一种发动机舱总成吊具制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机舱总成吊具，包括行走机构、顶部与所述行走机构连接的起吊机构以及挂接在所述起吊机构底部的吊具本体，所述的吊具本体包括安装架、位于所述安装架中部的抓取机构，固定在所述安装架上且位于抓取机构两侧的压紧机构。本发明专利技术的发动机舱总成吊具整体结构简单，操作方便，大大降低了工人的劳动强度，吊运发动机舱总成过程中稳定性好，降低了对发动机舱总成的损坏，较少了设备投资和劳动力成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车装配辅助工装
，具体是涉及一种发动机舱总成吊具。
技术介绍
在汽车行业，为降低装配人员的劳动强度，提高装配效率，一般采用吊具作为输送工具将汽车各总成从一个工位运输到另一个工位。例如，授权公告号为CN201493235U的专利文献公开了一种轿车车身吊具，包括一个水平的吊框和设于吊框上面的前后两个吊环，所述的吊框前端两侧的下面对称设有一对前吊钩，放置于左右两个前吊钩上水平的活动支撑杆两端设有限位机构，吊框后端两侧的下面对称的设有一对后吊钩，后吊钩的下端部设有V字形定位卡口，前吊钩和后吊钩与吊框均为转动连接，并可在前后方向上摆动。该装置主要适用于轿车车身在涂装等工序是的吊装。授权公告号为CN201580897U的专利文献则公开了一种变速箱吊具，包括主链条、左链条、右链条和吊钩，所述变速箱吊具还设有吊套和平衡调整螺栓，所述吊套设有三角形卡槽套、连接栓和两个吊耳，卡槽套设有上板、下板、左侧板和右侧板，上板的中心位置对称的固定有吊环。该装置主要用于汽车变速箱的吊装，用该装置吊装时，变速箱吊起时平衡容易控制，变速箱配合发动机的装配时孔的位置与配合面易调整，吊具可以随流水线的节拍完成装配，工人劳动强度低，生产效率高，劳动力成本低。目前发动机舱总成的输送主要还是采用人力搬运，没有专用的吊具。由于发动机舱总成的总重量较重，工人将发动机舱总成搬运至地板总成时，劳动强度大，效率低；在搬运过程中，容易损坏发动机舱总成，增加了发动机舱总成的返修率，且存在很大的安全隐患；由于需要多人操作，也增加了劳动力成本。
技术实现思路
本专利技术提供了一种发动机舱总成吊具，该吊具可顺利完成发动机舱总成的吊运，且操作方便，降低了工人的劳动强度，提高了工人的装配效率，同时大大节省了劳动力成本。一种发动机舱总成吊具，包括行走机构、顶部与所述行走机构连接的起吊机构以及挂接在所述起吊机构底部的吊具本体，所述的吊具本体包括安装架、位于所述安装架中部的抓取机构，固定在所述安装架上且位于抓取机构两侧的压紧机构。起吊时，压紧机构分别压紧在散热器总成和纵梁总成上，抓取机构则抓住减震器总成，压紧机构和抓取机构的协同配合，保证发动机舱总成在吊运过程中不会滑落和晃动。行走机构一般采用工字钢和纵轨配合的机构；起吊机构一般选用电葫芦。为进一步防止吊运过程中所述的吊具本体晃动，保证整个吊具本体水平移动，作为一种优选的技术方案，所述的行走机构上固定连接有伸缩杆，伸缩杆底端与所述的安装架销连接或螺纹连接。伸缩杆的伸缩量可根据实际吊运过程中吊具本体需要上下移动的高度差确定。选择伸缩杆底端与所述的安装架销连接或螺纹连接，便于吊具本体的拆装和维修，根据需要两者也可采用其他可拆卸结构固定连接。安装架的形状可根据实际需要确定。综合考虑发动机舱总成的结构特点，便于压紧机构的固定，一种优选的技术方案为所述的安装架为矩形，所述的压紧机构为四个，分别位于所述安装架的四个角部。同样的为便于抓取机构的固定，进一步优选的技术方案为所述的安装架的中部固定有沿宽度方向布置的横杆，所述的抓取机构为两个，分别固定于横杆的两端。为便于压紧机构的固定，所述的安装架角部固定连接有安装板；所述的压紧机构的具体结构可根据实际所要压紧的零部件的结构确定，一种优选的技术方案为所述的压紧机构包括顶端与安装板底面固定连接的安装套筒、顶端穿过所述安装套筒内腔的定位杆以及套设在所述定位杆上的弹簧；所述的定位杆顶端具有穿过安装板的延伸部，该延伸部上设有与所述安装板顶面抵接的限位块；所述弹簧的顶端与安装板底面抵接，弹簧的底端与定位杆上设置的限位台阶抵接。弹簧的设置保证压紧机构下压时具有一定的定位弹性余量，防止吊运过程中压紧机构将发动机舱总成压变形，同时加大了压紧力度。 根据发动机舱总成上定位点结构的不同，所述压紧杆的结构可作相应调整，作为一种优选的技术方案，位于所述横杆一侧的定位杆底端为平面，位于所述横杆另一侧的定位杆底端为尖端。吊运过程中，底端为平面的定位杆与横梁总成抵接,底面为尖端的定位杆穿插在散热器总成的定位孔内。为便于抓取机构的固定，所述的所述横杆的端部固定连接有固定架，固定架设置的数量可根据实际抓取机构的数量确定；抓取机构的具体结构可根据实际抓取位的结构确定，作为一种优选的技术方案，所述的抓取机构包括两个相对设置的抓取爪，以及固定在固定架上驱动两个抓取爪相对外翻的气缸；所述抓取爪包括L形的爪臂，爪臂的一端与所述的固定架铰接，爪臂的另一端具有承重钩，两个抓取爪的爪臂中部设有相互对正的条形孔，条形孔中穿设有与所述气缸的活塞杆相连的铰接轴。条形孔的设置，保证抓取爪开闭自由。为便于气缸和抓取爪的固定，优选的技术方案中，所述的固定架由相互平行的顶板和底板，以及连接顶板和底板之间的若干连接件构成，其中所述气缸固定在顶板上，所述爪臂铰接在连接件上，且爪臂具有承重钩的一端贯穿出底板。为便于本专利技术的抓取机构快速准确的定位在减震器总成定位孔内，一种优选的技术方案为所述的底板底面竖直固定有若干导向杆，导向杆底端端部向内弯折。导向杆的数量可根据实际需要确定，一般为三到五个；导向杆底部向内弯折，引导所述抓取机构快速准确的插入减震器总成的定位孔内。为进一步保证所述抓取机构顺利进入减震器总成的定位孔内，可在所述的底板下方设置导向柱，导向杆底端固定在导向柱的柱面上。为进一步保证吊运过程中发动机舱总成的稳定性，可在所述的承重钩的端部设置水平的承重面，该承重面可由承重钩的端部水平弯折形成。承重面设置的大小可根据实际需要确定。承重面的设置，进一步增加了发动机舱总成吊运过程中的稳定性。本专利技术的发动机舱总成吊具整体结构简单，操作方便，大大降低了工人的劳动强度，吊运发动机舱总成过程中稳定性好，降低了对发动机舱总成的损坏，减少了设备投资和劳动力成本。附图说明图I为本专利技术的发动机舱总成吊具的立体结构示意图；图2为图I所示吊具的一种压紧机构的局部放大结构示意图；图3为图2所示压紧机构的剖视结构示意图；图4为图I所示吊具的另一种压紧机构的局部放大结构示意图； 图5为图4所示压紧机构的剖视结构示意图；图6为图I所示吊具的抓取机构的局部放大结构示意图；图7为图6所示抓取机构的内部结构图。具体实施例方式如图I所示,一种发动机舱总成吊具,包括行走机构I、顶部与行走机构I连接的起吊机构2以及挂接在起吊机构2底部的吊具本体3，吊具本体3包括安装架4、分别位于安装架4两侧的第一压紧机构5、第二压紧机构6和位于安装架4中部的抓取机构7。行走机构I包括工字钢26、通过“弓”形件27卡合固定在工字钢26上的纵轨28以及可沿纵轨28往复移动的移动架29，移动架29为长方体框体结构，顶面设有沿纵轨28往复移动的滑轮。移动架29上固定有两个竖直设置的伸缩杆8。伸缩杆8包括外套筒以及与外套筒滑动配合的内杆，内杆顶部设有防止内杆从外套筒滑落的限位块，内杆底端通过定位销与安装架4固定连接。起吊机构2选用电葫芦。如图I所示，安装架4为由方钢焊接而成的矩形架。矩形架左侧的两个角部焊接固定有L形的固定杆30，固定杆30水平段端部焊接有第一竖板31，第一竖板31底端焊接有水平设置的第一安装板9，第一安装板9用于固定第一压紧机构5。矩形架右侧的两个角部焊接固定有倒L形的第二安装板32，第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐建，顾伟明，
申请(专利权)人：浙江金刚汽车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：