一种新型尼龙支架衬套式悬置制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型尼龙支架衬套式悬置，由铝芯子(1)、橡胶主簧(2)、尼龙支架(3)与嵌件(4)组成；所述的铝芯子(1)通过螺栓与动力总成连接；所述的嵌件(4)通过螺栓与车身或车架连接；所述的橡胶主簧(2)由天然橡胶单独硫化而成；铝芯子(1)、橡胶主簧(2)与嵌件(4)通过尼龙注塑一体化成型。本实用新型专利技术提供了一种新型尼龙支架衬套式悬置，无任何组装工艺，具有质量轻、强度好，耐腐蚀性强，安全可靠等优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术动力总成悬置零部件领域，特别是涉及一种质量要求轻且耐腐蚀性强的衬套式悬置。技术背景 动力总成悬置系统振动是汽车整车振动的一部分，它对车身振动和车室内噪声水平都有较大的影响，悬置系统设计的好坏将直接影响到整车的振动噪声水平，是影响乘坐舒适性的重要因素。汽车动力总成悬置系统的主要振动来源是工作过程中其自身产生的往复不平衡惯性力和力矩波动，另外，由于路面不平度引起的振动激励也会与动力总成悬置系统产生影响，因此汽车动力总成悬置系统的主要作用可以分为两个方面，即降低动力总成传递给车身的振动和控制动力总成位移。目前最常见的动力总成前后悬置结构形式是由一内外管硫化式衬套压入一钣金支架而成，此种结构存在工序复杂、零件过重、耐腐蚀性差等缺点。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种新型尼龙支架衬套式悬置，以解决目前动力总成前后悬置所存在的上述不足。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种新型尼龙支架衬套式悬置，由铝芯子(I)、橡胶主簧(2)、尼龙支架⑶与嵌件(4)组成。所述的铝芯子⑴通过螺栓与动力总成连接；所述的嵌件(4)通过螺栓与车身或车架连接；所述的橡胶主簧(2)由天然橡胶单独硫化而成；铝芯子(I)、橡胶主簧(2)与嵌件(4)通过尼龙注塑一体化成型。所述的嵌件(4)由钢管经过车削、滚齿、电镀工艺而成。附图说明图I是本技术剖视结构示意图。具体实施方式下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。实施例I一种新型尼龙支架衬套式悬置，由铝芯子I、橡胶主簧2、尼龙支架3与嵌件4组成，其工艺简述如下首先将生胶与配料等进行混炼，然后单独硫化得到所述的橡胶主簧2，其次将所述的铝芯子I、嵌件4与主簧置于注射模具中，塑料加热至流体状，然后高温高压注射入模腔，一体化成型尼龙支架衬套式悬置。所述的嵌件4由于是连接螺栓套筒，由钢管经过车削、滚齿、电镀工艺而成。在此生产工艺中，节省了悬置组装工艺，同时由于塑料的 耐腐蚀性强于金属，非常适合应用于动力总成零部件。权利要求1.一种新型尼龙支架衬套式悬置，由铝芯子(I)、橡胶主簧(2)、尼龙支架(3)与嵌件(4)组成；其特征是所述的铝芯子(I)通过螺栓与动力总成连接；所述的嵌件(4)通过螺栓与车身或车架连接。2.根据权利要求I所述的一种新型尼龙支架衬套式悬置，其特征是铝芯子(I)、橡胶主簧(2)与嵌件(4)通过尼龙注塑一体化成型。3.根据权利要求I所述的一种新型尼龙支架衬套式悬置，其特征是所述的橡胶主簧(2)由天然橡胶单独硫化而成。4.根据权利要求I所述的一种新型尼龙支架衬套式悬置，其特征是所述的嵌件(4)由钢管经过车削、滚齿、电镀工艺而成。专利摘要本技术涉及一种新型尼龙支架衬套式悬置，由铝芯子(1)、橡胶主簧(2)、尼龙支架(3)与嵌件(4)组成；所述的铝芯子(1)通过螺栓与动力总成连接；所述的嵌件(4)通过螺栓与车身或车架连接；所述的橡胶主簧(2)由天然橡胶单独硫化而成；铝芯子(1)、橡胶主簧(2)与嵌件(4)通过尼龙注塑一体化成型。本技术提供了一种新型尼龙支架衬套式悬置，无任何组装工艺，具有质量轻、强度好，耐腐蚀性强，安全可靠等优点。文档编号B60K5/12GK202368327SQ201120378018公开日2012年8月8日 申请日期2011年9月28日 优先权日2011年9月28日专利技术者王海宝 申请人:宁波拓普集团股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王海宝，
申请(专利权)人：宁波拓普集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：