栓5。第二连接螺栓5的螺纹端露出第二钢架4的下端面。第二连接螺栓5和第一连接螺栓3相平行。第二钢架4设有向上翻转的翻边41。权利要求1.一种发动机悬置，其特征在于，包括上端小下端大的橡胶主体，橡胶主体的上端固接有第一连接螺栓，所述橡胶主体的下端固接有第二连接螺栓，所述第一连接螺栓和第二连接螺栓相平行。2.根据权利要求I所述的发动机悬置，其特征在于，所述橡胶主体的上端固接有第一钢架，所述第一连接螺栓连接在所述第一钢架上，所述橡胶主体的下端固接有第二钢架，所述第二连接螺栓连接在所述第二钢架上。3.根据权利要求2所述的发动机悬置，其特征在于，所述第二钢架为板状结构，所述第二钢架贴合并固接在所述橡胶主体的下端面上，所述第二连接螺栓穿设在所述第二钢架上，所述第二连接螺栓的螺纹端朝向所述橡胶主体的下方，所述第二钢架设有向上翻转的翻边。4.根据权利要求2或3所述的发动机悬置，其特征在于，所述第一钢架为水平设置的管状结构，所述第一钢架镶嵌在所述橡胶主体的上端内，所述第一连接螺钉穿设在所述第一钢架的顶壁上，所述第一连接螺钉的螺纹端位于所述橡胶主体的上方，所述橡胶主体位于所述第一钢架内部的部分设有第一腔体。5.根据权利要求4所述的发动机悬置，其特征在于，第一钢架的下壁上设有开口，所述橡胶主体位于所述第一钢架内部与外部的部分经所述开口连为一体。6.根据权利要求4所述的发动机悬置，其特征在于，所述橡胶主体设有第二腔体，第二腔体位于第一钢架和第二钢架之间。7.根据权利要求6所述的发动机悬置，其特征在于，所述第二腔体至少有两个，所述第二腔体对称分布在所述开口的两侧。8.根据权利要求5所述的发动机悬置，其特征在于，第一腔体内位于所述开口的部位设有加强筋。专利摘要本技术涉及汽车部件。一种发动机悬置，包括上端小下端大的橡胶主体，橡胶主体的上端固接有第一连接螺栓，所述橡胶主体的下端固接有第二连接螺栓，所述第一连接螺栓和第二连接螺栓相平行。本技术提供了一种能有效降低发动机所引起的车体振动的发动机悬置，解决了发动机安装在汽车上时，导致车体振动、影响乘坐舒适性的问题。文档编号F16F15/08GK202368334SQ20112053425公开日2012年8月8日 申请日期2011年12月20日 优先权日2011年12月20日专利技术者史美杰, 张军, 潘美蕾, 章阳贺, 范倩倩 申请人:宁波泛亚汽车部件有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：史美杰，张军，范倩倩，潘美蕾，章阳贺，
申请(专利权)人：宁波泛亚汽车部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
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