方向盘的转向器支架总成制造技术

一种方向盘的转向器支架总成，包括固定在车架上的框架和与该框架相连的转向装置总成，还包括：立柱，固定在该框架上；固定托架，固定在该转向装置总成上；横梁，与该固定托架相连；外固定支架，固定在立柱上，该外固定支架上开设有沿前后方向上延伸的第一长孔；内固定支架，固定在该横梁上，该内固定支架上开设有与该第一长孔相对应的第二长孔；及第一导向销，可滑动地卡合于该第一长孔和该第二长孔。当需要调节转向装置总成的前后位置时，可以松开第一导向销的螺母，然后便可让内固定支架相对外固定支架在水平前后方向上滑动，当滑动到所需位置时，拧紧螺母，便可将转向装置总成固定在当前位置。上述调节方式非常简单。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

方向盘的转向器支架总成
本技术涉及一种方向盘的转向器支架总成。
技术介绍
传统的车辆(例如大型客车)的方向盘及支架多事固定不可调节的，而不同的驾驶员对方向盘的位置要求不同，因此传统车辆的方向盘难以满足不同驾驶员的舒适、人性化操作要求。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种可使方向盘具有多向调节功能的方向盘的转向器支架总成。一种方向盘的转向器支架总成，包括固定在车架上的框架和与该框架相连的转向装置总成，还包括立柱，固定在该框架上；固定托架，固定在该转向装置总成上；横梁，与该固定托架相连；外固定支架，固定在立柱上，该外固定支架上开设有沿前后方向上延伸的第一长孔；内固定支架，固定在该横梁上，该内固定支架上开设有与该第一长孔相对应的第二长孔 '及第一导向销，可滑动地卡合于该第一长孔和该第二长孔。在优选的实施方式中，该立柱为两个，该两个立柱分别固定在该框架的两侧。在优选的实施方式中，该外固定支架的数量为两个，每一个外固定支架固定在一个立柱上，该内固定支架为两个，该两个内固定支架分别固定在该横梁的两端。在优选的实施方式中，该外固定支架为“当需要调节转向装置总成的前后位置时，可以松开第一导向销的螺母，然后便可让内固定支架相对外固定支架在水平前后方向上滑动，当滑动到所需位置时，拧紧螺母，便可将转向装置总成固定在当前位置。上述调节方式非常简单。附图说明通过附图中所示的本技术的优选实施例的更具体说明，本技术的上述及其它目的、特征和优势将更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分。并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本技术的主旨。图I为一实施例的方向盘的转向器支架总成的左视图；图2为图I所示方向盘的转向器支架总成的主视图；图3为图I所示方向盘的转向器支架总成的俯视图；图4为图I所示外固定支架的主视图；图5为图I所示内固定支架的主视图；图6为图I所示中间前连接板的主视图；图7为图I所示中间后连接板的主视图。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，以下结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施的限制。请同时参阅图I、图2和图3，一实施例的方向盘的转向器支架总成100包括固定在车架200上的框架10和与框架10相连的转向装置总成20。转向器支架总成100还包括两个立柱30、固定托架40、横梁50。两个立柱30分别固定在大致为方形的框架10的两侧。固定托架40设于转向装置总成20中部靠后的位置。横梁50与固定托架40相连。为使转向装置总成20可以水平前后移动，转向器支架总成100还包括两个外固定支架61、两个内固定支架62和四根第一导向销63。请一并参阅图4，外固定支架61大致呈“[”字形金属板，其上开设有两个沿沿前后方向上延伸的第一长孔611。每一个外固定支架61固定在一个立柱30的上端。请一并参阅图5，内固定支架62大致为“L”形金属板，其上开设有两个沿沿前后方向上延伸的第二长孔621。每一第二长孔621与第一长孔611相对应，但是长度比第一长孔 611略小。每一个内固定支架62固定在横梁50的一端，并将横梁50托起。内固定支架62 可以在“[”字形外固定支架61的内腔沿水平方向滑动。四根第一导向销63在本实施例中为带有螺母的螺栓。每根第一导向销63可滑动地卡合于第一长孔611和第二长孔621。当需要调节转向装置总成20的前后位置时，可以松开第一导向销63的螺母，然后便可让内固定支架62相对外固定支架61在水平前后方向上滑动，当滑动到所需位置时，拧紧螺母，便可将转向装置总成20固定在当前位置。上述调节方式非常简单。为使转向装置总成20可以水平左右移动，转向器支架总成100还包括中间前连接板71、中间后连接板72和四根第二导向销73。请参阅图6，中间前连接板71大致为方形，其靠近四个角的位置开设有四个沿左右方向上延伸的第三长孔711。中间前连接板71焊接在横梁50的中部。中间前连接板71 的中部还开设有沿左右方向上延伸的与横梁50塞焊固定用的第五长孔713。请参阅图7，中间后连接板72大致为方形，其靠近四个角的位置开设有四个沿左右方向上延伸的第四长孔721。每一个第四长孔721与一个第三长孔711相对应。中间后连接板72焊接固定在固定托架40上。四根第二导向销73在本实施例中为带有螺母的螺栓。每根第二导向销73可滑动地卡合于第三长孔711和第四长孔721。当需要调节转向装置总成20的左右位置时，可以松开第二导向销73的螺母，然后便可让中间后连接板72相对中间前连接板71在水平左右方向上滑动，当滑动到所需位置时，拧紧螺母，便可将转向装置总成20固定在当前位置。上述调节方式非常简单。可以理解，第一、二、三及四长孔的数量也可以只为一个。以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细， 但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。权利要求1.一种方向盘的转向器支架总成，包括固定在车架上的框架和与该框架相连的转向装置总成，其特征在于，还包括立柱，固定在该框架上；固定托架，固定在该转向装置总成上；横梁，与该固定托架相连；外固定支架，固定在立柱上，该外固定支架上开设有沿前后方向上延伸的第一长孔；内固定支架，固定在该横梁上，该内固定支架上开设有与该第一长孔相对应的第二长孔；及第一导向销，可滑动地卡合于该第一长孔和该第二长孔。2.如权利要求I所述的方向盘的转向器支架总成，其特征在于，该立柱为两个，该两个立柱分别固定在该框架的两侧。3.如权利要求2所述的方向盘的转向器支架总成，其特征在于，该外固定支架的数量为两个，每一个外固定支架固定在一个立柱上，该内固定支架为两个，该两个内固定支架分别固定在该横梁的两端。4.如权利要求I所述的方向盘的转向器支架总成，其特征在于，该外固定支架为“[”字形，该内固定支架为L形。5.如权利要求I所述的方向盘的转向器支架总成，其特征在于，该第一导向销为带有螺母的螺栓。6.如权利要求I所述的方向盘的转向器支架总成，其特征在于，还包括中间前连接板，固定在该横梁的中部，该中间前连接板上开设有沿左右方向上延伸的第三长孑L ；中间后连接板，固定在该固定托架上，该中间后连接板上开设有与该第三长孔相对应的第四长孔；及第二导向销，可滑动地卡合于该第三长孔和该第四长孔。7.如权利要求6所述的方向盘的转向器支架总成，其特征在于，该第三长孔的数量为四个，该四个第三长孔位于方形的中间前连接板的四角。8.如权利要求6所述的方向盘的转向器支架总成，其特征在于，该中间前连接板的中部还开设有沿左右方向上延伸的塞焊固定用的第五长孔。专利摘要一种方向盘的转向器支架总成，包括固定在车架上的框架和与该框架相连的转向装置总成，还包括立柱，固定在该框架上；固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张景新，吴能臻，杨仕文，
申请(专利权)人：深圳市五洲龙汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：