本发明专利技术提供一种打开飞机动力装置反推系统的方法，包括：提供飞机驾驶舱航电机载维护系统的人机交互界面；在所述人机交互界面上设置地面维护超控软件开关；所述地面维护超控软件开关与至少一个实现反推控制的控制器通信；所述控制器接收到地面维护超控软件开关的信号后，根据当前发动机的状态，经过控制逻辑判断控制反推系统的作动器以打开反推系统的反推罩。本发明专利技术采用软开关的方式实现反推系统地面维护超控开关的功能，既减少了硬线连接，也减少了维护的步骤、地勤人员的工作负担和维护工具。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及，特别地，涉及在地面维护时使用一种软开关打开飞机动力装置反推系统的方法。
技术介绍
飞机动力装置的反推系统在做地面维护的时候，需要打开反推罩进行检查和维护。这就需要一个单独的地面维护超控(GMO)开关，使得反推装置能够在不满足正常反推控制逻辑的条件下就能打开反推系统的反推罩，方便地勤人员检查反推系统的作动机构。在现有技术中，通常是在发动机的短舱表面设置一个物理硬开关，即地面维护超控(GMO)开关，其通过硬线与发动机的控制器——全权限电子控制器FADEC相连接。当地勤人员用工具顶开设在短舱表面的硬开关的时候，FADEC接收到一个硬线信号，同时将该硬线信号转换成总线信号传送给发动机接口控制单元——EICU。根据当前发动机的状态，FADEC和EICU可对反推系统进行解锁。这时，反推罩可被打开，地勤人员可以进行维护工作。不难看出，上述方案需要地勤人员使用某些工具用力顶开硬开关产生模拟控制信号，才可以解锁打开反推罩。这样的方案不仅增加了电子设备和硬线接口，维护的步骤也比较繁琐，地勤人员的工作负担也比较重。然而，全部的现役飞机目前都是采取这种方法打开动力装置反推系统的反推罩来进行地面维护工作的，因而迫切需要一种不需要任何工具即可快速简便地实现打开反推罩的方法。
技术实现思路
本专利技术的目的就在于提供一种更加方便简单的方法来实现反推系统的地面维护超控(GMO)开关的功能。为了达到上述目的，本专利技术提供了一种用软件开关实现反推系统的GMO开关的方法，该方法通过以下方案来实现，包括提供飞机驾驶舱航电机载维护系统的人机交互界面；在所述人机交互界面上设置地面维护超控软件开关；所述地面维护超控软件开关与至少一个实现反推控制的控制器通信；所述控制器接收到地面维护超控软件开关的信号后，根据当前发动机的状态，经过控制逻辑判断控制反推系统的作动器以打开反推系统的反推罩。优选地，所述地面维护超控软件开关通过数据总线与所述实现反推控制的控制器通信。优选地，所述地面维护超控软件开关设置在所述人机交互界面的起动测试功能 下。通过上述技术方案，当飞机需要进行反推系统的地面维护工作时，可在发动机的维护界面上选择GMO的软开关，开关命令信号会同时通过飞机的传输网络传送给完成反推控制的控制器。完成反推控制的控制器接收到开关命令信号后，会根据当前发动机的状态，经过控制逻辑判断控制反推系统的作动器依次对反推系统解锁，以完成打开反推罩的工作。在这里，打开反推罩的命令是由完成反推控制的控制器的内部逻辑完成，由至少一个控制器共同解锁反推系统。安全性分析的结论表明此方案不会影响飞机的安全性，对机载维护系统的软件级别也没有特殊要求。因此，用软开关实现反推系统地面维护超控开关功能的方式既减少了硬线连接，也减少了维护的步骤、地勤人员的工作负担和维护工具，同时也是民用飞机系统综合趋势的一个重要体现。附图说明本专利技术的更多特征及优点将通过下面结合附图对具体实施方式的进一步详细说 明来更好地理解。其中图I为根据本专利技术方法的一种实施方式的模块框图；图2为根据本专利技术一种优选实施方式的飞机机载维护系统人机交互界面的示意图；图3为根据图2所示优选实施方式实现本专利技术方法的模块框图。具体实施例方式首先参见图1，其示出了根据本专利技术方法的一种实施方式的模块框图。根据本专利技术，在飞机驾驶舱航电机载维护系统的显示屏上可设置一个友好的发动机的维护人机交互界面，并在维护界面上设置一个GMO软开关。该GMO软开关可与至少一个实现反推控制的控制器通过数据总线通信，图I中示例性示出两个这样的控制器，所述控制器可通过电气接口(Electrical interface)与反推系统的作动器(Actuation of Reverser Thrust)电连接，从而对GMO软开关的命令信号作出响应，打开反推系统的例如3道锁，完成打开反推罩的工作。优选将GMO软开关设置在人机交互界面的起动测试(Initiated Test)功能下,如图2所示，该功能界面下的原始功能，例如维护-派遣清零开关(TLD Clean Switch)、超限清零开关(Exceed Clean Switch)等仍然保留。通过这样设置，原始的起动测试功能并未被干扰，而且由于航电的起动测试人机交互界面在空中其功能是被抑制的，这就有效避免了对GMO软开关误操作导致反推罩打开的风险。当对飞机的反推系统进行地面维护工作时，如图3所示，在GMO软开关同时与两个实现反推控制的控制器FADEC和EI⑶通信的情况下，只需要给FADEC和EI⑶上电，然后在机载维护系统的人机交互界面上选择GMO软开关，开关命令信号可通过航电与动力装置的交联数据总线例如ARINC664传送给FADEC，同时可通过航电与EICU的交联数据总线例如ARINC429传送给EI⑶。FADEC和EI⑶接收到开关命令信号后，会根据当前发动机的状态(例如轮载信号、空速、N2等信号)，经过控制逻辑判断控制反推系统的作动器依次打开反推系统的3道锁，完成打开反推罩的工作。应该理解的是，上述数据总线ARINC664和ARINC429在原始飞机控制功能上均被采用，这里只是额外利用其数据功能来实现GMO开关的软操作，对原始总线功能毫无影响。此外，通过安全性分析，本专利技术的方案与常规的硬开关方案具有相同的安全性水平。相比而言，本专利技术不需要使用任何工具，只需要在驾驶舱的飞机机载维护系统的人机交互界面上选择GMO软开关，就能达到打开反推罩的目的，操作更为简便可靠。上述优选实施方式示例性描述了 GMO软开关同时与FADEC和EI⑶通信的方式，应该理解的是，本专利技术的方法同样适用于GMO软开关仅与一个控制器通信的方式。例如GMO通过数据总线与发动机控制器FADEC相互通信，FADEC将开关命令信号通过航电网络传送给EICU，再由EICU控制逻辑判断实现打开反推罩。这种实施方式相比于现有技术同样是有利的。本专利技术的
技术实现思路
及技术特点已揭示如上，然而可以理解，在本专利技术的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述实施方式作各种变化和改进，但都属于本专利技术的保护范 围。上述实施方式的描述是例示性的而不是限制性的，本专利技术的保护范围由权利要求所确定。权利要求1.，包括 提供飞机驾驶舱航电机载维护系统的人机交互界面； 在所述人机交互界面上设置地面维护超控软件开关； 所述地面维护超控软件开关与至少一个实现反推控制的控制器通信； 所述控制器接收到地面维护超控软件开关的信号后，根据当前发动机的状态，经过控制逻辑判断控制反推系统的作动器以打开反推系统的反推罩。2.根据权利要求I所述的打开飞机动力装置反推系统的方法，其特征在于，所述地面维护超控软件开关通过数据总线与所述实现反推控制的控制器通信。3.根据权利要求I所述的打开飞机动力装置反推系统的方法，其特征在于，所述地面维护超控软件开关设置在所述人机交互界面的起动测试功能下。全文摘要本专利技术提供，包括提供飞机驾驶舱航电机载维护系统的人机交互界面；在所述人机交互界面上设置地面维护超控软件开关；所述地面维护超控软件开关与至少一个实现反推控制的控制器通信；所述控制器接收到地面维护超控软件开关的信号后，根据当前发动机的状态，经过控制逻辑判断控制反推系统的作动器以打开反推系统的反推罩。本专利技术采用本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李婧，戚学锋，唐宏刚，王鹏，王健，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：
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